Рабочий шатун и его детали

РАБОЧИЙ ШАТУН И ЕГО ДЕТАЛИ [c.55]

Очищают порщень от нагара и удаляют все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осматривают детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются задиры, то заменяют их новыми. [c.47]

Комплект очищаемых деталей двигателя от указанных загрязнений включает блок цилиндров, шатуны, поршни, коленчатый и распределительный валы, крышки, картеры и другие детали. Для очистки применяют водный раствор Лабомид-101 или -203 при температуре 80...90 . Массовая доля очистных средств составляет 20...30 г/л. Технологический модуль образуется из шести типов устройств (табл. 1.3), выполняющих функции подачи деталей в зону очистки, технологического перемещения деталей в рабочей камере, подогрева раствора, взаимодействия раствора с деталями активации очистного раствора и его регенерации. Устройство [c.57]

Рабочая жидкость поступает под поршни 3 через окна втулки 8 цапфенного распределителя I. Усилие Р, возникающее от давления жидкости на поршень посредством шатунов 4 и роликов 6, посаженных на ось 7, передается на профилированные участки статора 9. При неподвижном блоке цилиндров тангенциальное усилие (7) создает момент и поворачивает ротор 5 и приводной вал 2, если статор 9 или корпус с выполненными в нем профилированными участками неподвижен. Рабочая жидкость из цилиндров через окна I0 распределителя вытесняется поршнями в сливную гидролинию. Отличительной особенностью конструкции гидромоторов многократного действия является наличие цап( нного распределителя, который из-за отсутствия неуравновешенных сил является плавающим , чем обеспечивается долговечность его работы. Относительно высокий страгивающий момент (85—90% момента при работе) достигается за счет того, что детали, участвующие в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходного вала, устанавливаются на подшипниках качения, а в место контакта нагруженных сопряженных деталей подводится рабочая жидкость под высоким давлением. [c.147]

Примером автоматизированного цеха из агрегатных станков может служить цех для обработки блока дизельного двигателя тракторов и комбайнов на Харьковском заводе Серп и молот . Цех состоит из семи автоматических линий, включающих 62 станка. Ранее полную обработку этой детали выполняли на 70 многоинструментных высокопроизводительных станках, которые обслуживали 60 рабочих. Цех из автоматических линий обслуживают 20 рабочих, а выпуск деталей увеличился в 4—5 раз. Для обработки других деталей двигателя на заводе созданы автоматические участки. На одном из таких участков полностью обрабатывается шатун, а затем производится автоматическая сборка его с крышкой. Автоматически устанавливаются шатунные болты, завинчиваются гайки, а в малую головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. [c.319]

Ползуны предназначены для передачи рабочего давления от вала через шатун на штамп. Ползун 2 (фиг. 7) движется в направляющих станины, регулировкой которых достигается точность его двил еиия и, следовательно, точность относительного расположения верхней и нижней частей штампа. В прорези ползуна имеется коромысло 4 для упора толкателя 1, предназначенного для удаления отштампованных деталей или отходов из верхней части штампа. При опускании ползуна толкатель вместе с коромыслом под давлением детали, входящей в верхнюю часть штампа, поднимается вверх. При подъеме ползуна коромысло упирается в регулируемые упоры 4. закрепленные на ползуне, и нажимает на толкатель 3, который выталкивает деталь из верхней части штампа. [c.39]

Под действием нагрузок детали машин претерпевают упругое изменение размеров и формы. В кривошипных прессах в период рабочего хода под нагрузкой оказываются детали главного исполнительного механизма и станины. В зависимости от характера приложенной нагрузки эти детали испытывают различную деформацию растяжение, сжатие, изгиб, контактное смятие. Так, кривошипный вал изгибается, стойки станины растягиваются, шатун сжимается, плита стола прогибается и т. д. Все эти деформации суммируются в направлении движения ползуна, искажая характер его движения и изменяя взаимное расположение рабочих частей штампа, полученное при наладке. После окончания рабочего хода, когда нагрузка падает до нуля, упругая деформация деталей пресса исчезает, их размеры и форма восстанавливаются. [c.122]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Сборку кривошипно-шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренны1е подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. Затем снимают крышки и по отпечаткам на рабочей поверхности судят о качестве прилегания цапф коленчатого вала к вкладышам подшипников (80—85% рабочей поверхности вкладыша должно быть покрыто равномерно распределенными отпечатками краски в количестве не менее трех отпечатков на 1 см -). В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [c.164]

Сила инерции определяется как произведение массы рассматриваемого элемента конструкции на его ускорение [46]. Для идеальной балансировки необходимо, чтобы сумма всех сил инерции была равна нулю. Более того, это условие должно выполняться при любых рабочих скоростях двигателя. Если сумма сил не равна нулю, то получается результирующая, или остаточная, сила, называемая силой разбаланса. Хотя при низких скоростях можно допустить небольшую силу разбаланса, при высоких скоростях она становится очень большой, так как растет пропорционально квадрату скорости и будет передаваться не только на крепежные детали двигателя, в которых могут возникать. сильные вибрации, но и на подшипники двигателя, которые могут выйти из строя или их срок службы сильно сократится. Чтобы понять практические особенности задачи, рассмотрим основной кривошиино-шатунный механизм. Обращаясь к рис. 2.25, находим силу инерции поршня Fp [c.269]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

Верхний предел степени сжатия ограничивается наибольшим давлением сгорания, на которое рассчитывают детали на прочность. Повышение давления сторания вызывает увеличение потерь на трение в шатунно-кривошипном механизме. Известно,, что при е>20 термодинамический к. п.д. двигателя увеличивается незначительно. При сжатии механическая энергия расходуется на изменение внутренней энергии рабочего тела, в результате чего его температура и давление повышаются. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...