Основные типы фрикционных передач

Основные типы фрикционных передач и вариаторов [c.211]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ И ВАРИАТОРОВ [c.148]

Основные типы фрикционных передач [c.187]

Имея кинематическую схему изделия, передаточные числа разных типов и всех ступеней передач, частоты вращения валов на всех ступенях передач и на всех режимах работы, вращающие моменты на каждой ступени передач н другие данные, выполняют основные проектные расчеты. В процессе их определяют межосевые (или конусные) расстояния зубчатых и червячных передач, диаметры и ширину зубчатых колес рассчитывают ременные, цепные и фрикционные передачи, определяя диаметры и ширину шкивов, диаметры звездочек, диаметры и ширину фрикционных тел качения, межосевые расстояния. [c.10]

На фиг. 369 представлена принципиальная схема одного из инерционных стартеров танкового двигателя. Основными элементами инерционного стартера данного типа являются маховик 2, редуктор 3, фрикционная муфта 7, храповик 8, электромотор /, рукоятка 5, цепная передача 4 и механизм включения 6. [c.421]

В редукторах применяют в основном передачи зацеплением — зубчатые, червячные и цепные. В зависимости от схемы и типа передачи редукторы делят на цилиндрические, конические рядовые, планетарные зубчатые, червячные и комбинированные. В зависимости от типа передачи различают вариаторы фрикционные, ременные, цепные и т. д. [c.324]

Каждая из передач — ременная, фрикционная, зубчатая, червячная, цепная — имеет сюи характерные особенности и свою область применения. Выбор передачи определяется значениями передаваемой мощности, окружной и угловой скоростей, передаточным числом, к. п. д. и расстоянием между осями сопряженных звеньев. Большое значение имеют габариты и вес передаточного механизма, стоимость его изготовления и расходы по эксплуатации. Эти данные для различных передач приведены в соответствующих главах. Основные характеристики упомянутых типов передач сведены в табл. 8. [c.96]

На рис. 58 показана кинематическая схема железнодорожного крана ПК-15, механизмы которого приводятся в действие от двух горизонтальных сдвоенных нереверсивных паровых машин. Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные приводные тележки нормального типа. Максимальная грузоподъемность крана 15 т, он оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м . Грузовой и грейферный барабаны свободно сидят на общей оси лебедки. Бара.баны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Кран оборудован выносными опорами, имеет две стрелы основную длиной 12 ж и дополнительную длиной 18 м, прп подъеме груза весом до 10 т на стреле 12 лг и до 7,5 т на стреле 142 [c.142]

От двигателя I через однодисковую фрикционную муфту замкнутого типа 2 и карданный вал движение передается основному валу коробки перемены передач 4. Коробка передач трехскоростная. Скорости переключаются путем передвижения шестерен по шлицевым валам. [c.154]

В 1 и 2 гл. V мы познакомились с основными типами фрикционных передач и их кинематикой. В этой главе остаиовимс на вопросах расчета элементов фрикционных передач и рассмотрим их конструктивные разновидности. [c.309]

Радиально-плунжерные гидромоторы типа МР [6] имеют несколько исполнений (модификаций), отличающихся от основного исполнения только отдельными деталями и узлами а) исполнение МР (табл, 2.42) — основное исполнение, допускающее передачу крутящего момента через муфту и имеющее крепление на лапах б) исполнение МР-У допускает дополнительную нагрузку вала изгибающим моментом и осевым усилием от узла передачи крутящего момента в) исполнение МР-В с вращающимся корпусом, передающим крутящий момент г) исполнение МР-Т с встроенным фрикционным тормозом д) исполнение МР-Г с встроенным гидравлическим тормозом е) исполнение МР-Ф — основное исполнение с флан-цевым креплением. Характеристика всех модифика-У ций (за исключением габаритных размеров) одина-Л кова. [c.196]

