Расположение широкой колеи

Повышение единичной мощности котельных агрегатов и усовершенствование систем топливоподачи (использование широкой колеи, большегрузных вагонов, применение ленточных транспортеров и т. д.) способствовало переходу к параллельному расположению котельной и машинного зала. [c.316]

Для перегрузки зерна при помощи конвейеров предусматривается параллельное расположение путей узкой и широкой колеи с расстоянием между их осями 16,5 м. [c.162]

У мотовозов и электровозов узкой колеи обычно все оси являются движущими. У некоторых паровозов и электровозов широкой колеи, кроме движущих осей, могут быть поддерживающие оси (бегунки), расположенные спереди или сзади движущих. Передние поддерживающие оси способствуют плавному прохождению локомотива по кривым задние оси предназначены для повышения устойчивости локомотива. Число и расположение осей локомотива характеризует его осевая формула, представляющая собой той цифры, соединенные тире первая цифра обозначает число осей передних бегунков, вторая — число движущих осей, третья — число осей задних бегунков. Например, формула О—2—0 показывает, что данный локомотив имеет две оси, обе движущие. [c.265]

Осмотровые канавы (рис. 1.2) имеют различные способы размещения, установки и фиксации автомобиля. По расположению в плане канавы делят на центральные и боковые. По ширине канавы бывают узкие и широкие. Если канава меньше габаритной ширины автомобиля, то ее называют узкой, при большей ширине — широкой. Обычно ширина узкой канавы не превышает размера колеи автомобиля и равна 0,9—1,4 м. Широкие канавы имеют ширину 2,5—3,0 м. [c.9]

Сварочная головка может быть наклонена для сварки угловых швов. Верхняя часть сварочного трактора поворотная, что дает воз.можность производить сварку внутри и вне колеи колес. Это дает широкие возможности для настройки автомата на сварку швов, расположенных на разном расстоянии от рельсового пути тележки. [c.248]

Стационарный двухдуговой наплавочный аппарат 1Р-643 предназначен для наплавки гребней колесных пар широкой и узкой колеи и для наплавки наружных и внутренних поверхностей гребней трамвайных колесных пар. При необходимости он используется для наплавки поверхностей катания бандажей и поверхностей ободьев колесных пар. В этом случае с другой стороны колонны дополнительно устанавливается стенд для, горизонтального расположения колесной пары. [c.175]

В ряде случаев, когда крупные торфяные электростанции получают торф с торфопред-приятий, находящихся далеко от станции, также применяется доставка топлива по широкой колее. Подача по узкой колее применяется, главным образом, при доставке торфа с предприятий, расположенных близко от станции. [c.394]

Важную роль играет организация бесперегрузочных сообщений по дорогам СССР и других социалистических стран. Известно, что железные дороги СССР имеют более широкую колею, чем дороги других европейских социалистических стран. В результате на советских станциях, расположенных на границе с этими странами, осуществляется перегрузка экспортируемых и импортируемых грузов. На эту операцию затрачивается много времени и труда. Постоянной комиссией по транспорту совместно с ОСЖД проведена работа по увеличению перегрузочной способности пограничных станций путем дальнейшего развития станционных путей и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Решению этой проблемы поможет создание в ГДР вагонов с раздвижными колесными парами, которые могут непосредственно переходить с европейской колеи на железнодорожную колею СССР. Чехословакия заключила соглашение с Советским Союзом о строительстве железнодорожной линии широкой колеи на отдельных участках своей территории часть этой линии уже построена. [c.310]

Погрузку лесоматериалов в вагон краном-экскаватором производят в следующем порядке поднимают пачку объемом 5— 6 на уровень выше стоек платформы или полувагона, поворачивают стрелу до положения крюка над продольной осью вагона и опускают пачку. Одновременно идет погрузка Обоих штабелей вагона. Такая технология обеспечивает равномерное расположение комлевых концов бревен в вагоне и создает возможность грузчикам в момент укладки пачки находиться на штабеле, на котором не производят погрузку. Состав бригады при погрузке 5 человек крановщик, два погрузчика на застропке и формировании пачек и два на отстропке пачек и укладке бревен в вагоне. Сменная производительность крана-экскаватора на погрузке лесоматериалов в вагоны широкой колеи в среднем 200 м3. [c.236]

Рольбоки (фиг. 6), то есть особые двуосные тележки, применяются для перевозки двуосных вагонов более широкой колеи. Сцепка рольбоков, на которых установлен такой вагон, со смежными вагонами узкой колеи производится при посредстве особых штанг. Существенным преимуществом рольбоков представляется малая тара и низкое расположение (на несколько см выше головки рельса) колес перевозимого вагона. В то же время [c.336]

Внутризаводской и внутрицеховой транспорт обычно узкоколей ный. Подъездные пути, связывающие магистральные железнодорож ные линии со складами заводов строительных деталей, обычно имеют широкую колею. На карьерах, обеспечивающих близко расположенные заводы исходным материалом и не вывозящих материал другим предприятиям, обычно применяется узкоколейный (900 и 750 мм транспорт. Выбор транспорта зависит также и от мощности преднрия-. тия. [c.245]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Расположение ведущих звездочек заднее. Налише эластичной ходовой системы с клиренсом 560 мм, благоприятное распределение усилий по опорным каткам и выгодное соотношение ширины колеи с широкой опорной базой обеспечивают высокую маневренность и хорошую проходимость машины. [c.342]

