Механизмы атмосферной коррозии

В почвах со средней влажностью и хорошей воздухопроницаемостью механизм подземной коррозии аналогичен механизму атмосферной коррозии или механизму коррозии при полном погружении металла в электролит. Подземные трубопроводы могут корродировать и под влиянием работы микрогальванических пар, появляющихся по всей длине трубопровода вследствие его неодинакового состава или различной аэрации почвы на соседних участках. Катодные и анодные участки могут находиться на расстоянии нескольких километров друг от друга. [c.31]

Данные о скорости коррозии малоуглеродистой стали в этих зонах [16] приведены на рис. 3.1. Коррозия в надводной зоне протекает по механизму атмосферной коррозии в присутствии хлоридов и других солей. В зоне периодического смачивания наблюдается максимальная скорость коррозии, она протекает в постоянно возобновляющейся пленке воды, благодаря чему увеличивается подвод кислорода к металлу, и, следовательно, облегчается протекание катодного процесса. Увеличению скорости коррозии в этой зоне способствует и механическое действие волн, которое обусловливает образование рыхлых легко смывающихся продуктов коррозии, не оказывающих защитного действия. [c.36]

Механизм атмосферной коррозии [c.62]

Как меняется механизм атмосферной коррозии в зависимости от влажности воздуха [c.174]

Значительное развитие получили электрохимические методы исследования атмосферной коррозии, позволившие изучить специфические особенности протекания электродных реакций в тонких слоях электролитов и установить основные закономерности работы микроэлементов в условиях атмосферной коррозии [17—21]. Применение этих методов открыло широкие возможности для раскрытия механизма атмосферной коррозии, а также противокоррозионной защиты, и дало, как нам представляется, ряд ценных результатов как для теории, так и для практики. [c.4]

Глава II МЕХАНИЗМ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ [c.99]

К сожалению, мы до последнего времени не располагали методами, которые позволяли бы изучать кинетику электродных реакций в тонких слоях и этим самым более полно вскрыть механизм атмосферной коррозии. [c.99]

МЕХАНИЗМ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ [c.79]

Создание и развитие методов электрохимических исследований в тонких слоях электролитов вызвано главным образом необходимостью более глубокого изучения механизма атмосферной коррозии и, в частности, возможностью установления количественного соотношения между основными контролирующими факторами в разных условиях атмосферной коррозии [307]. Методы указанных электрохимических исследований разработаны в последние годы, главным образом советскими учеными [69, 308, 313]. [c.196]

Механизм атмосферной коррозии зависит от толщины слоя электролита на поверхности металла. При толщине пленки электролита менее 10 нм наблюдается сухая коррозия, протекающая по химическому механизму. [c.36]

Механизм атмосферной коррозии во многом определяется толщиной слоя электролита. При толщине пленки менее 10 нм наблюдается сухая коррозия разновидность химической коррозии). Для влажной коррозии толщина пленки составляет примерно до 0,1 мкм и для. мокрой коррозии — от 0,1 до 1 мкм. [c.31]

Механизм атмосферной коррозии нержавеющих сталей широко не исследовался, но принято считать, что главную роль в этом процессе играют содержащиеся в воздухе примеси морского, промышленного или бытового происхождения. Разумно предположить, что для морской атмосферы наиболее существенной примесью являются хлориды. Для промышленной атмосферы наибольшее значение, как полагают, имеют сернистые газы, хотя важная роль по-прежнему принадлежит и хлоридам. Коррозия всегда носит питтинговый характер, но на сортах, содержащих 13% Сг, число питтингов со временем настолько возрастает, что они начинают перекрываться, и поверхность стали имеет такой вид, как будто она подвергалась общей коррозии. В атмосфере на нержавеющих сталях всех типов возникают маленькие питтинги, и опасность глубокого проникновения коррозии не так велика по сравнению с коррозией в растворе хлоридов. [c.34]

