Упругие стальное для зубчатых кол

Всему причиной такие свойства капрона, как его высокая упругость, малый коэффициент трения и почти полная нечувствительность к концентрации напряжений и ударным нагрузкам. В капроновых шестернях нагрузка распределяется между большим количеством пар зубьев и более равномерно, чем в металлических. Поэтому расчетная нагрузка капроновых зубчатых пв редач по сравнению с металлическими уменьшается в 2—3 раза, а это и приводит к одинаковым размерам капроновых и стальных зубчатых колес. У капроновых шестерен резко уменьшается по сравнению с металлическими влияние динамического характера нагрузки. [c.165]

Зубчатое колесо 1 вращается вокруг неподвижной оси А. При вращении зубчатое колесо 1 входит в прорези в упругой стальной бесконечной ленте 2 и перемещает ее. Благодаря трению лента 2, двигаясь, тянет за собой киноленту 3, наматывая ее на барабан 4. Благодаря валикам 5 ш 6 лента 2 может перемещаться в двух противоположных направлениях. [c.439]

Фрикционный молот с редукторным приводом и одним электродвигателем изображен на рис. 2.47. Стальная плита 2, соединяющая стойки 1, служит опорой для корпуса редуктора 3, корпуса роликов 8 и головки тормоза 9. Предохранительный кожух 6 задерживает доски при их поломках. Короткозамкнутый асинхронный электродвигатель 7 смонтирован на шарнирной плите 4, один конец которой подвешен на пружинах 5, амортизирующих толчки в обоих направлениях. Электродвигатель передает движение через плавающий вал из кованой стали и две упругие муфты. Зубчатая передача с маховиком заключена в маслонепроницаемый литой стальной кожух. [c.68]

Для стального зубчатого колеса и стальной цевки модуль упругости = = 2= 2 200 ООО кг/см-, следовательно [c.275]

Вал привода проходит сквозь пустотелый вал якоря, причем один его внутренний шарнир соединен с якорем тягового двигателя, а второй выходит наружу для соединения с малой шестерней зубчатой передачи. На электровозах ЧС1 каждый шарнир представляет собой крестовину (рис. 31), состоящую из двух пластин-поводков /, соединенных упругими стальными пластинами 6, образующими квадрат. Крестовины и стальные пластины соединены резьбовыми втулками 5, болтами 4 и стопорными шайбами 2. [c.33]

Материал корпуса — обычно серый чугун, а иногда, в крупных редукторах, — стальное литьё (с привариваемой или привёртываемой масляной ванной). В целях снижения веса редуктора при единичном производстве применяются также сварные корпусы (иногда с подшипниковыми опорами из стального литья). При достаточном оребрении хорошо отожжённые сварные корпусы удовлетворительно глушат шум зубчатых колёс и не производят сами шума (из-за резонанса). Несколько меньшая демпфирующая способность у мягкой стали, чем у чугуна, компенсируется большим модулем упругости, а следовательно, большей жёсткостью стенок корпуса при достаточной их толщине. Толщины стенок и фланцев корпуса и крышки из плотного (не пористого) чугунного литья ориентировочно можно определять по формулам [c.314]

В том случае, если зубчатые колеса передачи не стальные, а выполнены из серого или модифицированного (например, магнием) чугуна, то числовой коэффициент 100 ООО в формулах (47) и (48) следует разделить на 0,65 когда передача имеет стальную шестерню и чугунное колесо число 100 ООО делят на 0,77. В данном случае учитывается изменение модуля упругости Е материалов колес. [c.307]

Некоторые немецкие фирмы выпускают новую упругую муфту (фиг. 70, а), обладающую высокими упругими свойствами. Одна из полумуфт представляет собой чугунную ступицу 1 с напрессованной на ней резиновой зубчатой втулкой 2. Другая полумуфта выполнена в виде фланца 4 с закрепленными на нем стальными пальцами 3. В рабочем состоянии пальцы входят в выемки резиновой втулки. На фиг. 70, б приведена зависимость между крутящим моментом и [c.116]

Кинематическая схема пружинных динамометров на предельные усилия 2—10 тс (19,6—98 км) показана на рис. 29,6. Силовое звено состоит из двух плоских изогнутых стальных пружин 1, концы которых соединены болтами. Между этими концами расположены две тяги для крепления прицепных серег. Тяга 2 жестко соединена с корпусом динамометра, а тяга 6 может перемещаться относительно корпуса. К концу этой тяги, расположенному внутри корпуса динамометра, прикреплен поводок, сцепленный с зубчатым сектором 5 измерительного устройства. Под действием растягивающей силы расстояние между серьгами изменяется вследствие упругих деформаций пружин, при этом тяга 6 перемещается и зубчатый сектор вращает зубчатое колесо 4, насаженное на одной оси со стрелкой 3 шкалы. [c.61]

