Ремонт уплотнительных поверхностей арматуры

РЕМОНТ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ АРМАТУРЫ [c.148]

Отечественные заводы не выпускают с наплавленными кольцами арматуру, за исключением задвижек высокого давления, а некоторые ремонтные заводы энергосистем МЭС и электростанции с успехом применяют наплавку при реконструкциях и ремонтах уплотнительных поверхностей арматуры. [c.400]

Если ремонт уплотнительных поверхностей арматуры выполнялся на месте ее установки, то проверить плотность запорного органа гидравлическим давлением не удается. В таких случаях операцию притирки поручают высококвалифицированным и опытным слесарям. При достаточном навыке у рабочего гидравлическое испытание можно с уверенностью заменить проверкой плотности прилегания способом на масло . [c.372]

Следует отметить, что крепление уплотнительных колец в корпусах бесфланцевой арматуры на резьбе имело цель создания удобных условий ремонта уплотнения без снятия корпуса с трубопровода. Однако недостатки резьбового крепления оказались настолько значительными, что все преимущества съемных колец сводились на нет. Впоследствии были разработаны различные приспособления для ремонта уплотнительных поверхностей в корпусах. [c.376]

Ремонт уплотнительных поверхностей предохранительных клапанов не отличается от ремонта этих деталей в другой арматуре, но чистота обработки (притирка) для предохранительных клапанов должна быть выше. [c.419]

Притирка. Основной операцией, выполняемой при ремонте арматуры, является притирка уплотнительных поверхностей арматуры при помощи абразивных порошков. Тарелки (клапаны) арматуры притирают с проверкой по плите, а уплотнительные кольца в корпусах — специальными дисками-притирами (рйс. 174). [c.366]

Основными видами работ при ремонте арматуры являются ремонт уплотнительных поверхностей, ремонт корпусов и крышек, ремонт сальниковых уплотнений и испытание арматуры. [c.39]

Сборка фланцевых соединений является одной из наиболее часто выполняемых и ответственных операций при ремонте и монтаже арматуры. К сборке допускаются только изделия, у которых шероховатость и плоскостность уплотнительных поверхностей фланцев соответствуют установленным техническим требованиям. Не допускаются поперечные риски, пересекающие кольцевую уплотнительную поверхность фланца под [c.205]

Средний ремонт предназначен для восстановления работоспособности арматуры и включает в себя объем работ стоимостью от 7 до 23% стоимости изделия. При среднем ремонте проверяются работоспособность всех узлов арматуры и их техническое состояние, разбираются изделия без снятия или со снятием их с трубопровода. Все детали очищаются от осадков, ржавчины и других следов коррозии, уплотнительные поверхности затвора и седла корпуса притираются, мелкие детали, поврежденные коррозией, прокладки, набивка сальника заменяются. Затем изделие собирается и испытывается на прочность, плотность металла и герметичность. После проведения среднего ремонта, например, вентилей, должен быть гарантирован первоначальный ресурс при условии правильного монтажа и обслуживания в эксплуатации (а также хранения до установки). [c.266]

Капитальный ремонт предназначен для восстановления ресурса арматуры и включает в себя объем работ стоимостью до 75% стоимости нового изделия. Арматура демонтируется с трубопровода и направляется на ремонтный участок или ремонтный цех предприятия или на предприятие централизованного ремонта арматуры. При капитальном ремонте производится разборка изделия, очистка и дефектация всех деталей, замена деталей, вышедших из строя, вновь изготовленными, запасными или восстановленными. Детали обычно восстанавливаются наплавкой металла на изношенные поверхности или электролитическим хромированием изношенных поверхностей. Уплотнительные поверхности из металла обрабатываются и притираются. Уплотнительные кольца из резины или фторопласта в вентилях заменяются новыми. Верхнее уплотнение шпиндель—крышка для отключения сальниковой камеры приводится в работоспособное состояние. Набивка сальника и прокладки заменяются новыми. Крепежные детали, имеющие дефекты, также заменяются новыми. После окончания всех работ по очистке, ремонту, замене и восстановлению деталей арматура собирается, испытывается на прочность, плотность металла и герметичность соединений. Объем и характер проведенного ремонта записывают в формуляр изделия [c.266]

Во всех случаях, когда это возможно, арматура должна ремонтироваться без вырезки корпуса. Последний должен вырезаться только при необходимости его замены или ремонта. При вырезке арматуры из трубопровода необходимо обеспечить перпендикулярность реза относительно оси трубопровода и сохранение строительной длины арматуры, а также предохранить арматуру от возможных короблений, не допуская местных перегревов конструкции. При разборке фланцевых соединений должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение уплотнительных поверхностей фланцев. Чтобы предохранить от повреждения уплотнительные поверхности затвора и седла корпуса, изделия следует разбирать при частично поднятом затворе. [c.271]

