Охлаждение двигателей танковых

Охлаждение. В танковых двигателях в основном (см. табл. 1) применялось водяное охлаждение. [c.188]

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТО-ТРАКТОРНЫХ И ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.167]

На металл эта смесь не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюр<1-товых шлангов (шланги должны быть покрыты защитным лаком). Подтекание её из системы грозит пожаром, так как температура её воспламенения /=1 4° С меньше, чем рабочая температура /= 140° С. Применение высококипящих жидкостей для охлаждения автомобильных и танковых двигателей не получило распространения, несмотря на положительные стороны. Объясняется это недостаточным опытом (зазоры, допуски, материалы) конструирования двигателей жидкостного охлаждения, работающих на таком повышенном температурном режиме. Попытки применения высококипящих жидкостей для нормальных конструкций водяного охлаждения. естественно, не могли дать положительных результатов. [c.178]

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения тепловозных двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой то же преимущество, что и для авто-тракторных и танковых двигателей (ЭСМ, т. 10, гл. III, стр. 178—179). [c.538]

Для охлаждения танковых двигателей применяют закрытые системы охлаждения, т. е. такие системы, которые не сообщаются непосредственно с атмосферой (фиг. 273). [c.323]

Фиг. 273, Закрытая система охлаждения танкового двигателя

Фиг. 301. Закрытая система жидкостного охлаждения танкового двигателя с неизолированным воздушным трактом

На фиг. 301 представлена схема воздушного тракта системы водяного охлаждения танкового двигателя. Необходимый для охлаждения поток воздуха создает вентилятор, который установлен на конце коленчатого вала. Атмосферный воздух, пройдя через щели между входными жалюзи, обтекает двигатель, обдувает радиатор и выбрасывается через щели между выходными жалюзи в атмосферу. [c.343]

Фиг. 302. Система жидкостного охлаждения танкового двигателя с изолированным воздушным трактом

Принимая во внимание условия работы и большую нагрузку на детали современного танкового двигателя, необходимо принимать надежные меры по охлаждению масла. Следует иметь в виду, что охлаждение масла вызывается не только необходимостью отвода тепла, уносимого маслом из двигателя, но и требованием восстановления смазывающих свойств масла. Как указывалось, желательно сохранить определенную рабочую вязкость масла, непосредственно зависящую от температуры масла. [c.388]

Интенсивность охлаждения масла на большинстве танковых двигателей автоматически регулируется при помощи перепускного клапана 5 (фиг. 347). [c.391]

Шатуны (рис. 59) состоят из верхней (малой) головки 1, стержня 2, нижней головки 3. В головках размещаются подшипники 4 п 5. В двигателях и компрессорах танкового типа верхнюю головку шатуна выполняют неразъемной, нижнюю — разъемной. Нижнюю крышку к нижней головке шатуна крепят шатунными болтами 7. Стержень шатунов штампованный. Стержни бывают круглого, овального или двутаврового сечения. В теле стержня но длине имеется отверстие 8 для подвода смазки из нижней головки к подшипнику и подвода масла для охлаждения поршня. [c.118]

Латунный лож — радиаторы и прочий лом разделывают пневматическим инструментом и режут на приводных ножницах. Используемые для целей охлаждения воды или каких-либо других жидкостей радиаторы, устанавливаемые на автомобильных, тракторных, танковых и авиационных двигателях, состоят из охлаждающей решетки в виде набора трубок и пластин, кожуха из латуни или листовой стали, нижней и верхней коробок из латуни или стали. [c.217]

Для надежного охлаждения двигателей, особенно танковых, необходимо, чтобы конструкция жидкостного тракта системы охлаждения (зарубашечное пространство блока, трубопроводы, насос, радиатор и пр.) исключала образование паровоздушных пробок (мешков) при различных положениях танка. Паровоздушные пробки нарушают нормальную работу системы охлаждения двигателя — может возникнуть местный перегрев материала, образование трещин, а в некоторых случаях может произойти и авария двигателя. [c.321]

Для поверхностной закалки используется также нагрев кислородно-газовым пламенем (ацетилен или светильный газ) с последующим охлаждением водой при помощи спрейера. Этот метод успешно применяется для поверхностной закалки ряда ответственных деталей (шейки коленчатых валов танковых и тракторных двигателей, зубья различных шестерён, опорные кольца, бронедетали, паровозные параллели и т. п.) (см. т. 14, гл. IV, стр. 185). [c.479]

В двухтактных дизелях GM и в карбюраторном двигателе Бетфорд предусмотрено специальное охлаждение поршня для отвода тепла от поршневых колец в целях предохранения их от пригорания. Учитывая, ч.о танковый двигатель должен гарантировать длительную бесперебойную и надёжную работу, значения поршневых мощностей такого типа двигателей должны быть ограничены. [c.189]

Для охлаждения танковых двигателей обычно применяются многолопастные осевые или центробежные вентиляторы. На фиг. 287 изображен шестилопастный осевой вентилятор типа ЦАГИ. [c.333]

Воздушное охлаждение имеет ряд преимуществ по сравнению с водяным, а именно при воздушном охлаждении не требуется радиатор, охлаждающая жидкость, водяной насос и трубопроводы. Отпадает опасность размораживания двигателя . Но одновременно воздушному охлаждению присущи существенные недостатки значительная затрата мощности на действие системы охлаждения, неравномерное охлаждение многоцилиндрсвых двигателей, возможность перегрева и трудность охланедения мощных танковых двигателей. Кроме того, один из основных недо- [c.346]

Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла. [c.368]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Расчет водяного охлаждения затруднений не вызывает, только в условиях расположения двигателя в Т. необходимо учитывать отсутствие встречного потока воздуха при охлаждении радиаторов, вследствие чего на крыльчатые вентиляторы затрачивается допо.пнитель-ная мощность, а размеры их получаются больше против обычных, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей. Поэтому приходится иногда устанавливать парные радиаторы и, не ограничиваясь двухлопастными вентиляторами, применять четырехлопастные. Кроме указанных особенностей, которые необходимо учитывать при проектировании танкового двигателя, необходимо принять меры обеспечения машинного отделения танка в пожарном отношении, особенно при бензиновом двигателе электрич. проводка д. б. хорошо изолирована во избежание появления искрений, могущих повлечь за собою взрыв скопившихся паров бензина в машинном отделении, карбюратор и бенаинопроводы не должны давать течи. Особые условия (не только пожарная [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...