Аварии паропроводов

Для предотвраш,ения аварий паропроводов, работающих при температуре 450° С и выше, из-за остаточных деформаций, возникающих вследствие ползучести в металле труб, а также нестабильности структуры, необходимо иметь тщательное и систематическое наблюдение за ростом остаточных деформаций и изменением структуры металла (ВП, приложение 1). [c.297]

При повреждении во время работы отдельных участков паропровода немедленно отключают поврежденный участок, а при невозможности это сделать отключают всю магистраль и принимают меры для аварийной остановки котла. Если есть возможность быстро ликвидировать аварию паропровода, работу котла переводят на тихий ход . [c.135]

Для предотвращения аварий паропроводов, работающих в условиях, вызывающих ползучесть металла (углеродистая сталь [c.426]

Основными причинами аварий паропроводов в последние годы были некачественная сварка, допущенная при монтаже, а также установка вместо труб из легированной стали углеродистых труб. [c.426]

Авария паропровода высокого давления [c.426]

Для предотвращения аварий паропроводов, работающих при температуре, вызывающей ползучесть металла, владелец трубопровода устанавливает систематическое наблюдение за ростом остаточных деформаций. Это требование относится к паропроводам из молибденовой стали, работающим при температуре пара 450 °С и выше, из хромомолибденовых сталей — при температуре пара 500 С н выше и из высоколегированных теплоустойчивых сталей — при температуре пара 540 °С и выше. [c.142]

Для предотвращения аварий паропроводов, работающих в условиях, вызывающих ползучесть металла (углеродистая сталь имеет ползучесть при температуре пара 450 °С, хромомолибденовая — при 500 °С, высоколегированная — при 540 °С), осуществляют систематический контроль за ростом остаточных деформаций (наблюдение, контрольные измерения, вырезки). [c.488]

Анализ места аварии паропровода Р-20 и осмотр его фрагментов показал следуюш ее [c.42]

Для предотвращения аварий паропроводов, работающих при температуре 450° С и выше, из-за остаточных деформаций, возникающих [c.370]

Осмотр производится как с внешней, так и с внутренней стороны исследуемых поверхностей. В случае необходимости используется травление отдельных участков металла кислотой. Особое внимание следует обращать на элементы оборудования, где возможно нарушение нормального термического режима. Такими элементами, в частности, являются участки нижних барабанов, обращенные в топку обогреваемая часть верхних барабанов, особенно в районе огневой линии места прохода через барабан питательных линий, патрубки предохранительных клапанов и основных паропроводов места возможной непосредственной подачи питательной воды на стенку барабана передние секционные головки котлов типа Шухова, Шухова—Берлина, Бабкок-Виль-кокс, участки внешней поверхности барабанов, имеющие периодические охлаждения, и т. д. Если дефектоскопическое исследование производится в связи с аварией ка- [c.251]

Маслопроводы системы маслоснабжения представляют собой широко разветвленную сеть, по которой циркулируют большие объемы масла. У крупных турбин эта система обеспечивает маслом не только основную турбину, но и ряд ответственных вспомогательных механизмов. Некоторые участки маслопроводов расположены вблизи горячих поверхностей турбины и паропроводов, что представляет большую пожарную опасность, особенно при высоком давлении масла. Аварии в системах маслоснабжения носят очень тяжелый характер и часто заканчиваются значительными повреждениями турбины. Пожары в маслосистемах приводят даже к повреждению зданий электростанций. Поэтому на крупных турбинах стараются уменьшить объем системы маслоснабжения. В настоящее время все турбины мощностью 300 МВт и выше снабжаются системами регулирования и защиты, в которых как рабочее тело используются негорючие жидкости синтетические огнестойкие масла или конденсат. [c.7]

Достоинства схемы блоков — наибольшая возможная простота минимальный вес труб наименьшее количество арматуры, т. е. наиболее подверженных авариям элементов в системе паропроводов минимальная стоимость. [c.257]