Станки для канатного Б. в большинстве случаев изготовляются передвижными и оборудуются мачтами для подъема. Любой станок для канатного Б. состоит из следующих основных частей (фиг. 6 в плане) главного вала /, приводимого во вращение от двигателя посредством ременной передачи двигатель для привода ударно-канатного станка часто устанавливается на раме станка инструментального вала II, приводимого во вращение от главного вала посредством пары фрикционных или зубчатых шестерен посредством инструментального барабана рабочий инструмент опускается в скважину и извлекается оттуда долбежного вала III, включаемого с главным валом посредством зубчатой передачи и снабженного кривошипом для привода через шатун оттяжного устройства или балансира желоночного или чистильного барабана IV, включаемого с главным валом чаще всего посредством фрикционной передачи. В станках для глубокого Б. часто имеется еще третий барабан, т. н. талевой, предназначенный для спуска и подъема тяжелых колонн обсадньхх труб. Двигатели для канатного бурения могут быть в вависимости от наличия топлива паровые, электрические и внутреннего сгорания. Мощность двигателя и тип станка подбираются в зависимости от глубины и диаметра буровых скважин. Благодаря легкости оборудования и большой транспортабельности канатные станки имеют большое распространение. В табл. 1 приведена характеристика изготовляемых в СССР станков для канатного бурения. [c.22]

Узлы трения приборов и точных механизмов, зубчатые червячные зацепления, фрикционные ме-ханиздш, винтовые передачи. Основной приборный СМ, рекомендуемый для узлов трения всех типов. Обладает хорошими противозадирными и консер-вационными свойствами. При средних нагрузках и частотах вращения работоспособен до температуры 80 °С, термоупрочняется при температуре 120 °С [c.60]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Для перевода, замыкания и контроля положения стрелок применяют стрелочные электроприводы СПВ-5 (стрелочный привод взрезного типа) и СП-2 (стрелочный электропривод невзрезного типа). Электропривод СПВ-5 (рис. 76) снабл<.ен электродвигателем Д постоянного тока мощностью 0,1 кет и напряжением 30, 100 и 160 в. Основными частями электропривода являются механическая передача Р (редуктор), фрикционное сцепление Ф, взрезное сцепление В, автопереключатель А, рабочие РЛ и контрольные КЛ линейки. [c.132]

Избежать переборного устройства можно было бы, приняв р = = 2, но тогда при использовании последней переборной группы в качестве звена увеличения шага шаг нарезаемой резьбы изменялся бы в 8 раз, а не в 4 и в 16 раз, как в предыдущем случае (см. пример 1 на стр. 20). Кроме того, при = 2 и р1 = 3 привод осложняется в части основной группы передач, так как только группа в две передачи может быть совмещена с реверсивной группой передач при переключении их сдвоенной фрикционной муфтой. Таким образом, применение перекрытия ступеней скорости в станках типа ДИП-200 целесообразно, поэтому оно сохранено и в станках мод. 1А62 и 1К62. [c.25]

Основное достоинство механизмрв с передвижными блоками — простота. Колеса, не участвующие в передаче рабочих нагрузок, не изнашиваются. К числу недостатков следует отнести невозможность переключения передачи на ходу и сравнительно болы ие осевые размеры. Этих недостатков лишены механизмы, у которых зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении (рис. 265, о). Колеса г , и на вал II насажены свободно и включаются в работу муфтой. Если муфта 1 фрикционного типа, то частоту вращения можно изменять на ходу. Передачи 21 — 22 и гз — могут быть косозубыми. На рис. 265, б показан элементарный механизм с двумя электромагнитными муфтами. В последнее время муфты получили очень широкое распространение, так как позволяют, простыми средствами автоматизировать привод. [c.327]

Включение и выключение фрикционов 17, 19 и 22 осуществляется с помощью гидроцилиндров соответственно 9, 8 и 2, управляемых клапанами, на которые воздействуют электромагниты системы управления. Поэтому основной задачей автоматической системы управления ГМП являе тся коммутирование тока в обмот ках электромагнита в соответствии с требуемым законом. Систе мы автоматического управления ГМП значительно проще, чем аналогичные системы коробок передач иных типов. Эти преиму щества в сочетании с высокой плавностью переклю чения передач обусловили широкое применение ГМП в современном автомобиле строении, несмотря на то что конструкция их существенно слож нее (следовательно, выше стоимость), чем у обычных механиче ских коробок передач и сцепления автомобилей, а КПД их ниже. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...