Электровоздухораспределитель и его

В положении п е р е к р ы ш и (III и IV положения ручки крана машиниста) постоянный ток от зажима генератора управления ГУ (см. рис. 124) через контакты контроллера КМ, контакт ТР4 возбуждает катушку ОР реле отпуска и его контакт 0Р4 через контакт KPI замыкает цепь питания катушки сильноточного реле К. Контакты 0Р1, 0Р2 размыкают цепь питания переменным током линейных проводов и замыкают цепь их питания постоянным током через контакт Kt сильноточного реле. Катушка контрольного реле КР питается постоянным током. При переключении с источника переменного на источник постоянного тока якорь контрольного реле остается в притянутом положении в результате замедления на отпадание под влиянием конденсатора Сз. Через контакты КР2 контрольного реле и 0Р5 реле отпуска лампа П сигнализатора питается постоянным током. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток плюсовой полярности, а в линейный провод Л 1—минусовой. При этом возбуждаются катушки вентилей ОВ электровоздухораспределителей, протеканию же тока через катушки вентилей торможения ТВ препятствуют селеновые выпрямители ВС, пропускающие ток только в одном направлении. [c.188]

Стационарный пульт ЦПА-И позволяет производить опробование тормозов и выявлять основные неисправности электропневма-тических тормозов обрыв линейного провода или его отводов, неисправность электровоздухораспределителей и межвагонных соединений, короткое замыкание в электрических цепях. [c.350]

Рабочий № 1 и контрольный № 2 провода проложены вдоль всего состава, причем сечение провода № 1 и его наконечники больше, чем у провода № 2. В местах отводов установлены пластмассовые клеммные коробки в середине № 316, а на буферных брусьях № 317. Коробка № 316 имеет третий отвод к электровоздухораспределителю ЭВР № 305. Выключатель двойной тяги ВДТ соединяет блок управления с рабочим проводом. [c.139]

Разобрав электровоздухораспределитель, его детали осматривают и измеряют. Детали, вышедшие за пределы установленных допусков, приведенных в табл. 63, заменяют новыми или ремонтируют. Мягкие уплотнения в клапанах при износах, разбухании или потере эластичности заменяют новыми, которые должны быть приклеены резиновым клеем № 88 и располагаться заподлицо с металлической частью клапана. [c.220]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневмати-ческие тормоза (ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [c.185]

При проверке от стационарных устройств и переносным прибором правильность монтажа электрических цепей ЭПТ проверяют по срабатыванию электровоздухораспределителей на всех вагонах подачей напряжения только в рабочий провод с разъединением его от контрольного провода размыкателем в головке рукава. Исправность электрической части электровоздухораспределителей оценивается подачей напряжения перекрыши при отпущен- [c.197]

При повороте его рукоятки замыкаются и размыкаются соответствующие контакты, что в свою очередь замыкает и размыкает цепь питания электрических реле, отпускные и тормозные вентили электровоздухораспределителей. Кран уел. № 328 с 1967 г. заменяют краном машиниста уел. № 395. [c.235]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

Одновременно осуществляется зарядка запасного резервуара 23 из тормозной магистрали 24 через воздухораспределитель 25. Время полного отпуска определяется объемом рабочей камеры 4 и размером калиброванного отверстия в седле клапана 7. При диаметре отверстия 1,3 мм в электровоздухораспределителе уел. № 305-000 время отпуска с давления 3,5 до 0,4 кгс/см составляет 8—10 с независимо от диаметра тормозного цилиндра и выхода его штока. [c.176]

Воздухораспределитель уел. № 270-002 устанавливают на грузовые локомотивы и вагоны и в перспективе может быть использован (при добавлении специальной приставки) в качестве электровоздухораспределителя в системе электропневматического тормоза. Рассмотрим его действие. [c.183]

При торможении, если на вагоне не действует электровоздухораспределитель, может сработать на торможение воздухораспределитель вследствие того, что в его запасном резервуаре давление не снижается, а в магистрали происходит некоторое понижение давления из-за отсоса сжатого воздуха в запасные резервуары сработавших электровоздухораспределителей. Использование перекрыши с питанием при наличии в уравнительном резервуаре практически нормального зарядного давления обеспечивает питание магистрали давлением 5,0- 5,2 кгс/см" давление во всей магистрали восстанавливается и происходит отпуск воздухораспределителя ЛЬ 292, если он сработал на торможение. [c.54]

Электровоздухораспределитель № 305-002 и на его базе электровоздухораспределитель № 305-004 имеют раздельное возбуждение вентилей. В обеих схемах тормозной вентиль состоит из двух клапанов верхнего — для сообщения запасного резервуара с рабочей камерой (торможение) и нижнего — для пе- [c.189]

Сжатый воздух из тормозного цилиндра 1 поступает в полость 17 переключательного клапана 19 и затем через открытый диафрагмой клапан И выходит в атмосферу происходит отпуск тормоза. Одновременно осуществляется зарядка запасного резервуара ЗР из тормозной магистрали 24 через воздухораспределитель 25. Время полного отпуска определяется объемом рабочей камеры 4 и размером калиброванного отверстия в седле клапана 7. При диаметре отверстия 1,3 мм в электровоздухораспределителе № 305-000 время отпуска с давления 0,35—0,4 МПа в цилиндре составляет 8— 10 с независимо от диаметра тормозного цилиндра и выхода его штока. При диаметре отверстия 2,0 мм в электровоздухораспределителе № 305-001 время отпуска составляет 3,5—4,5 с. [c.194]

Электровоздухораспределитель состоит из четырех узлов камеры, электрической части, пневматического реле и переключательного клапана. Электровоздухораспределитель нормально работает в пределах 50°С- Технические данные его [c.114]

Электровоздухораспределител ь (рис. 166) для ремонта снимают с вагона, транспортируют к месту очистки, где его наружную поверхность очищают от различных загрязнений вначале механическим путем, а затем обтирают салфетками, смоченными в керосине. После этого электровоздухораспределитель протирают сухими салфетками, обдувают воздухом и передают на испытательный стол для предварительной проверки его ра-брты с целью выявления объема [c.210]

Электровоздухораспределитель уел. Л ь 170 (рис. 135) состоит из рабочей камеры 3, пневматического реле 6 и электрической части с корпусом 5. Рабочая камера с четырьмя фланцами имеет внутреннюю полость объемом 1,7 л. Для установки камеры на тормозном цилиндре в нужном положении на ней имеются два одинаковых фланца, один из которых заглушается крышкой. На два других фланца устанавливают электровоздухораспределителъ уел. Ко 170 и резервный воздухораспределитель. В корпус камеры запрессовано седло 8 переключательного клапана. Второе седло 7, которое служит направляющей хвостовика клапана, ввернуто на резьбе и уплотнено алюминиевой или медной прокладкой. Поскольку переключательный клапан размещен в камере, то для его ремонта приходится снимать с вагона электровоздухораспределитель вместе с камерой. [c.203]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

Для полного отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят в положение I и затем в положение II. В этом случае катушки отпускных вентилей обесточиваются, рабочие камеры и полости над диафрагмой электровоздухораспределителей сообщаются с атмосферой Через отверстия в отпускных вентилях. Тормозные цилиндры соединяются с атмосферой через выпускные клапаны электровоздухораспределй телей. Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно независимо от его длины. Снижение давления в тормозном цилиндре с [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...