При среднем ремонте без демонтажа арматуры с линии снимают привод и крышку с корпуса, в результате чего обеспечивают доступ к запорному органу для осмотра и ремонта. Уплотнительные кольца очищают от осадка, притирают пх поверхности, выполняют и другие необходимые операции. Если необходим демонтаж арматуры с линии, организуют участки среднего ремонта, снабженные приспособлениями для ремонтных операций и испытания. Крупногабаритные изделия целесообразно ремонтировать без снятия их с линии, за исключением случаев, когда выявляется необходимость их капитального ремонта или замены. Узлы арматуры на детали разбираются с применением соответствующей оснастки струбцин, съемников, гидравлического пресса и т. п. Разборка и сборка арматуры должны производиться в соответствии с техническими описаниями и инструкциями по обслуживанию на каждое конкретное изделие. [c.271]

При ремонте арматуры иногда возникает необходимость восстановить герметичность фланцевого соединения, нарушенную в процессе эксплуатации. Уплотнительные поверхности фланцев деформируются под влиянием напряжений, вызванных затягом соединения, термических напряжений, вызываемых перепадом температур по сечению фланца, ползучестью материала при высоких температурах и теплосменами — нагревом и охлаждением оборудования. В результате коробления фланцев нарушается равномерное зажатие прокладки между уплотнительными поверхностями и соединение начинает пропускать рабочую среду. Уплотнительные поверхности фланцев могут подвергаться коррозии и эрозии под действием струи пара или воды. На фланцах также могут образоваться вмятины и забоины в результате небрежного отношения при транспортировании арматуры. [c.282]

Подлежащую ремонту арматуру разбирают, промывают, сушат и осматривают для выявления дефектов и определения объема работ. Характерными работами при ремонте арматуры являются притирка уплотнительных поверхностей, устранение повреждений шпинделя и корпуса, замена сальниковой набивки. [c.442]

Притирка уплотнительных поверхностей. Притирка является основной операцией, выполняемой при ремонте арматуры. Существо притирки заключается в срезании шероховатостей притираемой поверхности уплотнительного кольца зернами абразивного микропорошка, находящимися между твердой уплотнительной поверхностью и более мягкой поверхностью притира. Зерна микропорошка при прижатии притира к уплотнительной поверхности вдавливаются в притир и при его движении срезают шероховатости. [c.442]

Одной из основных операций по ремонту арматуры является притирка уплотнительных поверхностей. С помощью притирки обеспечивают получение плотного стыка уплотняющих поверхностей клапана и седла, непроницаемого для пара и воды. [c.973]

Арматуру системы при ремонтах очищают от возможных загрязнений и осматривают уплотнительные поверхности. Обнаруженные дефекты устраняют зачисткой, проточкой или притиркой. Плотность предохранительных клапанов проверяют с помощью керосина. Масляный бак и элементы фильтра грубой очистки очищают и промывают в керосине. Для предохранения системы от загрязнения во время ремонта запрещается пользоваться концами и салфетками из ворсистого материала. [c.136]

Восстановление пароводяной арматуры во время капитального ремонта производится в механическом цехе электростанции или предприятия. Ко времени капитального ремонта котельного агрегата подготовляют комплект отремонтированной пароводяной арматуры для замены наиболее изнашиваемой, главным образом регулирующей и дроссельной арматуры. Для ремонта пароводяной арматуры применяют специальный инструмент и приспособления контрольные плиты для проверки уплотнительных поверхностей, комплекты притиров, обжимные полуцилиндры для сальников набивки, пресс н приспособления для гидравлического испытания фланцевой и бесфланцевой арматуры, мерительный инструмент — щупы, линейки, микрометры и пр. [c.326]

Эксплуатация арматуры с наплавленными кольцами выявила полную надежность этого способа, удовлетворительную устойчивость наплавленного материала и возможность ремонта наплавленной в корпусе уплотнительной поверхности на месте установки арматуры. [c.381]

Основными операциями при ремонте арматуры на месте установки являются разборка, осмотр, дефектация, восстановление уплотнительной поверхности корпуса, восстановление уплотнительной поверхности тарелки (шибера) и сборка деталей с заменой их новыми. [c.219]

Особенности ремонта предохранительных клапанов. В запорной арматуре можно увеличить контакт уплотнительных поверхностей, прижав их плотнее друг к другу, с помощью штурвала и тем самым несколько компенсировать недостаточную чистоту их обработки (притирки). В предохранительных клапанах этого сделать нельзя, и надлежащая плотность может быть достигнута только при очень высокой чистоте уплотнительных поверхностей. Поэтому рабочие поверхности предохранительных клапанов притирают с особой тщательностью и при очень строгом контроле. [c.372]

