Смазка при помощи подушек

Уход за кузовом легкового автомобиля заключается в его мойке, поддержании чистоты обивки, окрашенных и хромированных поверхностей, а также в смазке. Суконные подушки и спинки сидений следует очищать пылесосом или щеткой и периодически выколачивать из них пыль. Для очистки обивки из кожзаменителя ее следует промывать мыльной теплой водой при помощи тампона, а затем протирать насухо мягкой ветошью или замшей. Лучшая защита обивки сидений — применение матерчатых чехлов. [c.155]

Теперь пневмоцилиндры вдувают сжатый воздух в тормозную систему поездов, автомобилей и других транспортных машин. На его дыхании уже носятся по воде и болотам суда на воздушных подушках, он вращает тяжелые валы в воздушных подшипниках на такой смазке вал можно вращать со скоростью в полмиллиона оборотов в минуту. С помощью сжатого воздуха, направленного под корпус судна, удалось [c.90]

Места стуков определяются ощупыванием рукой предполагаемых мест возможного стука. В ряде случаев место стука может быть безошибочно определено с помощью масла, обильно подаваемого к проверяемым деталям н узлам. Увеличенный слой смазки создаёт упругую подушку, значительно ослабляющую стук. [c.265]

Фиг. 3. Смазка при помощи войлочной подушки.

Смазка при помощ,и войлочных или фетровых подушек (фиг. 6) осуществляется благодаря капиллярности материала подушки. При [c.944]

Фиг. б. Смазка при помощи подушек а— поджим силой упругости фетра о — поджим подушки пружинами. [c.945]

Для обеспечения автоматической смазки стенок цилиндров пневматических подушек, на пути воздуха в подушку ставят иногда инжекторные масленки (фиг. 129, б), которые подают смазку в цилиндр подушки в распыленном состоянии. Для работ по переналадке штампов между ресивером и цилиндром подушки должен быть установлен еще один запорный вентиль (см. фиг. 126, поз. 10). Этот вентиль позволяет выпустить воздух из цилиндра подушки и опустить ее опорную плиту, не снижая давление в ресивере. Регулировка давления воздуха в цилиндре подушки и ресивере и поддержание его постоянным вне зависимости от колебания давления в воздушной сети осуществляются при помощи редукционного вентиля. Устройство и принцип действия этой арматуры следующее. [c.161]

Трубчатый промежуточный вал 2 (фиг. 511) передним концом при помощи кардана 1 соединен с фланцем заднего конца вторичного вала коробки пере- дач. Задний конец вала установлен на шарикоподшипнике 4, который закреплен на валу гайкой и лежит на резиновой подушке 3 в кронштейне 11 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Подшипник защищен с обеих сторон сальниками и смазывается через масленку. Внутрь вала входит на шлицах наконечник передней вилки 8 среднего кардана 7, задняя вилка которого приварена к главному карданному валу 6. Для смазки шлицевого соединения во внутреннюю полость вала, закрытую заглушкой 12, закладывают при сборке смазку (пресс-солидол УС-1). Шлицевое соединение уплотнено сальником 10 и закрыто резиновым гофрированным чехлом 9. [c.740]

При всех видах ремонта, а также во всех случаях расцепки паровоза с тендером производят осмотр радиального сцепления. При этом обращают внимание на состояние стяжек и радиальных буферов паровоза и тендера, наличие натяга клина в пределах установленных размеров и допусков, надежность крепления поддерживающей планки шкворней тендера, исправность и чистоту масленок и проходимость каналов для смазки в главных шкворнях и подвижной подушке. Величину износа рабочих поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки проверяют при помощи шаблонов. [c.340]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Смазка подушками. Смазка при помощи войлочных или фетровых подушек и концов по принципу действия является разновидностью фитильной смазки без каплеобразования. [c.28]

Смазка при помощи подушек применяется при окружных скоростях трущихся поверхностей, не превышающих 4 м/сек. Для лучшего контакта со смазываемой поверхностью подушки часто прижимают пружинами с небольшим усилием. Заложенная в карман или буксу подушка должна охватывать цапфу или шейку вала полукругом снизу, по возможности плотно. Набивкд не должна подходить к кромкам разрезанного вкладыша ближе чем на 25 мм во избежание затягивания вращающимся валом волокон подушки, отчего возможен перегрев подшипника. [c.28]

На автомобилях ЗИЛ-130 карданная передача состоит из двух валов—основного 6 (рис. 109) и промежуточного 2, трех карданов 7, 5 и промежуточной опоры. Трубчатый промежуточный вал 2 передним концом при помощи кардана / соединен с фланцем вторичного вала коробки передач. Задний конец вала установлен в шарикоподшипнике 4, который находится в резиновой подушке 3 кронштейна 1 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Внутрь вала входит на шлицах хвостовик вилки 8 среднего кардана 7, задняя ввлкз которого прквзревз к осковко.му карданному валу 5. Шлицевое соединение компенсирует изменение длины карданного вала при изменении положения заднего моста. Для смазки шлицевого соединения во внутренни>ю полость вала закладывают при сборке смазку (УС-1), которая удерживается от вытекания с одной стороны заглушкой 12, с а другой — даумя сальниками 10. Шлицевое соединение защищено резиновым гофрированным чехлом 9. [c.178]