Считают, что каждая задвижка и каждое фланцевое соединение являются слабым местом паропровода, подверженным аварии и требующим в случае ремонта одинаковой затраты времени для исправления повреждения. Число возможных аварий подсчитывают с учетом общего числа задвижек и фланцевых соединений. Определяют мощность, отключаемую при каждой их аварии, и суммируют эти мощности при всех возможных авариях в каждой из сравниваемых схем. Чем меньше сумма мощностей, отключаемых при всех возможных авариях, тем надежнее схема. При таком сравнении легко определяется, в частности, достоинство замены фланцевых соединений сваркой. [c.261]

Подвод воды к регенеративным подогревателям высокого давления производится через аварийные автоматические обводные коробки, служащие для отключения подогревателей и подачи питательной воды помимо них в случае аварии с трубками подогревателя и возникновения опасности заброса воды в турбину через паропровод регенеративного отбора. Обводная линия воды между магистралями насосов и котельной является резервом к основным линиям, подающим питательную воду через регенеративные подогреватели высокого давления кроме того, она может служить в периоды пуска турбины до момента включения регенеративных подогревателей высокого давления. [c.263]

Двойные паропроводы (схема д фиг. 94) е настоящее время применяются сравнительно редко. Кажущаяся высокая надежность наличия двух паропроводов, из которых один может быть резервным, не оправдывается из-за большого количества дополнительной арматуры, в особенности при применении повышенных давлений пара. С другой стороны, сама арматура является наиболее частым источником аварий, и увеличение количества ее, особенно при наличии фланцевых соединений, не дает гарантии надежности схемы. Еще сложнее кольцевые паропроводы (схема е фиг, 94), количество арматуры в которых не меньше, чем по схеме д. Надежность кольцевых паропроводов понижается тем обстоятельством, что при неплотности какого-либо элемента арматуры в кольцевой линии соседние участки ее не могут быть отключены. [c.138]

Обратный клапан на линии отбора пара у турбины (рис. 2-7) должен быть всегда в исправном состоянии. Это требуется потому, что если при сбросе нагрузки с турбины и сработке автомата безопасности система регулирования по какой-либо причине не обеспечит своевременного закрытия стопорного клапана отбора пара и клапанов перепуска пара в ч. н. д., то пар из паропровода отбора при неисправном обратном клапане может пойти в обратном направлении — из линии отбора к турбине, разогнать турбину до недопустимо большого числа оборотов и вызвать ее аварию. [c.80]

Отложение солей, происходящее также и в паровых задвижках, вентилях, диафрагмах паропровода и в паровых ситах турбины, уменьшает их сечения для прохода пара. Отложение солей в стопорном и регулирующих клапанах парораспределения ведет к их зависанию, что при полном сбросе нагрузки может привести к разгону турбины и генератора п к тяжелой аварии. [c.189]

Ликвидация аварии в турбинном цехе производится дежурным персоналом цеха под непосредственным руководством начальника (старшего машиниста) смены, который подчиняется дежурному инженеру и обязан поддерживать связь с ним и докладывать ему о всех своих действиях. В особо важных случаях (по.жар в цехе, разрыв паропровода, несчастный случай с людьми и т. п.) начальник смены должен немедленно вызвать на место дежурного инженера и начальника цеха. [c.327]

Ухудшение качества пара — увеличение его солесо-держания — ведет к заносу солями и пережогу труб пароперегревателей и к уносу солей в паропровод и турбины, где возможны по этой причине нарушение нормальной работы регулирования и тяжелые аварии занос солями проточной части турбин снижает их мощность и экономичность. [c.130]

Ликвидация аварий, связанных с повреждением и разрывом фасонных труб, частей и арматуры паропроводов и горячей воды сильно затрудняется истечением пара и горячей воды, Только при хорошем знании схемы трубопроводов, мест расположения запорной арматуры, четкости работы и самообладании обслуживающего персонала можно быстро отключить поврежденный участок и приступить к его восстановлению. [c.225]