КЛАССИФИКАЦИЯ И МЕХАНИЗМ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛОВ [c.241]

Механизм атмосферной коррозий 159 [c.159]

Механизм атмосферной коррозии б1 [c.161]

Механизм атмосферной коррозии. ...............................159 [c.507]

Механизм атмосферной коррозии......... [c.590]

По механизму протекания процесса атмосферная коррозия подразделяется на электрохимическую (мокрую и влажную атмосферную коррозию) и химическую (сухую). [c.373]

Мокрая атмосферная коррозия металлов по своему механизму приближается к электрохимической коррозии при полном погружении металла в электролит, отличаясь от нее меньшей затрудненностью диффузии кислорода тонкими слоями электролита и на- [c.373]

Выше уже отмечалось, что действие ингибиторов атмосферной коррозии так же, как и других типов ингибиторов, сводится, прежде всего, к изменению ими кинетики электрохимических реакций, лежащих в основе коррозии, и к изменению состояния поверхности раздела между металлом и коррозионной средой. Вместе с тем характер коррозионной среды обусловливает определенную специфику и в условиях применения этих ингибиторов, и в самом механизме их действия. [c.91]

Между условиями в месте испытаний и в местах использования объекта могут существовать различия. Например, на поверхностях зданий время увлажнения вследствие тепловыделений может оказаться отличным от наблюдаемого на испытательных стендах. Поскольку для полевых испытаний обычно необходимы времена экспозиции порядка нескольких лет, атмосферную коррозию часто изучают путем ускоренных испытаний в лабораторных климатических камерах. В этом случае необходимо, чтобы условия воздействия не слишком отличались от реальных, чтобы механизм коррозии не изменился (см. 9). [c.61]

Одна из особенностей атмосферной коррозии состоит в том, что разрушение металлов происходит как в результате прямого взаимодействия их с кислородом воздуха и образованием оксидных фаз, так и по электрохимическому механизму растворения, приводящему к формированию продуктов коррозии—солей и гидратированных соединений металлов. [c.26]

Механизм атмосферной коррозии в значительной мере зависит от толщины слоя электролита. При толщине слоя до 100 А наблюдается так называемая сухая атмосферная коррозия, которая имеет те же особенности, что и химическая коррозия. При толщине слоя от 100 А до 0,1 мкм наблюдается так называемая влал ная атмосферная коррозия, а при толщине от 0,1 мкм до 0,1 мм — мокрая атмосферная коррозия. Влажная и мокрая атмосферная коррозия протекает преимущественно с кислородной деполяризацией. Скорость мокрой атмосферной коррозии уменьшается с увеличением толщины слоя влаги вследствие концентрационной поляризации. [c.29]

Для того чтобы разобраться в механизме атмосферной коррозии, рассмотрим сначала основные закономерности, наблюдающиеся при работе коррозионного элемента, покрытого видимым слоем электролита, и проследим за тем, что изменится, когда мы начнем, с одной стороны, утоньшать этот слой, а с д])угой,— изменять размеры электродов. [c.136]

Установление электрохимического механизма атмосферной коррозии металлов (Томашов [7, 12], Розенфельд [13]) и подземной коррозии металлов (Томашов и Мяхайловский [14, 15]). [c.11]

