Шеверы Профиль - Модифицирование

Модифицирование профиля шевера [c.430]

Модифицирование профиля зуба шевера ставит задачей обеспечить наилучший контакт сопряжённых профилей и компенсировать некоторые искажения в профиле шевера, получаемые при термической обработке. Для прямозубых колёс прибегают к различным методам модифицирования в зависимости от требований в каждом конкретном случае. [c.431]

На фиг. 47 даны некоторые кривые профиля, полученные при измерении дисковых шеверов, причём модифицирование установлено экспериментальным путём. [c.431]

Модифицирование профиля зуба шевера производится непосредственно на зубошлифовальном станке с соответствующей наладкой станка или правкой шлифовального круга. [c.431]

Инструмент для нарезания зубьев под шевингование. Нарезание зубьев под шевингование обычно производят червячными фрезами или долбяками с модифицированной формой зубьев. Утолщение I (рис. 20) на головке зуба 2 инструмента служит для подрезания 6 профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса 5, чтобы вершина зуба шевера в процессе резания свободно повертывалась во впадине зуба колеса. В ножке зуба режущего инструмента делается фланкированный участок 3 для снятия небольшой (0,03...0,06 мм) фаски 4 на головке зуба 5 обрабатываемого колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировке. [c.577]

Путем особой заточки профиля зубьев шевера (корригирования профиля) или при помощи специального приспособления, встроенного в стол шевинговального станка, при шевинговании можно получить модифицированную форму зубьев колеса — с фланкированным и подрезанным профилем, с продольной бочкообразностью и т. д. Это позволяет обеспечивать почти любые пятна контакта сопряженных зубьев у шевингованных колес в передаче и, кроме того, снизить шум зубчатой передачи в работе. [c.1063]

Инструмент для нарезания зубьев под шевингование. Нарезание зубьев под шевингование в большинстве случаев производят червячными фрезами или долбяками с модифицированной формой зубьев. Утолщение (усик) 3 (рис. 115) на головке зуба инструмента служит для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса 4 с тем, чтобы вершина зуба шевера свободно. [c.197]

Червячные получистовые фрезы под шевингование. Зубья фрез имеют толщину зубьев с учетом припуска на шевингование и модифицированный профиль (фиг. 1). Модификация профиля необходима для подреза основания и среза головки зубьев колеса, что создает наилучшие условия для шевера. [c.836]

Долбяки для нарезания зубьев колес под шевингование отличаются от обычных долбяков наличием модифицированного профиля, т. е. зуб долбяка имеет на головке утолщение, называемое усиком (фиг. 4). Размеры усиков определяют после того, как будут найдены основные размеры долбяка с таким расчетом, чтобы, с одной стороны, исключить из резания вершинные кромки зуба шевера, и с другой — не допустить подрезания рабочей (активной) части профиля зуба колеса. Радиус кривизны в точке А начала активного участка профиля равен [c.852]

При использовании стандартных шеверов червячные фрезы должны быть такими, чтобы обеспечивался радиальный зазор между головками зубьев шевера и дном впадин зубьев кo )e a, а параметры протуберанца на головке зуба фрезы — такими, чтобы выполнялась модификация ножки зуба колеса для свободного выхода головки зуба шевера и обработки шевингованием всего активного профиля зуба. Кроме того, фреза для колес с числом зубьев г < 20 должна иметь модифицированный участок у ножки зуба. [c.113]

Помимо перечислен.чых видов шеверов, для.нуж-т промышленности поставляются и специальные шеверы с модифицированным профилем зуба. [c.53]

Шевингование применяется при чистовой обработке зубчатых колес различных типов и назначения в условиях крупносерийного и массового производства. Изготовление шеверов высокой точности (классов АА и А) позволяет обеспечить обработку зубчатых колес вплоть до 4—6-й степеней точности. Для достижения необходимой точности и долговечности шеверов получистовой инструмент под шевингование должен иметь модифицированный профиль, обеспечивающий неравномерное распределение припуска по высоте зуба колеса. [c.498]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Диаметр шевера следует выбирать максимально возможным по размерам шевинго-ва гьного станка, особенно нри обработке колес с малым числом зубьев. Число зубьев шевера не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Углы скрещивания, обеспечиваюшие хорошие условия резания, для колес внешнего зацепления 10—15°, для внутреннего зацепления — около 3°. Увеличение угла скрещивания улучшает условия резания, но ухудшает направляющее действие зубьев шевера во впадине зуба колеса погрешность профиля увеличивается. Под шевингование зубья червячной фрезы или долбяка должны иметь модифицированный профиль (рис. 25). Утолщения (усики) 2 на головке зуба фрезы служат для подрезания I зуба колеса с целью обеспечения зазора головке зуба ше-вера при шевинговании. Величина подрезания должна быть на 0,015 — 0,025 мм больше, чем [c.203]

Чистовые цельные фрезы стандартизованы их размеры регламентированы ГОСТ 9324-80. Основные размеры твердосплавных червячных фрез приведены в табл. 9. При нарезании зубчатых колес под носледующее шевингование или шлифование зубьев используют червячные фрезы с модифицированным профилем зубьев (рис. 6), конструктивные элементы которых (фланк, протуберанец) рассчитывают для каждого числа зубьев колес. Модификация необходима для подреза основания и среза головки зубьев колес, что создает наилучшие условия для работы шевера. [c.672]

Облегчение работы шевера, повышение его стойкости, а также лучшая исправляемость зубчатых колес достигается модифицированием профиля зубьев зуборезных долбяков для нарезания юлес под шевингование. [c.336]

Облегчение работы шевера, повышение его стойкости, а также обеспечение лучшей исправляемости зубчатых колес последующей обработкой достигается тем, что червячные фрезы под шевингование изготовляются с модифицированным профилем. На фиг. 183 приведе-кы различные формы такого профиля фрез. Профиль фрез, изображенный на фиг. 183, а, принят на заводах автомобильной промышленности. Ввиду сложности изготовления этот профиль фрез может быть применим только на заводах массового производства. [c.419]

Обработку зубьев колеса нод шевингование следует вести модифицированными червячными фрезами или долбяками (рис. 291). Утолщения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса с тем, чтобы вершнна зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок на головке зуба обрабатываемого колеса. Это препятствует образованию заусенцев в,процессе шевингования и забоин на вершине зуба ири транспортировке. Величина фасок должна быть минимальной (0,3—0,6 мм), чтобы не сокращать продолжительность зацепления у сопряженных колес. По этой причине фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. [c.413]

Облегчение работы шевера, повышение его стойкости, а также обеспечение лучшей исправляемости зубчатых колес достигается тем, что припуск под шевингование оставляется по профилю зуба неравномерным. Для этого зуборезный инструмент, предназначенный для предварительной обработки колес, выполняется с соответственно модифицированным профилем. [c.174]

Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которы.ми снабжаются станки некоторых моделей, или же па специальных станках. Шевингование может быть использовано для образования зуба, модифицированного по длине (бочкообразный зуб) или по профилю (фланкированный зуб). Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальаым станкам модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...