Относительно направляющей плиты корпус бабки может перемещаться в поперечном направлении с помощью винта. Задняя бабка станка 16К20 (рис. 82) имеет пневматическое устройство, облегчающее перемещение ее по направляющим станины и предотвращающее износ направляющих. В это устройство входят воздушный трубопровод, подключенный к цеховой магистради сжатого воздуха фильтр (влагоотделитель) 5, в котором осаждается имеющаяся в воздухе влага маслораспылитель 4, в котором воздух захватывает мелкие частицы масла, служащие для смазки клапана 5 трехходовой клапан 3 для впуска сжатого воздуха в специальную камеру на подошве основания задней бабки с целью создания воздушной подушки . Подача воздуха включается при, нажиме кулачка, укрепленного на рукоятке 1, на толкатель 2, клапана 3. [c.116]

Тяга верхней части амортизатора на двух резиновых подушках 3 с помощью кронштейна закреплена вместе с осью верхних рычагов подвески на поперечине 6. Поперечина передней подвески в целях повышения ее жесткости и стабильности установки передних колес усилена приваренной накладной. В верхней головке стойки 2 введена эксцентриковая втулка 1, обеспечивающая более широкий диапазон регулировок развала колес. Повышена надежность конструкции резьбовых пальцев, улучшена кинематика поворота передних колес изменением длины сошки и маятникового рычага. Вместо централизованной смазки шарниров передней подвески применена более надежная смазка с номощью пресс-масленок (введена ранее). Измененная передняя подвеска в сборе взаимозаменяема со старой подвеской. [c.704]

На некоторых двигателях типа ДПЭ-340 (ДПЭ-340М) во время ремонта установлены моторно-осевые подшипники с польстерной смазкой. К оси колёсной пары через вырез в моторно-осевом подшипнике с помощью пружины прижимается польстер — подушка из фетра или войлока, через который пропущены пучками шерстяные фитили, своими концами погружённые в камеру с жидкой смазкой и подающие её к польстерной подушке. [c.108]

На рис. И.17, г, д приведены схемы смазок подшипников с помощью специальных фитилей 2. Фитили обильно пропитываются маслом и равномерно укладываются в крышке или корпусе гиромотора (обычно укладывается три-четыре фитиля) и через отверстия подводятся почти вплотную к конусу 3. Масло, стекая из фитиля на конусную гайку, перемещается по конусу и попадает в подшипник в виде масляного тумана. Отработанное масло через отверстия вновь поступает на фитиль и блаюдаря капилярности фитиля вновь поднимается по нему, осуществляя тем самым непрерывную смазку подшипников. В приборах, работающих менее продолжительное время, вместо фитилей могут применяться подушки (диски), пропитанные маслом. В схеме, приведенной на рис. 11.17, г, в защитной шайбе 1 помещается фетровый диск, пропитанный маслом. [c.96]

Предпринятые попытки получения хорошего акустического контакта датчика с моделью при помощи мягкой резинообразной подушки толщиной 1 -г- 0,5 мм, приклеенной к его донышку, хотя и обеспечивали стабильный повторяемый контакт с моделью, но при этом заметно снижалась чувствительность датчика и понижался частотный спектр регистрируемого колебания. Желательно применение такой смазки между датчиком и моделью, которая имела бы повышенное волновое сопротивление, близкое к соответствующей величине датчика или модели (для продольных волн). В этом случае можно ожидать весьма хорошего стабильного повторяемого акустического контакта. Поиски таких смазок (обычно утяжеленных, например, ртутью, железом) еще не увенчались успехом, но их следует продолжить. [c.83]

Польстерами называют щетки из шерсти, укрепленные на специальном каркасе так, чтобы они равномерно располагались вдоль шейки смазываемой оси без малейшего перекоса, так как последний вызывает нарушение смазочного слоя и грение шейки. Поль-стерную подушку крепят к каркасу с помощью планок и прижимают к шейке оси пружиной. В нижнюю часть подушки вплетают два ряда фитилей, составляющих с ней одно целое. Впитывая смазку, фитили подводят ее к подушке, где масло просачивается к верхней поверхности подушки и попадает на шейку. Чтобы обеспечить и облегчить подачу масла к шейке, польстерную подушку перед ее постановкой в буксу пропитывают подогретой смазкой. [c.187]

На шлифовальных станках некоторых типов при меняются другие способы смазки путем самозасасы-вания, с помощью винтовой канавки на шпинделе (подшипники вертикальных шпинделей), войлочной или фетровой подушки и др. [c.88]

Газовая смазка. В свободнопоршневых двигателях смазка газовых опор скольжения может быть осуществлена путем использования естественных колебаний давления в рабочем объеме или в упругих газовых подушках, позволяющих обеспечить прокачку газа через опоры из баллона с помощью обратного клапана. Для этих же целей применяют специальный автономный насос, что, однако, связано с внесением дополнительных конструктивных решений в схему смазочной системы. Поверхности газовых опор должны быть твердыми с высокой точностью обработки и соответствующими параметрами шероховатости так, например, для опор скольжения двигателя с поршнем диаметром 50мм может быть использовано покрытие из окиси алюминия, обеспечивающее зазор, равный 8 мкм на длине 20 мм. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...