В многоцилиндровых поршневых машинах можно опирать коренной вал на два подшипника. При нескольких цилиндрах для этого следует применять звездообразное их расположение. Такую конструкцию широко используют в авиационных двигателях, так же ее можно применить и для других целей, например для компрессоров. При трех цилиндрах применяется w-образное расположение цилиндров, при двух — v-образное. Примером последней конструкции могут служить угловые компрессоры. У них одноколенчатый вал, опертый на два подшипника, с консольным расположением ротора электромотора. От одного колена приводятся шатуны вертикальных и горизонтальных цилиндров, т. е. оно работает как два колена. Механизм хорошо уравновешен. Место между го- [c.64]

На фиг. 38 изображен привод, применяемый на электрокарах. При такой конструкции каждое из двух ведущих колее приводится во вращение от отдельного электродвигателя, связанного с осью колеса с помощью цилиндрической передачи с внутренним зацеплением. Несмотря на то, что электродвигатель при такой компоновке расположен на неподрессорен-ной оси и в месте, подвергающемся большому воздействию влаги и грязи, эта конструкция привода широко применяется, так как при ней отпадает необходимость в дифференциале и появляется возможность улучшения схемы управления. Включенные последовательно в электрическую цепь электродвигатели образуют своего рода электрический дифференциал. [c.875]

ЛЕДНИКИ, простейшие холодильные устройства, предназначенные преимущественно для краткосрочного хранения скоропортящихся продуктов. Охлаждение в Л. достигается за счет теплоты, поглощаемой льдом при его таянии. В виду того что лед тает при сравнительно высокой для холодильного устройства Г в 0° и при его таянии образуется большое количество влаги, 1° воздуха в Л.получлетгя обычно выше -Ь 2° при влажности около 90%. Однако при надлежащем типе Л. и правильном устройстве его вполне достижимы удовлетворительные результаты хранения пищевых продуктов, в особенности если пр должительность нахождения их в Л. не велика. Применение Л. обусловливается не только назначением их, но и самой возм жностью запастись достаточно эконо-мичн. образом потребным кол 1чеством нату-рального льда. В нек-рых случаях (для комнатных ледников) по климатич.условиям прим няют также и искусственный лед. Л. получили особенно широкое распространение в мае лод< лии, молочном хозяйстве и рыбной промышленности, для небольших пивоваре ,ных заводов, продуктовых магазинов и т. д. Типы Л. определяются взаимным расположением помещения для пищевых продуктов и собственно ледника-льдохранилища. В зависимости от этого различают следующие типы. [c.437]

Перегрузочные устройства и пути для перегрузки. 1. При малых размерах перегрузки. При проектировании взаимного расположения перегрузочных путей при малых размерах, перегрузки рекомендуется руководствоваться следующими правилами. 1) Пути равной колеи по обеи.м сторонам перегрузочной платформы располагаются так, чтобы пол вагонов обеих колей был на одном уровне с верхом платформы. - ) Сближение пути, служащее для перегрузки непосредственно из вагонов одной колеи в другую, следует располагать в разных уровнях, причем а) когда перегрузка производится в одном направлении, пути располагаются так, чтобы пол вагона, из которого г фоизводит-ся перегрузка, был выше пола вагона, в который производится перегрузка, настолько, чтобы можно было воспользоваться для перегрузки действием силы тяжести при помощи наклонных роликовых мостиков для тарных грузов, наклонных желобов для сыпучих грузов, покатей для лесных материалов и т. п. б) когда перегрузка производится в обоих направлениях, возможно воспользоваться этими же устройствами для перегрузки при помощи силы тяжести в обоих направлениях, если на каждом уровне уложить совмещенные пути широкой и узкой колеи. Спуск с повышенного разгрузочного пути на уровень станционной территории проектируется крутыми уклонами (20—40 / ) с таким расчетом, чтобы подача вагонов на него была обеспечена при использовании мощности назначенных для этого двигателей или механиз- [c.336]

Наружный ползун в восьми- и десятизвенном кривошипных коленно-рычажных механизмах (схемы б и в на рис. 1.8) находится в крайнем нижнем положении только при полном распрямлении колена, на котором подвешен ползун. В течение остального времени ползун несколько отходит от крайнего нижнего положения. Движение наружного ползуна будет тем больше приближаться к абсолютному стоянию, чем больше звеньев в схеме механизма прижима. Поэтому, будучи идентичными по структуре, оба типа коленно-рычажных механизмов - восьмизвенный (сдвоенный механизм с ползушкой) и десятизвенный (строённый механизм с ползушкой) - воссоздают несколько отличающиеся законы движения наружного ползуна. У десятизвенного механизма ползун стоит внизу несколько дольше по времени при меньшем отходе ползуна от крайнего нижнего положения. Восьмизвенная схема, обеспечивая выстаивание наружного ползуна в требуемых пределах, имеет важное конструктивное преимущество -компактность - и находит широкое применение в современных однокривошипных прессах закрытого типа с расположением ведущего кривошипа перпендикулярно фронту станины пресса. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...