Масляное Ээл.5 - Тележки передние

Привод центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (рис. 177) осушествляется тремя клиновыми ремнями 7. Вентилятор передней тележки приводится во врашение от шкива 8, насаженного на приставной вал привода масляного насоса дизеля. Вентилятор задней тележки — от шкива, насаженного на вал главного генератора. [c.215]

Крайние оси тележки имеют упругие осевые упоры с пружинами. С внутренней стороны на торцовую поверхность осевого упора наплавлена армировка из бронзы ОЦС 4-4-17. В прямоугольное отверстие в нижней части осевого упора вставляется фитиль 16, опущенный свободным концом в масляную ванну б>ксы. В боковой части передней крышки находится отверстие, закрываемое пробкой для заправки буксы маслом, в нижней части — отверстие 15 для слива масла. [c.229]

Состоит машина из самоходной тележки и верхней поворотной рамы с рабочими механизмами. Рама тележки опирается на четыре ходовых колеса. Вращение передних приводных колес осуществляется от электродвигателя при помощи червячного редуктора и цепной передачи. Электроэнергию она получает от внешней электросети. На раме машины установлены масляный бак, два гидравлических цилиндра, необходимых для отрыва шпал, два механизма захвата с клещами и гидравлическими цилиндрамн для подъема, опускания и сжатия клещей захватов. Усилие двух гидроцилиндров при расшивке одной шпалы составляет около 12 тс. Для очистки шпал и промежуточных скреплений от мусора и щебня на раме с шарнирной подвеской установлены две тросовые щетки с электроприводом. Пульт управления всеми механизмами и рабочее место механика расположены в задней части машины. Масса машины 1830 кг. [c.152]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

ЯЩИК для шланга и генератора противопожарной установки 2 — резервуар противопожарной установки Л — гидромотор 4 вентилятор 5 — водяной бак (5 - фильтр — бак гидропровода 7 — выхлопные патрубки 8 - дизель Р — регулятор дизеля /< —центробежный масляный фильтр 1 - вентилятор тягового генератора /2 - вентилятор тяговых электродвигателей передней тележки — тормозной компрессор / - вентилятор дизельного помещения /5 — холодильник для пищи — газовый огнетушитель /7 — прожектор 18 -главные опоры кузова 19—крепежные лапы электродвигателя 2/ — тяговый электродвигатель 21 — крепежный кронштейн 22 - топливный бак 23 буксовый балансир 24-пружины 25 — рессорные балансиры 26 --боковые опоры ку юва 27 букса 28 тормозной цилиндр 29 — фильтры тонкой очистки масла дизеля Ю фильтр грубой очистки масла дизеля — жалюзи 32 - фильтр тонкой очистки масла гидропривода 33 — вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки . 7 - топливоподогреватель 35 — фильтр грубой очистки топлива 36 — фильтр тонкой очистки топлива 37 — топлнвомер 38 — топли-воподкачнвающий насос 39 — стол помощника машиниста -/О — ручной тормоз 4/— пулы управления 42 высоковольтная камера санузел двухмашинный агрегат 45 - [c.8]

У переднего торца дизеля расположен вентилятор 33 тяговых электродвигателей задней тележки, вентиляторное колесо которого приводится во вращение от выходного вала дизеля через угловой редуктор. Непосредственно на дизеле установлены фильтр тонкой очистки топлива 36, центробежные масляные фильтры 10 и регулятор ди 5еля 9. На левой стенке кузова размещены фильтр грубой очистки [c.10]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

От коленчатого вала дизеля через вспомогательный привод приводятся в действие масляный насос, вентилятор 5 (рис. 181) охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, водяной насос 9 системы охлаждения наддувочного воздуха и через редуктор 10 вентиляторное колесо 1. От фланца 13 (см. рис. 58) переднего конца коленчатого вала, через поводок 31, закрепленный на горизонтальном валу 25 приводится в действие масляный насос дизеля. На этом же валу насажен шкив 3 (см. рис. 181), от которого при помощи клиновидных ремней получает ващение вал вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через переходные фланцы 4 горизонтальный вал соединен с карданными валами 6 -а 8, которые передают мощность редуктору 10. От редуктора через карданный вал 11 вращение передается вентиляторному колесу 1 и врдяному насосу 9. Карданный вал б имеет соединительную головку 7 (рис. 182) типа А36-С2 и шарнирную. Карданный вал 8, а также карданный вертикальный вал И имеют на обоих концах шарниры с крестовиной и игольчатыми подшипниками. Смещение осей карданных валов допус- [c.323]