Конструкторы паровых турбин уже давно принимают меры, существенно снижающие опасность пожаров [22]. Для этого сервомоторы стремятся объединять в блоки с внутренними коммуникациями между узлами, что, однако, не всегда возможно, так как многие турбины имеют индивидуальные сервомоторы к клапанам. С давних пор рекомендуется помещать маслопроводы в коробки, каналы или трубы, закрывать фланцы кожухами с дренажами, покрывать фольгой изоляцию близлежащих паропроводов и пр. Положительную роль сыграли также центробежные масляные насосы, допускающие работу без редукционных клапанов в САР. Снятие масляных насосов с вала турбины открыло возможность отнести на большое расстояние от турбины баки с маслом и даже размещать их за пределами машинного зала. Некоторое преимущество имеет электрический привод насосов, облегчающий дистанционное отключение насосов в случаях аварий. Отключение в таких случаях насоса на линии смазки возможно лишь при наличии аварийного маслоснабжения. [c.64]

На рис. 13-7,6 изображена схема более сложного паропровода, который имеет двойную магистраль с одиночными ответвлениями к котлам и потребителям пара. При повреждении какого-либо ответвления будет отключен только один агрегат или потребитель пара. Все запорные устройства устанавливаются только на ответвлениях, т. е. на паропроводах с малыми диаметрами. В нормальных условиях обе магистрали работают одновременно каждая из магистралей предназначена для пропуска половинного количества пара. В случае повреждения одной магистрали ее выключают, и в работе остается только одна магистраль. Поэтому обе магистрали должны находиться под паром, так как в противном случае невозможно было бы при аварии немедлен- [c.235]

Преимуществами системы являются удобство переключений с одного паропровода на другой и отсутствие задвижек на главной магистрали. При любой аварии задвижки, фланцевого соединения или тройника выходят из строя только один котел и один потребитель. пара (паровая машина или турбина). [c.236]

Сильное вспенивание воды в котле при достаточно высоком ее уровне может вызвать заброс воды в пароперегреватель и паропровод перегретого пара, сопровождаемый резким снижением температуры пз)ра, гидравлическими ударами, парением и разрывами прокладок и более тяжелыми повреждениями оборудования, вплоть до аварий паровых турбин. [c.130]

Нарушения заводских указаний о порядке и продолжительности отдельных этапов прогрева паропровода, клапанных коробок или цилиндра могут привести к серьезным авариям. Поэтому строгое соблюдение заводских инструкций по прогреву, пуску и нагру-нсенпю турбины является совершенно обязательны. . [c.272]

В послевоенные годы применение стали 16М в отечественном котлостроенни прекратилось вследствие склонности этой стали к графитизации. В 1943 г. на одной из электростанций США произошла крупная авария из-за графитизации карбидов в околошовной зоне сварного соединения паропровода диаметром 325X36 мм, изготовленного нз стали, содержащей 0,5% молибдена. Разрушение было хрупким. Паропровод проработал при 505° С с колебаниями температуры 20° С в течение 5,5 лет. В процессе эксплуатации произошел распад карбидов в зоне термического влияния сварки с образованием пластинок графита, расположенных параллельно линии сплавления. Они ослабляли сечение по кольцу и играли роль концентраторов напрял ения. В эксплуатации трубопровод подвержен напряжениям изгиба от самоком-иснсации и гидравлическим ударам, что делает влияние концентраторов напряжения особенно опасным. Проверкой, проведенной после этой аварии на электростанциях СССР, графитизация была обнаружена в околошовной зоне сварных соединений на ряде паропроводов. [c.115]

Следует отметить, что любые перемычки между линиями высокого и среднего давления являются потенциальными носителями аварий. Нежелательны даже соединения дренажных линий, так как при некоторых режимах работы котла забитие дренажей может вызвать повышение давления в линии среднего давления сверх расчетного или заброс дренажной воды ]13 линии высокого давления в паропровод среднего давления. Необ- [c.297]

Нельзя прокладывать паропроводы, питательные линии и другие водопроводы таким образом, чтобы пар и вода, вытекающие при авариях через неплотности фланцев, сальников и т. п., попадали на электрические кабели или другие электрические устройства. Тепло, излучаемое паропроводами и трубопроводами горячей воды, не должно вызывать нагрева электрических устройств, расположенных поблизости от труб, а таюже масла в системе смазки или регулирования турбин. [c.324]

