ТРАНСПОРТНЫЕ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

ГЛАВА 5. ТРАНСПОРТНЫЕ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ [c.107]

К транспортно-складским системам (ТСС) относятся системы, содержащие механизмы и установки, предназначенные для выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных операций. При этом к складским операциям относятся все операции, связанные с накоплением грузов. В состав ТСС могут входить различные технологические установки (автоматизированные станки, сортировальные автоматы, дозаторы, упаковочные машины и т. д.). Часто технологические операции выполняются непосредственно на транспортирующем оборудовании. Например, сборка ведется на платформах тележек горизонтально-замкнутых или вертикально-замкнутых конвейеров. Такие ТСС получили наименование транспортно-технологических. [c.5]

Комплексная механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ представляет собой рациональное сочетание работы различных транспортирующих машин и технологического оборудования от первой и до последней технологической операции. Рабочий в этом случае только управляет действиями машин и наблюдает за их работой. [c.73]

По характеру перемещений и назначению подъемно-транспортные машины разделяются на грузоподъемные, транспортирующие, подвесного однорельсового транспорта, напольного (наземного) транспорта и погрузочно-разгрузочные. К погрузочно-разгрузочным машинам, предназначенным для погрузки, выгрузки, транспортирования грузов на небольшие расстояния, относятся погрузчики. По роду привода различают автопогрузчики и электропогрузчики. [c.3]

Таким образом, транспортирующие машины являются важнейшим средством повышения производительности труда, увеличения выпуска продукции промышленного предприятия и освобождения рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. [c.8]

В предыдущих главах были рассмотрены отдельные виды транспортирующих машин и вспомогательных устройств. На современном предприятии для механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ необходимо применение системы нз нескольких транспортирующих машин и устройств, работающих в сочетании с технологическим оборудованием. Такие системы наиболее эффективны экономически и наиболее совершенны по техническому уровню тогда, когда они включают в себя полный комплекс машин и устройств, обеспечивающих механизированное перемещение грузов на всем протяжении грузопотока от первой до последней технологических операций как на основных, так и на вспомогательных участках производства и транспорта, включая механизацию погрузки и разгрузки с ликвидацией физического труда рабочих. Такая, наиболее совершенная, форма механизации называется комплексной. [c.484]

Таким образом, комплексная механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ представляет собой замену физического труда рабочих машинами путем рационального сочетания транспортирующих машин с технологическим оборудованием на всем протяжении грузопотоков по технологическому процессу производства. При этом труд рабочих сводится только к управлению машинами и контролю их работы, выполнению отдельных технологических операций и проведению планово-предупредительного ремонта оборудования. [c.484]

Грузопотоки топлива на электростанциях доходят до 500 т.1ч. Осуществление таких грузопотоков практически возможно только при полной комплексной механизации транспорта и погрузочно-разгрузочных работ, начиная от поступления топлива на территорию электростанции до бункеров и топок котельной. Непрерывная работа электростанции требует надежной бесперебойной круглосуточной работы транспортирующих машин и технологических агрегатов. Для обеспечения этого на топливо-подачах электростанций основные транспортные линии обычно дублируются и включаются в работу попеременно одна находится в работе, другая — в резерве. [c.493]

Основные направления перспективного развития современных транспортирующих машин. Современное развитие всех отраслей промышленности, совершенствование способов добычи полезных ископаемых и методов производства машин на базе широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций, задачи повышения производительности труда и снижения стоимости продукции предопределяют и обусловливают следующие основные направления развития транспортирующих машин непрерывного действия. [c.20]

На заводах строительных деталей —складах инертных материалов и на погрузочно-разгрузочных работах —широко применяются бункерные устройства, служащие для хранения и перегрузки сыпучих и кусковых материалов. Бункера обеспечивают бесперебойную подачу материала на транспортирующие и перерабатывающие машины, облегчают и ускоряют загрузку вагонов, платформ, средств автотранспорта, позволяют полнее использовать средства механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Бункера используются также для обеспечения непрерывности движения материалов в технологическом процессе при совместной работе машины непрерывного и цикличного действия. [c.338]

