Амортизация машин и механизмов

АМОРТИЗАЦИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.267]

Конструктивная амортизация машины или механизма состоит в осуществлении специального крепления, называемого амортизирующим, которое устраняет непосредственный контакт машины с несущими конструкциями и другими присоединяемыми к ней внешними связями и ослабляет передачу через эти связи динамических воздействий. [c.267]

Во всех перечисленных выше примерах машин и механизмов с помощью внутренней амортизации можно превратить большие массы корпусов с рамами в дополнительную промежуточную массу, обладающую большим виброзащитным эффектом вместе с тем эти массы необходимы для агрегатов по конструктивным соображениям, а не введены в нее специально для целей виброгашения внутренняя амортизация не видна потребителю. В этом и состоит смысл применения внутренней амортизации по сравнению с обычной схемой двухкаскадной амортизации, у которой все элементы (амортизаторы, промежуточная масса) вынесены за габариты машины и являются теми новыми элементами, которые ухудшают 29 451 [c.451]

Величина годовых отчислений на амортизацию и ре-.монт машин и механизмов определяется по формуле [c.200]

Кроме того, излучаемой механизмом колебательной мощности, сил воздействия на опорные связи и уровней вибрации недостаточно и для расчета виброизолирующего эффекта амортизации. Эти вопросы могут быть решены при наличии дополнительных данных о машинах, а именно о вибрационных силах, вызывающих вибрацию машин, и собственных механических сопротивлениях конструкций [118, 121]. [c.402]

Определение амортизационных отчислений. Значительный удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов составляет величина амортизационных отчислений, которые предназначены для возмещения машин. Дело в том, что машины в результате материального износа имеют ограниченный срок жизни, по истечении которого они должны быть целиком заменены новыми экземплярами подобного рода. Поэтому, когда наступает срок их воспроизводства требуется определенная денежная сумма. Для этого образуется резервный денежный фонд в виде амортизационных отчислений. С природой амортизации ничего общего не имеет страхование от возможных разрушений (пожаров, наводнений, землетрясений). Эти разрушения не вызываются ходом производства, поэтому не подлежат амортизации. Источником покрытия таких расходов является часть накоплений общества. Расходы на страхование,— писал К. Маркс,— должны покрываться за счет прибавочной стоимости и представляют собой вычет из нее [4]. Амортизационный фонд образуется не сразу, а по частям, в результате ежегодных отчислений. Экономический механизм амортизации, т. е. процесса возмещения износа машины заключается в перенесении стоимости машины, утраченной в процессе ее использования, на изготовляемый продукт. [c.72]

Звенья в механизме и машине служат для передачи движения и силы от одного звена (ведущего) к другому (ведомому). В качестве звеньев механизма могут быть использованы твердые, упругие и гибкие тела. Звенья механизма при условии отсутствия значительных деформаций от действующих сил должны быть достаточно жесткими. Однако во многих случаях, в частности, когда мащина подвержена ударным нагрузкам, звенья механизма должны быть упругими для амортизации и предохранения их от разрушения. Упругие звенья с ограниченной жесткостью применяют также для предохранения машин от вибрации и колебаний. Например, упругий вал позволяет сообщить весьма большую частоту вращения ротору турбины без опасности разрушения его при колебаниях. [c.60]

Такая конструкция встряхивающего механизма типична для машин мелких и средних размеров. Встряхивающие механизмы для крупных форм снабжаются воздухораспределительным клапаном или золотником, допускающим регулирование энергии удара. Кроме того, более мощные машины строятся с применением различных систем амортизации удара, а также [c.130]

Пружины являются хорошо известными элементами приборов и машин. Они употребляются для возвращения подвижных частей механизма в исходное положение, для амортизации ударов, соединения деталей с определенным натяжением или для накапливания (аккумуляции) энергии. Соответственно назначению пружины различаются также по своей форме. Если, допустим, необходимо получить вращение детали вокруг ее продольной оси, то применяют спиральную пружину, например, такую, как в карманных часах. [c.55]

Назначение смазки машин, Смазка в машинах имеет многоцелевое назначение. В узлах трения слой смазочного материала разъединяет трущиеся поверхности деталей и переводит трение без смазки в жидкостное или граничное, при которых значительно снижается износ. Его снижение достигается также вследствие смывания жидким маслом с поверхностей трения твердых продуктов изнашивания, нагара и абразивных частиц, уплотнения зазоров густой смазкой и защиты от попадания на поверхности трения абразивных частиц из внешней среды, а также благодаря отводу тепла от поверхностей трения и исключению неблагоприятных термических превращений в поверхностном слое материала деталей, связанных с тепловыделением при трении. Смазка снижает силы трения, а в тепловых, гидравлических и пневматических механизмах (поршневые двигатели, насосы, компрессоры) ряда ПТМ повышает компрессию вследствие уплотнения плунжерных соединений. Это положительно влияет на энергетическую эффективность машин, повышая их КПД. Смазка обеспечивает амортизацию ударных нагрузок в сочленениях деталей, снижает шум и вибрации при контактировании металлических поверхностей, способствует созданию благоприятного теплового баланса, необходимого для нормальной работы многих механизмов. Смазка — эффективное средство защиты деталей машин от коррозии. Эту функцию она выполняет не только в процессе работы ПТМ, но и при длительном их хранении в предмонтажный период. [c.98]