Ускоренные атмосферные испытания. Лабораторные методы исследования атмосферной коррозии были разработаны раньше многих других лабораторных методов коррозионных испытаний и продолжают непрерывно совершенствоваться. Это можно объяснить, с одной стороны, тем, что в практике атмосферной коррозии подвергается около 80% металлических конструкций и доля коррозионных потерь при атмосферной коррозии превышает половину общих потерь [52], а с другой, тем, что механизм атмосферной коррозии является сложным и изучен далеко не полностью. Несмотря на кажущуюся простоту, воспроизведение в лаборатории условий атмосферной коррозии встречает определенные трудности, которые в значительной мере связаны с тем, что атмосферной стойкости вообще не существует, ибо одни и те же металлы в разных местах корродируют по-разному, так, например, коррозионная стойкость железа может изменяться в зависимости от атмосферы примерно в сто раз 3]. Большое значение имеет влажность воздуха, количество осадков, характер и количество загрязнений, температура и другие факторы. В зависимости от соотношения этих факторов естественную атмосферу делят на сельскую, городскую, индустриальную, сельскую морскую, городскую морскую, морскую, тропическую и тропическую морскую. Подробная характеристика этих типов атмосфер приводится в работе f5]. В соответствии с механизмом процесса атмосферная коррозия классифицируется [52, 53] на мокрую (относительная влажность воздуха около 100%), влажную (относительная влажность ниже 10%) и сухую (полное отсутствие влаги на поверхности металла). В двух первых случаях коррозия шротекает в соответствии с законами электрохимической, а в третьем—в соответствии с законами химической кинетики. Часто их трудно разграничить. В этой связи одним из первых условий воспроизведения в лаборатории атмосферной коррозии является создание на поверхности металла тонкой пленки влаги, имеющей постоянную или переменную толщину. Последнее, по-видимому, более точно отвечает практике. Такие условия в лаборатории достигаются с помощью влажных камер, приборов переменного погружения или солевых камер. Наиболее простая влажная камера — обычный эксикатор, на дно которого налита вода (рис. 13). [c.64]

Последующее развитие представлений о механизме атмосферной коррозии привело [142] к более общему подходу к количественной оценке влажностного режима атмосферы и влияния примесей в воздухе на скорость атмосферной коррозии. Принимается, что в общем случае коррозионный эффект (М) определяется временем нахождения металла под адсорбционными (тадс) и фазовыми (тфаз) слоями влаги, т. е. [c.191]

Механизм атмосферной коррозии во многом определяется -толщиной слоя электролита. При толщине пленки меньше 100А аблюдается так называемая сухая атмосферная коррозия (это разновидность химической коррозии с сохранением всех присущих ей закономерностей). При толщине пленки примерно от 100А до 0,1 мк — область влажной коррозии, от 0,1 мк до I мм — область мокрой коррозии. Обе области характеризуют-.ся протеканием электрохимической коррозии, как правило, [c.72]

Механизм подземной коррозии аналогичен или механизму атмосферной коррозии (в случае невысокой влажности и хорошей воздухопроницаемости), или механизму коррозии при полном погружении металла в электролит. Подземные трубопроводы могут корродировать также за счет работы протяженных макрогальванических пар, возникающих из-за неодинаковой аэрации или различия в составе грунта на соседних участках. При этом катодные и анодные участки могут находиться на расстоянии до нескольких километров один от другого. [c.75]

Основным фактором, определяющим механизм и скорость атмосферной коррозии, является степень увлажненности поверхности корродирующих металлов. По степени увлажненности корроди-рующей поверхности металлов различают следующие типы атмосферной коррозии металлов [c.372]

Механизм сухой атмосферной коррозии металлов аналогичен химическому процессу образования и роста на металлах пленок продуктов коррозии, описанному в ч. I. Процесс сухой атмосферной коррозии металлов сначала протекает быстро, но с большим торможением во времени так, что через некоторое время, порядка нес <ольких или десятков минут, устанавливается практически постоянная и очень незначительная скорость (рис. 263), что обусловлено невысокими температурами атмосферного воздуха. Так образуются на металлах в кислороде или сухом воздухе тонкие окисные пленки, и поверхность металлов тускнеет. Если в воздухе содержатся другие газы, например сернистые соединения, защитные свойства пленки образующихся продуктов коррозии могут снизиться, а скорость коррозии в связи с этим несколько возрасти. Однако, как правило, сухая атмосферная коррозия не приводит к существенному коррозионному разрушению металлических конструкций. [c.373]