Пример 2.6. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 2.33, 2.34). Частота вращения вала и = 120 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% L oah= 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала й = 60 мм. Силы в зацеплении при передаче максимального из длительно действующих момента окружная F, = 9600 Н радиальная Fr = = 3680 Н осевая Fa = 2400 Н. Режим нагружения - II (средний равновероятный). Возможны кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки. Условия эксплуатации подшипников -обычные. Ожидаемая рабочая температура Граб = 50 °С, На выходном валу редуктора предполагается установка упругой муфты со стальными стержнями, номинальный вращающий момент по каталогу Г == 1720 Н м. Допустимое радиальное смещение соединяемых муфтой валов при монтаже А = 0,25 мм. Линейные размеры / = 120 мм / = 60 мм h = 48 мм d2 = 288 мм. [c.236]

Передаточные механизмы. Наиболее совершенным является передаточный механизм в виде едино го редуктора. Его достоинства компактность, надежность и долговечность работы, полностью закрытая конструкция и повышенный к. п. д. Характерные схемы передаточных механизмов однобарабанных и двухбарабанных приводов показаны на фиг. 29. Соединение валов электродвигателя и редуктора производится обычно упругой муфтой, а валов редуктора и барабана — при помощи уравнительной (со стальными дисками), цепной или зубчатой муфт. В приводах тяжелонагруженных и длинных конвейеров между двигателем и редуктором в ряде случаев устанавливается гидромуфта для плавного пуска конвейера и уменьшения пусковых усилий. На конвейерах легкого типа (особенно передвижных) в качестве привода мощностью до 14 кет применяется так называемый мотор-барабан. В нем электродвигатель и весь передаточный механизм или часть его помещаются внутри барабана (фиг. 30). [c.77]

Упругий элемент уменьшает инерционные нагрузки в приводе нагнетателя при резком изменении числа оборотов двигателя. Он состоит (фиг. 388) из кулачка 1, укрепляемого при помощи шлицев на вале привода нагнетателя, и двух пластинчатых пружин 2, состоящих из набора тонких стальных листов, установленных в корпусе 3 упругого элемента. Корпус упругого элемента крепится к ступице 5 и зубчатому венцу шестерни 4. [c.441]

Главная муфта — муфта, соединяющая стан с валом двигателя или валом редуктора. Такие муфты часто называют моторными муфтами. Применяются в основном следующие главные муфты а) упругие (эластичные), б) зубчатые, в) сцепления. Упругие муфты обычно состоят из двух чугунных или стальных дисков, насаживаемых на концы соединяемых валов. Между дисками имеется зазор в 4—10 мм, чтобы муфты были менее чувствительны к непра- [c.44]

Муфты со змеевидными пружинами (рис. 24.12, в) — наиболее совершенные из муфт со стальными упругими элементами. Они состоят из двух зубчатых полумуфт, насаженных на концы валов змеевидной пружины, заложенной во впадины между зубьями кожуха, закрывающего пружину и зубья, обильно смазанные консистентной смазкой. [c.404]

Чугуны применяют для тихоходных, преимущественно крупногабаритных и открытых передач. Кроме того, из чугуна изготовляют редко (поочередно) работающие сменные колеса. Чугуны относительно хорошо сопротивляются заеданиям, поэтому они могут работать при скудной смазке, например, в открытых передачах. Прочность обычных серых чугунов на изгиб, особенно при ударных нагрузках, значительно меньше, чем сталей, применяемых для зубчатых колес. Поэтому габариты и особенно модули чугунных колес получаются значительно больше стальных. Чугунные зубчатые колеса во избежание угловой поломки зубьев при упругих деформациях валов нельзя выполнять такими же широкими, как стальные, в которых возможно уменьшение кромочных давлений за счет некоторого пластического деформирования зубьев. Применяют чугуны СЧ 21-40, СЧ 24-44, модифицированные чугуны СЧ 28-48, СЧ 32-52, СЧ 36-56, а также высокопрочные магниевые чугуны с шаровидным графитом. [c.257]