Комплексная механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ представ.ляет собой рациональное сочетание различных транспортирующих машин и устройств, работающих совместно с технологическим оборудованием на всем протяжении грузопотока от первой до последней. технологической операции, включающее в себя основные и вспомогательные участки производства и транспорта. Труд рабочего в этом случае сводится к управлению машинами и наблюдению за их работой. [c.544]

Решение задач по комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в крытых вагонах, автомобилях, большегрузных контейнерах, складах на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте, а также в промышленности выполняется преимущественно при помощи машин напольного безрельсового транспорта. Это объясняется универсальностью таких машин и возможностью широкого применения на них разнообразной номенклатуры навесных сменных грузозахватных приспособлений, позволяющих перегружать и транспортировать практически любые виды штучных и сыпучих грузов. [c.3]

Штучными грузами называют единичные грузы, транспортируемые отдельными единицами или группой единиц. Разновидностью штучных грузов являются грузы в таре. Тарой служат ящики, бочки, мешки, кипы, контейнеры, поддоны, пакеты. Размеры и виды тары определяются государственными стандартами, что упрощает процесс транспортировки. Использование производственной тары улучшает возможности применения транспортирующих машин и сочетания их с погрузочно-разгрузочными и транспортными средствами (вагонами, судами, автомобилями, самолетами), сокращает число перегрузок на транспортных и складских операциях, способствует унификации грузонесущих элементов транспортирующих машин, Тару широко используют [c.175]

Автопогрузчики относятся к универсальным подъемно-транспортным машинам, предназначенным для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ и выполнения складских операций. В процессе работы автопогрузчик захватывает груз, транспортирует его, поднимает на требуемую высоту, укладывает и штабелирует. Автопогрузчики применяются в строительстве, на складах и товарных базах, на железнодорожных станциях и в портах. В качестве средства внутризаводского транспорта их используют на промышленных предприятиях. [c.8]

В книге описаны основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем, которые в совокупности позволяют получить достаточно полное представление о современных средствах комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. [c.8]

Конвейерами называются машины непрерывного действия, рабочие органы которых позволяют перемещать сыпучие грузы непрерывным потоком, а штзгчные грузы — с онределенными интервалами. Конвейеры чаще всего используют как транспортные средства, перемещающие груз от одной перегрузочной операции к другой. Кроме того, они могут выполнять и штабелирующие операции. В конструкциях многих погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия конвейеры — важнейший составной элемент, транспортирующий груз от захватного органа (приемного бункера) до места погрузки в вагоны, автомобили, бункера или на участки склада. Конвейеры по роду привода подразделяют на три группы механические, пневматические и гидравлические. Механические конвейеры бывают с гибким и без гибкого тягового органа. У первых тяговым органом служит лента, канат или цепь, вторые — это винтовые, приводные роликовые и инерционные конвейеры. В отдельную группу выделены самотечные гравитационные конвейеры, перемещающие груз по наклонным плоскостям за счет составляющей силы тяжести груза. К ним относятся также простые роликовые и винтовые спуски. [c.105]

Имеется еш,е много примеров применения в России весьма оригинальных транспортирующих машин. Однако эти попытки отдельных русских изобретателей-самоучек не получили широкого распространения, поскольку в подавляюш,ем большинстве тяжелые и трудоемкие транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в России выполнялись дешевым ручным трудом. Только после Великой Октябрьской социалистической революции механизация транспорта начинает развиваться быстрыми темпами. В 1928 г. в Москве была создана проектно-конструкторская и монтажная организация Транстехконтора с отделениями в Ленинграде и Харькове, которая занималась проектированием и монтажом комплексных установок механизации транспорта. Первой крупной работой этой организации было проектирование и монтаж топливоподачи Каширской ГЭС, одной из крупных электростанций СССР того времени (производительность 250 т ч). Затем выполнялись проектные и монтажные работы по первенцам первой пятилетки — Харьковскому, Сталинградскому и Челябинскому тракторным заводам. Горьковскому и Московскому автомобильным заводам и многим другим. В настоящее время имеется крупная проектно-конструкторская организация Союзпроммеханизация с отделениями в нескольких городах. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...