При достаточной для коррозии влажности определяющее влияние на скорость ее оказьшает загрязненность воздуха примесями. Наиболее существенные примеси в промышленной атмосфере—это двуокись серы, хлориды, соли аммония. В атмосфере могут содержаться также углекислый газ, сероводород, окислы азота, муравьиная и уксусная кислоты, аммиак. Однако их влияние на скорость атмосферной коррозии в боль-щинстве случаев незначительно. Даже при значительном содержании углекислого газа в атмосфере он снижает pH электролита лишь до 5-5,5, и в условиях избытка кислорода при таком значении pH коррозия с кислородной деполяризацией не переходит в процесс с водородной деполяризацией. Сероводород, оксиды азота, хлор, соли аммония и другие соединения в значительных количествах могут присутствовать только в атмосфере вблизи от химических предприятий, в этом случае их наличие в воздухе оказывает влияние на механизм и скорость коррозионного разрушения металла. Особенно существенно влияние сероводорода на атмосферную коррозию промыслового оборудования месторождений сернистых нефтей и газов. [c.6]

В ряде зарубежных стран находят применение близкие по защитным свойствам бумаге УНИ виды антикоррозионной бумаги, содержащей в качестве ингибитора смеси нитрита натрия и мочевины Ц21]. Механизм действия подобных смесей аналогичен действию ингибитора УНИ. Так, фирма Ниппон Како Сейси (Япония) выпускает антикоррозионную бумагу НК-ВСИ-Нью-Пакк , содержащую в качестве ингибитора смесь нитрита натрия и мочевины в соотношении 1 1. Общее количество ингибитора составляет около 10 г/м . Указанная бумага обладает низкой токсичностью, удовлетворительно защищает от коррозии черные металлы, однако уступает в этом отношении антикоррозионной бумаге марки УНИ. По данным фирмы, указанный тип антикоррозионной бумаги защищает от атмосферной коррозии и некоторые цветные металлы. Эти данные, однако, не подтверждаются другими исследованиями [4 144]. [c.116]

Все перечисленные выше ингибиторы на основе цикло- и дицик-логексиламина непригодны для защиты цветных металлов от атмосферной коррозии, и получение действительно универсальных ингибиторов на их основе представляет собой сложную проблему. Суть указанных затруднений заключается в том, что амины реагируют с цветными металлами, образуя водорастворимые комплексы, что приводит к усилению коррозии цветных металлов. Как будет показано ниже, образование подобных комплексов приводит также к разрушению упаковочного материала, что уменьшает срок защитного действия антикоррозионной бумаги. Одно из решений было найдено путем введения в циклогексиламин остатка хромовой кислоты, в результате чего был получен универсальный ингибитор атмосферной коррозии металлов — хромат циклогексиламина (ингибитор ХЦА). В основе механизма защитного действия ингибитора ХЦА лежит первоначальный его гидролиз в присутствии влаги по следующей реакции [931 [c.123]

Сложившиеся представления о механизме и кинетике атмосферной коррозии основываются на современных знаниях в области физической химии поверхностных явлений на металлах (адсорбция, окисление), физики и физической химии атмосферы, а также техническоГ климатологии. Поэтому современная теория атмосферной коррозии, включающая в себя представления о природе атомно-молекулярных процессов, протекающих в граничном слое металл — среда, и далеко не полные знания о макроскопических процессах, развивающихся в приземном слое атмосферы, находится еще на уровне качественного описания разных по своей природе явлений, и имеются большие трудности в количественной интерпретации многообразных эффектов коррозии металлов, наблюдающихся в различных климатических зонах. Вместе с тем для атмосферной коррозии характерны все виды, присущие коррозии металлов в других электролитических средах равномерная, язвенная, питтин-говая, межкристаллитная, расслаивающая, коррозионное растрескивание и т. д. Поэтому в настоящей брошюре в весьма общем виде рассмотрены некоторые аспекты атмосферной коррозии металлов с учетом современного уровня знаний в упомянутых областях науки. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...