Амортизация машин активная

Активная амортизация. Использование активных систем является перспективным не только для гашения акустических полей, но и для улучшения амортизации машин, так как возможности [c.237]

Таким образом, система активной амортизации, изображенная на рис. 7.21, с управлением по силе эффективна, если Чрезмерное размягчение амортизации, однако, нежелательно из-за потери устойчивости машины. [c.241]

Адаптивные системы активной амортизации. Адаптивными называются такие системы активной амортизации, параметры которых (амплитудные и фазовые характеристики обратных связей) могут изменяться в процессе работы таким образом, чтобы обеспечить минимум передачи вибраций от машины в фундамент и прилегающие конструкции. На рис. 7.23 в качестве примера приведены две схемы адаптивных систем активной амортизации. Помимо элементов, составляющих схему активной амортизации на рис. 7.21, а, в них включены дополнительные блоки — оптимизатор 9 и источник управляющих сигналов 10. Оптимизатор — принципиально новое функциональное устройство, отличающее адаптивные схемы управления [c.243]

Случай, рассмотренный первым, является примером активной амортизации. В результате ее осуществления можно уменьшить силу, передаваемую работающей машиной фундаменту. Обычно требуется, чтобы определяемое согласно (VII. 10) значение переменной силы Рф было по модулю существенно меньше силы Р [c.271]

Амортизация машины, осуществляемая с целью изоляции создаваемых ею возмущающих водействий, передача которых окружающим конструкциям нежелательна, называется активной. [c.267]

Подобные задачи на оптимум возникают и при виброизоляции машин. В частности, в одной из простейших постановок она может быть сформулирована так пусть амортизатор имеет комплексную жесткость С((о) = Со(со) [1 4-iil( )], модуль которой и коэффициент потерь является функциями частоты при заданных характеристиках возбуждения машины и при неизменном весе и общей жесткости амортизатора определить оптимальные зависимости Со (со) и т)((о), приводящие к наибольшей эффективности амортизации. Эта и подобные ей задачи могут быть решены различными способами (см. 6 данной главы), однако возможности реализации оптимальных функций Со(со) и т]( ) с помощью пассивных элементов весьма ограничены. Поэтому практическая реализация оптимальных виброзащитных устройств требует привлечения методов управления параметрами амортизаторов. Более подробно этот вопрос будет обсуждаться в следующем параграфе при рассмотрепии методо(В активной виброизоляции машин. [c.233]

Значительно большим быстродействием обладают активные системы амортизации, в которых источниками дополнительной силы являются электродинамические вибраторы. На рис. 7.21 представлены две схемы активной амортизации, отличающиеся способом крепления вибратора [114, 130]. В первой из них корпус вибратора 1 жестко крепится к машине 2, установленной через амортизаторы 3 на фундаменте 4. При такой установке наряду с силой / , действующей на фундамент со стороны вибратора, возникает сила —Д противоположного направления, дей- Рис 7 20. [c.239]

Идеальными являются амортизаторы, имеющие достаточно большую статическую жесткость и малую динамическую жесткость. Жесткостные характеристики такого типа можно получить, если сделать коэффициент обратной связи Kj в (7.35) частотно зависимым Kf = Q на низких частотах, вплоть до некоторой частоты гр, ж Kf — —1 на всех частотах выше гр. Такая амортизация будет обеспечивать достаточную устойчивость машины и в то же время будет обладать сколь угодно большой виброизоляцией па частотах, превышающих Мгр. Практическая реализация системы активной амортизации с такими амплитудно-фазовыми частотными характеристками цепей обратной связи — трудная задача. [c.241]

Отметим, что проектирование систем активной амортизации сопряжено с использованием достаточно мощных источников энергии и синтезом цепей управления, реализующих нужные амплитудные и фазовые характеристики- Реальные датчики сил или перемещений (скоростей, ускорений), усилители и вибраторы являются сложными колебательными системами со многими резонансами. Поскольку при переходе через резонансную частоту сдвиг фаз между силой и смещением изменяется на величину зт, фазово-частотные характеристики реальных систем амортизации являются сложными и трудно контролируемыми функциями, изменяющимися в интервале [О, 2я]. В практических условиях сделать их близкими к требуемым характеристикам удается только в ограниченной полосе частот. Вне этой полосы могут иметь место нежелательные фазовые соотношения, приводящие к. увеличению виброактивности машины it дaн e к самовозбуждению всей системы. Пусть, например, в соотношении (7.35) коэффициент Kj принимает положительное значение. Это значит, что на некоторых частотах фазовая характеристика цепей обратной связи принимает значение О или 2п. На этих частотах сила /а оказывается в фазе с силой /2, общая сила /ф, действующая на фундамент, увеличивается и виброизоляция становится отрицательной. Вместо отрицательной обратной связи на этих частотах имеет место по-лолштельная обратная связь. Если при этом коэффициент Kj бу- [c.242]

Зарплата ИТР. служащих МОП и соцстрах Содержание и амортизация основных фондов (зданий, соору жений, машин и механизмов) Охрана труда Прочие затраты (включая возмещение изно- — 19 161 Прямые зaтpaты Эксплуатация машин и механизмов (содержание, амортизация активной части основных фондов) Администрати вно-хозяйст -венные расходы СУ и участков 26,8 38,4 38,5 32,9 107,0 48 153,0 50,4 [c.220]

Тягачи имеют блбкировку дифференциала, амортизацию сиденья водителя, а иногда снабжаются и амортизирующей подвеской моста. Минимальный радиус поворота мащины с одноосным тягачом меньше ее продольной базы, а максимальный преодолеваемый подъем доходит до 20%. Для увеличения тягового усилия применяют активную заДнюю ось, для чего над задней осью полуприцепа устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором, управление которым блокируется с двигателем тягача, или же используют дизель-электрическую трансмиссию с мотор-колесами. Однако склонность таких шарнирно-сочлененных машин к продольным и поперечным колебаниям не позволяет им перемещаться со скоростью более 55 км/ч. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...