Неуравновешенность якоря

После проточки коллектора якорь должен быть подвергнут балансировке, так как при операции проточки может появиться значительная неуравновешенность якоря. Балансировку следует производить на специальных установках. [c.34]

Шток 5 пружины <3 соединен с якорем электромагнита б, подключенным параллельно электродвигателю механизма. При включении электромагнита 6 шток 5 дополнительно сжимает пружину 3 и отводит колодку 1 от шкива, размыкая тормоз. Колодка 7, расположенная на рычаге 10, при выключенном электромагните 9 оттягивается усилием пружины 8 от шкива тормоза и является в зависимости от соотношения установочных усилий пружин 8 и 11 либо нормально разомкнутой колодкой, не касающейся шкива при выключенном электромагните, либо колодкой, постоянно прижатой к шкиву. При включении электромагнита 9, имеющего отдельную цепь питания, якорь его, нажимая на шток 12, сжимает дополнительно пружины 8 и 11 и прижимает колодку к шкиву, развивая дополнительный тормозной момент. Таким образом, колодка 1 работает так же, как в нормально замкнутом тормозе, развивая тормозной момент при выключении электромагнита, а колодка 7 осуществляет дополнительное торможение механизма только при специальном включении, в случае необходимости, электромагнита 9. Недостатком конструкции данного тормоза является создание одностороннего неуравновешенного давления на тормозной шкив со стороны колодок 1 а 7, вызывающего изгиб вала тормозного шкива и увеличивающего нагрузку на подшипники этого вала. [c.85]

Неуравновешенность возбудителя Проверить соединение якоря возбудителя с ротором генератора и внести необходимые исправления [c.299]

Желательно, чтобы частота собственных колебаний нейтрального электромагнитного управляющего элемента была бы выше частоты собственных колебаний любого звена той системы, куда будет включен управляющий элемент. В этом случае постоянная времени управляющего элемента яе будет ухудшать свойства всей системы. Кроме того, наличие высокой частоты собственных колебаний означает, что ускорения, направленные вдоль якоря, не смогут вызвать значительное перемещение его неуравновешенных масс. [c.343]

Двигатель весом 600 кг установлен на бетонном фундаменте высотой 40 см, шириной 60 см и длиной 80 см. Объемный вес бетона равен 2 г/л1 . Неуравновешенная часть вращающегося якоря весит [c.375]

В условиях крупносерийного производства маховики, крыльчатки вентиляторов, диски, крупные зубчатые колеса и т. п., имеющие небольшое плечо пары сил при возможной динамической неуравновешенности, балансируются в сборе, как правило, только статически. Шпиндели станков, коленчатые, карданные и другие быстровращающиеся валы, роторы турбогенераторов, паровых турбин, якори электродвигателей, кроме статической, обязательно подвергают также и динамической балансировке. Для некоторых быстроходных двигателей коленчатые валы проходят балансировку совместно с маховиками и муфтами сцепления. [c.490]

При разбалансе моста, происходящем вследствие смещения якоря индуктивного датчика, неуравновешенное напряжение с диа- [c.31]

Динамическое уравновешивание ведется на балансировочных станках. Принципиальная схема такого станка консольного типа показана на рис. 99. Балансировка, например, якоря тягового электродвигателя ведется в таком порядке. Якорь 3 укладывают на опоры качающейся рамы 4. Рама одной точкой упирается на станину 6 станка, а другой — на пружину 1. При вращении якоря неуравновешенная масса любого его участка (кроме масс, лежащих в плоскости II—II) вызывает качание рамы. Амплитуда колебания рамы фиксируется индикатором 2. Чтобы уравновесить якорь в плоскости I—/, к его торцу со стороны коллектора (к нажимному конусу) прикрепляют поочередно различные по массе пробные грузы и добиваются прекращения колебания рамы или его уменьшения до допускаемой величины. Затем якорь переворачивают так, чтобы плоскость I—I проходила через неподвижную опору 5 станины, и повторяют те же операции для плоскости II—II. В этом случае балансировочный груз прикрепляют к задней нажимной шайбе якоря. Допускаемый дисбаланс якоря 500 гсм. В депо и на ремонтных заводах чаще всего для балансировки применяют станок ПС-25 Минского завода. [c.125]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировке для устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность любой вращающейся сборочной единицы тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного изнашивания, изгиба, скопления загрязнения в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки деталей или неточной сборки. Неуравновешенность таких сборочных единиц, как коленчатый вал дизеля, якорь электрической машины, карданные валы, ротор турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенное изнашивание и ускоренное разрушение многих деталей и особенно деталей подшипников. [c.253]

Тип двига- теля Диа- мет р якоря, мм Длина сер- деч- ника якоря, мм Масса якоря, кг Допустимая остаточная неуравновешенность в одной плоскости исправления нового якоря, г-см Класс вибрации двигателя по ГОСТ 16921-71 [c.29]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировка с целью устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность вращающихся частей, таких, как детали шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, якоря электрической машины, карданных валов, ротора турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенный износ и ускоренное разрушение многих деталей и особенно подшипниковых узлов. [c.122]

Необходимо обратить внимание на некоторые особенности компенсации неуравновешенности якорей машин постоянного тока. Так как якори являются жесткими вращающимися телами, то для них достаточно иметь две плоскости коррекции. Со стороны коллектора, однако, якорная звезда недоступна, а в канавках нажимного или стяжного кольца коллектора размещается небольшая корректирующая масса. Поэтому устранение неуравновешенности готового якоря нередко вызывает большие трудности. В связи с этим необходимо насаженный на вал сердечник якоря крупной машины сбалансировать хотя бы статически до обмотки и приваривать постоянные корректирующие массы внутри якорной звезды и обмоткодержателей. В длинных якорях необходимо даже предварительно сбалансировать один вал с устранением его неуравновешенности снятием металла. [c.194]