Для подъема передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяются передвижные гаражные домкраты. Такой домкрат состоит из рамы с четырьмя катками, на которой шарнирно закрепляется стрела, несущая опорную чашку и масляный насос с ручным приводом. Опорная чашка дополнительно соединяется с рамой двумя тягами, которые позволяют поддерживать опорную чашку в горизонт ьном положении независимо от угла наклона стрелы. Масляный насос приводится в действие качательны-ми движениями рычага, используемого также для передвижения тележки. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку до 60 кН (6 тс) и высоту подъема до 600 мм. [c.7]

С передней стороны вал двигателя клиновыми ремнями соединён с горизонтальным валом вентилятора холодильника и вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза. Связь с вертикальным валом вентилятора холодильника осуществлена через выключаюп1уюся фрикционную муфту и пару зубчатых конических колёс. Включение и выключение муфты производятся с площадки тепловоза. Шахта холодильника состоит из каркаса с размещёнными в нём секциями водяного и масляного охлаждения двигателя. В шахте расположены два фильтра постоянной очистки масла, а в передней двойной стенке размещены два песочных бункера. С задней стороны блок двигателя жёстко связан со статором, а коленчатый вал двигателя—с валом генератора. На свободный конец вала генератора насажен шкив клиноремённо) передачи к вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и к двухмашинно.му агрегату (возбудитель — вспомогательный генератор). [c.433]

От вала привода масляного насоса, расположенного на переднем торце дизеля, через систему карданных валов и конический редуктор с фрикционной муфтой, находящийся в холодильной камере, приводится во вращение вентилятор 8 холодильной камеры, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 42. С левой стороны впереди дизеля один над другим смонтированы маслопрока-чиваюший (сверху) и топливоподкачивающий (снизу) насосы 43, приводимые в действие электродвигателями. [c.5]

На посту управления находятся аварийные звуковые и световые сигналы, предупреждающие о падении давления масла, превышении допускаемой температуры охлаждающей воды, боксоваиии колес. Сигнал падения давления масла связан с клапаном масляного давления, сигнал перегрева воды — с термостатом, а сигнал боксования — с реле боксования. Каждое реле боксования подключается к зажимам двух тяговых электродвигателей и когда потенциалы в точках подключения реле становятся различными, вследствие боксования, реле срабатывает, а на пост управления подаются прерывистый световой н звуковой аварийные сигналы. Обычно тяговый электродвигатель № 1 передней тележки соединяется через катушку реле боксования с электродвигателем № 4 задней тележки, а тяговый электродвигатель № 2 передней тележки — с тяговым электродвигателем № 3 задней тележки. Такое подключение реле необходимо потому, что при трогании с места проявляется тенденция к перегрузке задних и разгрузке передних осей тележек, что вызывает боксование передних осей. Сигнал боксования является очень важным, так как без иего машинист не сможет своевременно обнаружить боксование, что может привести к серьезным повреждениям пути и тяговых электродвигателей. [c.139]

Подобная система уже работает на одном крупном ремонтном заводе. Линия имеет шесть разборочных и шесть сборочных позиций, каждая нз которых обслуживается расположенным над ней поворотным краном и тельфером- грузоподъемностью 1 т. Двигатель снимают с тепловоза в пролете сборочного цеха и ставят иа специальную тележку на одиом конце линии разборки. Первая позиция имеет рабочий помост, расположенный приблизительно на 1 выше уровня пола, что помогает снимать верхние крышки, приводы клапанов и кулачковых валов в это время с переднего и заднего торцов двигателя снимают вспомогательные механизмы и их приводы. Вторая позиция со всех сторон окружена канавами и имеет высокие платформы, на которых снимают поршни, гильзы, шатуны и т. д. Коленчатый вал, масляный поддон и другие детали снимают на третьей позиции. Разборка продолжается на трех других позициях до тех пор, пока двигатель не будет полностью разобран. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...