Видоизменением такой схемы является одинарный паропровод, к которому с одной стороны присоединяются все котлы, а с другой — вое турбины. Здесь число котлов может быть выбрано нееависимо от числа турбин, и могут быть установлены котельные агрегаты разной паропроизводительности (схема в фиг. 94). С другой стороны, отсутствие прямой связи котлов и турбин вызывает необходимость для повышения надежности ра боты станции предусматривать разделение паропровода на две или больше секций. Секционирующие еадвижки закрываются при аварии или неплотности о одной иэ секций для возможности дальнейшей работы остальных секций. К одинарному паропроводу присоединяются и оОщие для станции потребители пара (турбонасосы, редукционно-охладительные установки). По схеме же а этих потребителей приходится присоединять к отдельным турбинам станции (вернее — к их водоотделителям). [c.137]

Отложение солей происходит также и в паровых задвиж ках, вентилях, диафрагмах паропровода и в паровых ситах турбины, уменьшая сечение их для прохода пара, а отложение Солей в стопорном и регулирующих клапанах парораспределения ведет к зависанию их и при полном сбросе нагрузки —к разтону тур бины и генератора, а иногда и к тяжелой аварии. [c.130]

После включения в ра-боту регулятора давления путем открытия вентиля на импульсном паропроводе и установления необходимого противодавления необходимо вращением маховичка синхронизатора до положения максимальной нагрузки выключить регулятор скорости, чтобы он не препятствовал увеличению пропуска пара через турбину и принятию полной тепловой нагрузки. С этого момента турбина начнет работать по тепловому графику, т. е. под управлением регулятора давления, а регулятор скорости в этом случае будет выполнять функции предохранительного регулятора, который вступает в действие только при увеличении числа оборотов турбины на 6—7% сверх номинальной величины. При переводе турбин с гидродинамической системой регулп-ровапия (типа КТЗ) на работу по тепловому графику синхронизатор регулятора скорости должен быть установлен в положение, отвечающее холостому ходу турбины с рабочим противодавлением. Следует учесть, что если во время параллельной работы турбины с противодавлением сработает автомат безопасности и генератор не будет отключен от электросети, он начнет работать в качестве электродвигателя, и так как в этом случае ротор турбины будет вращаться без необходимого протока пара, охлаждение турбины потоком пара практически не будет происходить. Поэтому лопатки ротора могут сильно разогреться и вызвать аварию турбины. В случае перехода генератора на работу электродвигателем необходимо немедленно сообщить дежурному ГЩУ машина в опасности — для отключения генератора от электросети. [c.138]

Присутствие влаги в паре, поступающем в турбину, ведет к лреждевременному износу отдельны.х элементов проточной части, снижению экономичности и надежности работы и может вызвать аварию турбины. В связи с этим необходимо тщательно удалять из паропровода образовавшийся в нем конденсат. Качество пара, поступающего в турбину, должно соответствовать техническим условиям завода-изготовителя турбины или ГОСТ 361 8-5в. [c.197]

Питательные трубопроводы, паропроводы и их арматура являются ответственными узлами, повреждения и аварии которых могут вызвать полное нарушение работы котельной. Поэтому их устройство и эксплуатация регламентируются Правилами Госгортехнадзора [Л. 4] на каждом предприятии специальным приказом руковод- [c.223]

Самозапорные клапаны обычно устанавливают на паропроводах и предназначены для автоматического отключения котла при аварии с пароороводными магистралями. Устройство автоматических вентилей аналогично устройству обычных вентилей с той разницей, что у автоматических вентилей имеется две клапанных тарелки, одна из которых не связана со шпинделем, и два уплотняющих клапанных кольца. В этих вентилях клапан закрывается автоматически, если скорость движения пара в нем превысит установленную. Открытие клапана производится рукояткой, находящейся сбоку корпуса. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...