Неисправности 26—29, 52—55, 76—78, 107, 111, 146—148 Неуравновешенность якоря 52, 53, 55 Низкооборотный привод 36 Нитки 231, 235, 248 Нитроклей 250 Нить стеклянная 248 Hi.xpoM 169 [c.301]

Выведенная из состояния равновесия балка совершает малые колебания под действием восстанавливающих сил. На свободном конце балки установлен мотор. Якорь мотора, вращаьэ-щийся с угловой скоростью ы = р вокруг оси, перпендикулярной плоскости чертежа, неуравновешен, и составляющая sin pt центробежной силы является возмущающей силой при вибрации горизонтальной балки. [c.271]

Якори серийных электродвигателей, вентиляторы, детали машин и станков, детали приводов, коленчатые валы четырех- и многоцилиндровых двигателей, быстровращаюш.иеся детали приборов Карданные валы, одно-, двух- и трехцилиндровые коленчатые валы (с неуравновешенными массами, участвующими в возвратно-поступательном движении), текстильные машины, молотилки. . [c.271]

Наибольшее применение получили дифференциальные датчики, имеющие две катушки, между которыми помещен якорь датчика. При смещении якоря из нейтрального положения индуктивность одной катушки возрастает, а другой — на ту же величину убывает. Такая конструкция датчика увеличивает его чувствительность вдвое по сравнению с однокатушечным, применяемым для менее точных работ. Катушки датчика включаются в преобразующую электросхему, большей частью представляющую собой уравновешенный или неуравновешенный мост. Питание индуктивного датчика осуществляется переменным токо.м с частотой от 50 до 10000 гц. [c.180]

На стенде при проверке генератора создают условия, близкие к peaль iым. Реле-регулятор крепят на кронштейне под таким же углом, как на автомобиле. Стенд оборудуют вибратором, чтобы проверить устойчивость работы стремонтированного реле-регулятора при движении автомобиля по выбитой дороге. Кронштейн крепления реле-регулятора, установленный на микропористой резиновой подкладке, связан с неуравновешенным маховичком, получающим вращение от небольшого электродвигателя, включенного в щепь аккумулятора. Число оборотов электродвигателя регулируют изменением сопротивления в цепи якоря (см. таблицу 26), [c.464]

Выявленная при балансировке неуравновешенность цельнокованых роторов, номинальная частота вращения которых 12 ООО об/мин и более, устраняется только снятием металла с одной стороны ротора. Постоянные съемные корректирующие массы на торцевых плоскостях коррекции ротора (якоря) устанавливаются в выточке с упором в радиальном направлении и прикрепляются болтами с применением средств против самоотвинчивания (контршайбы, специальные замки и т. д.). [c.194]

Принципиальная электрическая схема контрольного устройства приведена на фиг. 19, а. Обмотки катушек датчика и И , реохорд 4 и сопротивления и образуют самоуравновешиваю-щуюся мостовую схему. Реохорд 4 выполнен в виде тороида с обмоткой из высокоомной проволоки. Валик 5 реохорда с закрепленными на нем щетками 2 и /3 и отсчетной стрелкой 12 приводится во вращение серводвигателем /0. типа 2АСМ-50, который питается усиленным напряжением дисбаланса индуктивного моста. При дисбалансе моста в результате перемещения якоря датчика между катушками Я, и //3 в диагонали моста появляется неуравновешенное напряжение, которое поступает на электронный усилитель У и затем на серводвигатель 10. При этом ось серводвигателя 10 поворачивается на некоторый угол, который тем больше, чем больше напряжение дисбаланса. [c.36]

Познакомимся теперь с принципиальной электрической схемой отсчетно-командного устройства (фиг. 40, а). Обмотки катушек Их и Яг индуктивного датчика и сопротивления / 1 и / 2 образуют электрический мост, в измерительную диагональ которого включен реохорд 4 (реостат, свернутый в кольцо). Реохорд имеет обмотку из проволоки с высоким омическим сопротивлением. При перемещении якоря между катушками из-за изменения разности их сопротивлений в диагонали моста появляется неуравновешенное напряжение, или, как говорят, напряжение дисбаланса, которое поступает в электронный усилитель 1 и затем к небольшому серводвигателю 10. Вал серводвигателя поворачивается на угол, пропорциональный напряжению дисбаланса. Шкив его связан капроновой нитью с диском 3, несущим скользящий контакт 2 реохорда. Благодаря этому поворот вала серводвигателя вызывает поворот контакта реохорда, а следовательно, изменение величины активного сопротивления обмотки реохорда. Поворот контакта происходит до тех пор, пока мостовая схема не окажется уравновешенной. [c.74]

На рис. 8.71 представлена конструкция однокаскадного электромагнитного клапана. Клапан нормально за1фыгого типа, прямого хода выполнен по схеме неуравновешенного дифференциального поршня. Клапан конструктивно простой, усилие от электромагнита действует непосредственно на якорь, который представляет собой также клапан герметизация газовой полости обеспечивается постановкой мембраны из немагнитного материала и уплотнительным кольцом. Клапан работает на продуктах сгорания низкотемпературного топлива (Гтс = 1300 К) в вариантах регулятора расхода и соплового аппарата систем реактивной стабилизации. [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...