Расчет работоспособности колец

РАСЧЕТ РАБОТОСПОСОБНОСТИ КОЛЕЦ [c.59]

Помимо стандартизованного метода расчета грузоподъемности и долговечности подшипников качения, приведенного в гл. 3, для целого ряда специфических условий эксплуатации (работа подшипников в режиме качательного движения, повышенного абразивного износа, значительного перекоса подшипниковых колец и т. д.) требуются дополнительные расчеты работоспособности подшипника или элементов опоры, учитывающие эти условия. [c.374]

Работоспособность подшипников качения. Чтобы воспользоваться критерием контактной прочности для расчета подшипников качения, нужно уметь находить нагрузку каждого тела качения в зависимости от нагрузки на подшипник в целом. При решении этой задачи, как мы видели, нужно принять во внимание упругие деформации тел качения и колец и погрешности их формы и размеров. Эту трудность, однако, можно обойти, подвергая испытанию на выносливость не отдельные тела качения, а весь подшипник. [c.343]

Анализ работоспособности автоматов, работающих по прогрессивным технологическим процессам, показывает, что такая технология, резко повышая требования к надежности, оказывает самое существенное влияние на развитие конструктивных форм автоматов, встраиваемых в автоматические линии. Расчеты показывают, что при обычной токарной обработке подшипниковых колец, когда продолжительность обработки на многошпиндельных автоматах составляет 20—30 сек, а холостые хода 3—4 сек, требуемая надежность работы автооператоров находится в пределах кщ = 50—70, частота отказов через 50—70 циклов бесперебойной работы является допустимой. Однако, если бы такую надежность имели автооператоры токарных многошпиндельных автоматов в автоматическом цехе карданных подшипников, работающих с циклом в 4 сек, в течение которого выдается два кольца, то только из-за неполадок автооператора имели бы до 90 остановок в час. В этом случае прогрессивная технология, положенная в основу машины (заготовка с минимальными припусками), привела к тому, что требования к надежности одних и тех же механизмов повысились в 15—20 раз. Поэтому все ранее существовавшие конструктивные решения механизмов автоматической загрузки, несмотря на полную идентичность выполняемых операций загрузки—выгрузки, были бы непригодными. [c.107]

Таким образом, сочетание материалов колец пары трения в большинстве случаев является основным фактором, определяющим работоспособность и долговечность торцовых уплотнений. Учитывая сложность и многообразие условий работы торцовых уплотнений, при расчете их интенсивности изнашивания следует ориентироваться на статистические экспериментальные данные. Вместе с тем можно наметить подход к теоретическому расчету износа торцовых уплотнений. [c.264]

Прочностные Свойства подшипниковых сталей в окончательно термообработанном состоянии - характеристики сопротивления пластическим деформациям определяют работоспособность деталей подшипников и могут быть использованы для конструкторских расчетов деталей подшипников, а также деталей механизмов, выполняющих одновременно функцию наружных или внутренних колец. [c.326]

На рис. 1У-13 приведена диаграмма показателей работоспособности токарных многошпиндельных автоматов, встроенных в линию обработки колец карданных подшипников. Как видно, в начале эксплуатации М =2ч-3) собственные потери очень велики, а в дальнейшем они сокращаются. Однако ввиду малой длительности рабочего цикла (Г = 4 с), а следовательно, прогрессивного износа и потери жесткости и виброустойчивости после относительно короткого периода стабилизации наступает период ухудшения характеристик работоспособности. Диаграмма наглядно показывает, что, несмотря на весьма небольшие организационные потери, автоматы ни в один период эксплуатации не обеспечивают работу с общим коэффициентом использования 0,75, хотя именно этой величиной задаются обычно при проектных расчетах производительности и надежности в процессе проектирования линий, расчета их структурных характеристик. [c.148]

Большие успехи достигнуты в расчетах достигаемой надежности, важнейшей задачей которых является разработка расчетных методов, позволяющих еще в стадии проектирования прогнозировать уровень надежности в работе вновь создаваемого оборудования, в первую очередь — автоматических линий. Здесь особое значение имеют исследования работоспособности действующих автоматических линий, особенно типовых, таких как линии из агрегатных станков, линии обработки деталей типа подшипниковых колец, роторных линий, линий с программным управлением и т. д. Это позволяет выявить общие закономерности, определить влияние технологического, конструктивного и структурного совершенствования автоматических линий на их надежность в работе, определить достоверно уровень надежности наиболее распро- [c.6]