Зубчатые колеса 1 я 2 вращаются вокруг неподвижных осей А и В. Ролики 6 а 7 вращаются вокруг неподвижных осей С и О. При вращении зубчатые колеса / л 2 входят в прорези упругих стальных бесконечных лент 3 и 4 п перемещают их. Благодаря трению ленты 3 а 4 тянут за собой киноленту в направленин, указанном стрелками. [c.438]

Во время работы механизма в зубчатом зацеплении действуе сила, деформирующая зубья. Р ассмотрим составляюш,ую F, этой сил1 1, касательную начальным окружностям, а также составляющую (S, упругого перемещения зубьев по этому же направлению тт (рис. 9.1, fl). Сила и упругая деформация связаны соотношением Ь, =сЪ,, где с — линейная жесткость зубчатого зацепления. Линейная жесткость пропорциональна длине Ь зубьев с = пЬ, где а коэффициент, который для стальных колес принимают равным 15 000 МПа. [c.253]

При замене зубчатой пары беско ечной стальной лентой, 0гиба 0щей стальные диски, закрепленные на осях образцового и контролируемого винтов, можно исключить погрешности, свойственные зубчатым колесам. Разница в диаметрах дисков и упругое скольжение ленты приводят к появлению накопленной погрешности [c.530]

Уменьшение инерции достигается применением материалов с незначител ним удельным весом, например сплавов алюминия, каучука, прессованных материалов (из пропитанных тканей) для всей движущейся массы подбором одного колеса с упруго поддающимся телом колеса, зубчатым ободом или зубьями. Пример колесо с косыми зубьями (пластинчатое колесо фирмы Алквиста из стальных дисков, которые каждый в отдельности могут более или менее поддаваться в осевом направлении) затем колеса с косыми [c.552]

Трещины в спицах, ступице зубчатого колеса, червячного колеса, трещины в теле полумуфт (уравнительной или упругой) Рывки при пуске механизма Дефектная деталь заменяется, при стальных тихоходных колесах и полумуфтах допускается заварка трещины. Проверить и отрегулировать пускорегулирующую аппаратуру механизмов [c.103]

Механизм подъема стре-л ы (рис. 7.8, а) смонтирован на сварной раме 2. Электродвигатель 1 передает вращение на червяк 5 червячного редуктора 6 через упругую втулочно-пальце-вую муфту 3, являющуюся одновременно тормозным шкивом тормоза 4 с электрогидротолкателем. Одной стороной червяк опирается на конический подшипник 12, в крышке которого установлено манжетное уплотнение, а другой — на шарикоподшипник 7 и упорный под-ишпник 9, воспринимающий осевые усилия, Регулировка подшипников производится поджатием винта 10, упирающегося в нажимную шайбу 8. Червячное колесо 19 имеет шлицевое соединение с валом 17, на конце которого установлена на шлицах шестерня 18 открытой передачи 13. Зубчатое колесо этой передачи укреплено на шейке барабана 14. Барабан вращается на оси 15, неподвижно укрепленной в кронштейнах И. Шарикоподшипники барабана установлены в стаканах 16, которые вместе с крышками подшипников крепятся к ступицам барабана. С двух сторон подшипники защищены манжетами. Барабан имеет нарезку для укладки каната, который крепится к барабану стальным клином. Подшипники червяка смазываются через пресс-масленки, а вала червячного колеса — из общей масляной ванны. [c.131]

Л, Материал подвениовой шестерни — сталь 45 или 35Л, 40Л, Ось шестерни вытачивают из стали марки 45. Крепление зубчатого венца на барабане может быть жестким и упругим (рис, УЫ ), Печи крупных н средних размеров поставляют с упругим креплением. При жестком креплении (рис. VI- 1, а) зубчатый венец / крепится через промежуточное стальное кольцо 2, приболченное или прикрепленное к барабану 3. Установка венца в радиальном и осе- [c.310]

Для более равномерного распределения нагрузки по сателлитам применяют ряд технологических и коцструктивных мероприятий повышенную точность изготовления и монтажа подбор колес по зазорам в зацеплении совместное нарезание зубьев всех сателлитов ряда и установка их так, чтобы эксцентрицитеты были направлены одинаково центральные звенья без радиальных опор (плавающие) или располагают их на валу, который допускает значительные деформации изгиба стальные колеса с гибким ободом пластмассовые колеса упругую связь между сдвоенными сателлитами или регулировку одного зубчатого венца сателлита относительно венца спаренного с ним сателлита и центровку венцов относительно друг друга применение косозубых колес с некоторой осевой регулировкой сателлитов и другие мероприятия. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...