Ремонт фланцев трубопроводов и арматуры сводится к устранению дефектов на уплотнительных поверхностях (зеркалах), исправлению отверстий для шпилек (болтов), замене сломанных и дефектных шпилек (болтов) новыми. [c.291]

Для ремонта пароводяной арматуры применяют специальный инструмент и приспособления контрольные плиты для проверки уплотнительных поверхностей, комплекты притиров, обжимные полуцилиндры для сальниковой набивки, пресс и приспособления для гидравлического испытания фланцевой и бесфланцевой арматуры, измерительный инструмент — щупы, линейки, микрометры. [c.296]

Качество притирки определяют гидравлическим испытанием, а в эксплуатационных условиях — плотностью затвора или пробой на карандаш. Проба на карандаш заключается в том, что остро заточенным карандашом на уплотнительные поверхности наносят тонкие линии (4— 5 линий по окружности). После этого обработанные детали соединяются между собой и поворачивают на угол 10—20°. Если все нанесенные карандашом линии сотрутся — качество притирки хорошее. После ремонта вся снятая арматура должна проверяться на плотность гидравлическим испытанием пробным давлением 1,25 рабочего. [c.198]

Результаты испытаний заносятся в специальный журнал, а иа арматуре выбивается или наносится краской регистрационный номер, без которого арматура к монтажу не допускается. Арматура, не имеющая паспортов, обычно подвергается полной разборке и проверке. При этом определяются марки материала корпуса, клапана и седла и определяется возможность использования арматуры, главным образом на неответственных трубопроводах. Неисправная арматура изымается и хранится отдельно. Ремонт неисправной арматуры и притирка уплотнительных поверхностей производятся по специальным инструкциям. [c.153]

Поковки 83, 89 Поле допуска 282, 285 Полуспркрйрая сталь 78 Предельное состояние 10 Предрхрарцтельнрге клапаны 197 Приемка котла из ремонта 28 Притирка уплотнительных поверхностей арматуры 232, 234 [c.495]

Ремонт уплотнительных поверхностей. Уплотнительные поверхности колец в арматуре в процессе эксплуатации изнашиваются от трения при частом открывании и закрывании затвора, а также от коррозии и эрозии. Задирание металла вызывается трением скольжения уплотнительных поверхностей запорной пары в момент закрытия прохода и обусловлено внутренними свойствами металлов. Вследствие этого при ремонте следует обращать особое внимание на выбор таких металлов для уплотнительных колец, которые обладали бы большей стойкостью против задирания. Наиболее распространенные металлы для уплотнительных колец мягкие — резина, фторопласт, эбонит, баббит твердые —"бронза, латунь, нержавеющие стали,-которые обладают высокими антикоррозионными и про-тивоэрозионнымп свойствами. [c.39]

Для ремонта пароводяной арматуры должен иметься специальный инструмент и приспособления контрольные плиты для проверки уплотнительных поверхностей, комплекты притиров, обжимных полуцилиндров для сальниковой набивки точные штангели, микрометры и линейки, пресс н приспособление для гидравлических испытаний. [c.212]

Для восстановления уплотнительных поверхностей чугунной арматуры уплотнительные кольца закрепляют эпоксидным клеем. Кольца изготовляют из нержавеющей хромоникелевой стали 1Х18Н9Т. Устанавливают и крепят их Б корпусе так. Посадочные места в корпусе задвижки и в дисках, а также новые кольца обрабатывают с допуском, обеспечивающим плотную их посадку. Перед этим их обезжиривают бензином Б-70или ацетоном, после чего просушивают на воздухе в течение 10...15 мин. Затем посадочные места смазывают тонким слоем эпоксидного клея и в них запрессовывают кольца. Твердение эпоксидного клея при температуре 20 °С происходит в течение 70...80 ч. Во время ремонта чугунных задвижек с параметрами рабочей среды до 980665 Па (10 кгс/см ) и 200 °С рекомендуется заменять уплотнительные кольца с при.менением эпоксидного клея. [c.297]

Выбор уплотнительного материала в связи с назначением арматуры решается с учетом его характеристик, приведенных в табл. 11-4. Основным требованием для уплотнительного материала является его износоустойчивость, а сопротивляемость задирам и устойчивость при высоких температурах относятся к дополнительным требованиям. Твердость не является решающим фактором для оценки качества уплотнительного материала. Азотированные поверхности обладают высокой износоустойчивостью и коррозионной стойкостью, однако они очень чувствительны к эрозии (например, под воздействием капель воды), а также менее устойчивы в работе при высоких температурах (ввиду выпадения нитритов при температурах выше 500° С). К тому же азотированные поверхности могут очень мало притираться во время ремонтов, так как азотированный слой имеет толщину порядка десятых долей миллиметра. При высоких температурах предпоч- [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...