Б. В целях упрощения структуры ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей ЗМЗ-53 целесообразно планировать замену клапанов или их притирку одновременно с заменой поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала на пробеге 150 тыс. км. Расчеты показывают, что такое совмещение экономически выгодно 51 = 27,0 р. 52=36,2 р. А5 = =5г—51=9,2 р. (в расчет принята замена клапанов, а не их притирка). [c.70]

Разрушение гибкого подшипника кулачкового генератора, или потеря его работоспособности, может быть связано с различными причинами а) усталостная или статическая поломка наружного кольца подшипника. Это кольцо, так же как и гибкое колесо, подвергается волновому деформированию. Усталостная поломка возможна в передачах с малым передаточным отношением, статическая поломка — при перегрузках и в том числе, связанных с интерференцией зубьев б) увеличение радиальных зазоров вследствие износа подшипника, проявляющегося в виде раскатывания или усталостного выкрашивания беговых дорожек колец и тел качения. Как было показано в гл. 5, радиальные зазоры в гибком подшипнике влияют на изменение формы гибкого колеса под нагрузкой. Увеличение зазоров сопровождается ростом напряжений в гибком колесе и может привести к интерференции зубьев. Износ подшипника является, по-видимому, одной из основных причин, ограничивающих нагрузочную способность и срок службы волновых передач. Мерой предупреждения может быть расчет допускаемой нагрузки по динамической грузоподъемности, который для гибких подщипников еще нельзя считать достаточно разработанным. [c.113]

Таким образом, разработанная методика, включающая математический аппарат анализа напряжения деформированного состояния двухслойных цилиндрических колец, и приведенные примеры расчета позволяют на стадии проектирования паяной конструкции заложить размеры деталей с учетом работоспособности в процессе пайки, т.е. обеспечить совместимость паяемых материалов с припоем. [c.470]

Расчет опор качения проводят по значению условной долговечности, определяющей время (в ч), в течение которого подшипники могут работать при заданных условиях нагружения без появления признаков усталости материала. Усталость проявляется в виде выкрашивания металла по рабочим поверхностям (мелкие точки язвины ) шариков и беговых дорожек колец. Статистика показывает, что чаще всего разрушение подшипников малоресурсных ТНА (т < 2000 с) происходит в результате истирания и разрушения сепаратора. Расчет работоспособности опор роторов с учетом грузоподъемности, долговечности, угловой скорости и других конструктивных параметров изложен в учебнике Г.С. Скубачевского [18]. [c.251]

Исследования работоспособности действующих линий показали, что удельный вес дополнительных простоев в линиях из агрегатных станков средней сложности (пу = 2- 3), в линиях для 0браб01ки подшипниковых колец и др. составляет не более 10—15% всех простоев (исключая простои от недоиспользования линии при малой производственной программе). Поэтому и на завершающих стадиях проектирования использование опытно-статистических методов оценки ожидаемых дополнительных потерь не исключено. В соответствии с выполненными ранее расчетами 2Вин и Цбоб и данными на стр. 204 получим [c.212]

Каждая прямая соответствует определенному значению остаточного сжатия Ah = А/ по уравнению (44). Для построения одной прямой экспериментально определяются три ее точки, соответствующие времени накопления Ah при температурах fl i, dj, з (обычно 50, 70, 90° С) затем прямая проводится до уровня температуры 25° С, что позволяет определять время работоспособности уплотнений при этой степени остаточного сжатия и заданной температуре эксплуатации. Герметичность для отдельных типов уплотнений сохраняется до предельного накопления остаточной деформации или падения контактного давления. Для колец круглого сечения, например, АЬкр = 70-т-90%, в зависимости от требований к морозостойкости. Поэтому конечное время эксплуатации можно оценить по номограмме с предельным АНкр. Кинетические кривые изменения остаточной деформации при испытании резиновых деталей в деформированном состоянии позволяют построить другой тип номограммы для расчета сроков хранения и эксплуатации, показанный на рис. 64, б. Здесь построена одна совмещенная кривая Ah — t с разными масштабами времени по [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...