При выборе метода производства работ необходимо отдавать предпочтение наиболее простому, который допускает механизацию всех монтажных работ. Транспортные операции должны быть минимальными, грузоподъемность механизмов должна использоваться полностью. Средства для механизации монтажных работ необходимо использовать в основном универсальные. Выбранные для производства монтажных работ механизмы должны обеспечивать установку на место всех деталей и узлов монтируемой машины, а их грузоподъемность должна обеспечивать безопасный подъем наиболее тяжелой детали или узла. При выборе монтажных механизмов необходимо проверять экономичность различных вариантов. При этом должны быть учтены стоимость монтажа и демонтажа механизмов и расходы по их доставке к месту использования стоимость горючего или электроэнергии расходы на содержание машинистов кранов и расходы по амортизации механизмов стоимость устройства путей для перегона механизмов производительность механизмов, т. е. время их работы по монтажу машины или агрегата и объём выполненных работ стоимость подачи оборудования в зону действия монтажных механизмов и другие затраты, связанные с монтажом и эксплуатацией. [c.346]

Себестоимость машино-смены представляет собой сумму всех расходов, отнесенных к одной смене, включающих расходы на подготовительные работы, содержание, обслуживание и управление механизмом (в том числе амортизация, ремонты, энергия, обслуживающий персонал и др.). [c.62]

На частотах ниже первых собственных частот обеих машин величина % 2 близка к отношению динамических жесткостей амортизации машин П2С2/И1С1. Для одинаковых машин величина "/12 близка к единице. На более высоких частотах для оценок Х12, учитывающих различные формы движения машин, неравномерность распределения уровней вибраций на их корпусах и другие факторы, требуется привлечение более точных методов [129, 219, 257]. Опыт показывает, однако, что значительные корреляционные связи между машинами и механизмами имеют место лишь на низких частотах, где введение сильных упрощающих допущений, аналогичных вышеизложенным, вполне оправдано. [c.131]

Зарплата ИТР. служащих МОП и соцстрах Содержание и амортизация основных фондов (зданий, соору жений, машин и механизмов) Охрана труда Прочие затраты (включая возмещение изно- — 19 161 Прямые зaтpaты Эксплуатация машин и механизмов (содержание, амортизация активной части основных фондов) Администрати вно-хозяйст -венные расходы СУ и участков 26,8 38,4 38,5 32,9 107,0 48 153,0 50,4 [c.220]

Пружины — это упругие элементы приборов и машин, кото-рь> е выполняют ответственные и сложные функции и применяются для обеспечения натяжения и нажатия (например, в муфтах, тормозах, фрикционных передачах и др.) аккумулирования энергии с последующим использованием пружины как двигателя (часовые пружины, ударные и падающие механизмы и пр.) -амортизации ударов и вибраций (рессоры, амортизаторы, буфера и т. п.,) возвратных перемещений (клапанов кулачковых механизмов и др.) измерения усилий (динамометры и др. Все пружины можно разделить по виду воспринимае.мой нагрузки — растяжения (рис. 122,6), сжатия (рис. 122,а, 123, а, б), кручения (рис. 123, г), изгиба (рис. 23, д, е) и по конструктивной форме— цилиндрические (рис. 122), цилинд-Рис. 122 рические составные (рис. 123, а) для [c.134]

Эта формула не учитывает морального износа. В действительности срок службы машин характеризуется не полным физическим снашиванием, а временем морального снашивания. Поэтому среднегодовую норму амортизационных отчислений, видимо, более правильно устанавливать с учетом морального износа техники (в этой формуле период износа следовало бы заменить периодом морального износа). Это создало бы благоприятные предпосылки для эффективного функционирования механизма амортизации и ускоренного внедрения новой техникй на базе экономически оправданного срока ее службы. [c.127]

Выбирая мбнтажный механизм, необходимо учитывать экономичность возможных вариантов, стоимость монтажа и демонтажа механизма и расходы на его доставку к месту работы стоимость горючего и электроэнергии расходы на содержание машинистов и по амортизации механизмов стоимость устройства путей для транспортирования механизмов, дорог, якорей, и т. п. производительность механизма, т. е. время его работы по монтажу машины или агрегата и объем выполненных работ стоимость подачи оборудования в зону действия монтажного механизма и прочие затраты, связанные с монтажом и эксплуатацией механизма. При таком подсчете определяется стоимость механизации монтажа единицы (например, 1 т) оборудования для различных вариантов и из них выбирается наиболее экономичный. [c.364]

Встречая регулируемые упоры 15, планка с выталкивателем перемещается вправо и выбрасывает изделие из формы. Текстолитовые вкладыши 9 служат для амортизации удара планки 7. Подобные механизмы применяет фирма Триульци в машинах с объемом впрыска 20 см за цикл. [c.29]

В ходовой части САУ применялись индивидуальная торсионная подвеска с установкой буферов для ограничения хода краиних балансиров, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных катков с наружной амортизацией и шесть поддержива1ощих катков без амортизации, заимствованных у танка Т-70. На машинах последнего года выпуска (1945) направляющие колеса устанавливались на конических подшиш1иках, а гайка хвостовика правого кривошипа направляющего колеса имела левую резьбу, исключавшую процесс самоотвинчивания. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...