Электровоздухораспределитель и его схема

Рис. 11.8. Схема электровоздухораспределителя № 305-000 при зарядке

Рис. П.9. Схема электровоздухораспределителя № 305-000 при торможении

Рис. 11.10. Схема электровоздухораспределителя 305-000 при отпуске

Все электровоздухораспределители 1 в составе должны подключаться к рабочему проводу № 1, как показано на схеме а (см. рисунок на стр. 116 и 117). Присоединять их к контрольному проводу № 2, имеющему меньшее поперечное сечение, запрещается. Но как проверить, что присоединение выполнено правильно [c.121]

Электровоздухораспределители уел. № 305-000 и 305-001 отличаются только схемой включения их в электрические цепи управления тормозом и размерами дроссельных отверстий в седле отпускного вентиля. [c.172]

Рис. 161. Электрические схемы электровоздухораспределителей

Электрические схемы электровоздухораспределителей уел. № 305 приведены на рис. 161. [c.177]

Служебное или экстренное торможение происходит при переводе ручки крана машиниста соответственно в положения УА, V или VI (при служебном положении рекомендуется пользоваться положением УА, при котором разрядка тормозной пневматической магистрали не происходит) и так же, как при перекрыше, переменный контрольный ток в электрической тормозной магистрали отсутствует и в нее подается напряжение постоянного тока прямой полярности, т. е. плюс в провод, а минус на рельсы. В схеме тормоза происходит следующее от клеммы плюс (+) создается цепь тока через контакты контроллера КМ, контакт ОРз, катушку реле ТР и минус (—) источника 4. Тормозное реле ТР возбуждается и контакты ТРи ТР , ТРз,. ТР и ТР перебрасываются в нижнее положение, при котором постоянный ток протекает в электрическую магистраль поезда от клеммы - -Г источника питания в клемму +50, замкнутый контакт Ки контакт ТРи клемму Л в провод № 1, контакт/СЗ, провод №2, клемму/СЛ к реле/СР. Одновременно ток течет по проводу № 1 через катушки вентилей ПЭ тл ТЭ электровоздухораспределителей 14, рельсы, клемму 3, контакт ТРг, клеммы —50 и —Г источника. При этом положении электромагнитные вентили ПЭ к ТЭ возбуждаются и происходит торможение, а на сигнализаторе 7 локомотива лампа Т загорается, а лампа П гаснет (лампа О продолжает гореть). [c.189]

Рис. 5.9. Схема действия электровоздухораспределителя при зарядке

Рис. 5.10. Схема действия электровоздухораспределителя при торможении

Рис. 5.11. Схема действия электровоздухораспределителя при перекрыше

Рис. 7.13. Схема действия электровоздухораспределителя при отпуске

Электровоздухораспределитель № 305-002 и на его базе электровоздухораспределитель № 305-004 имеют раздельное возбуждение вентилей. В обеих схемах тормозной вентиль состоит из двух клапанов верхнего — для сообщения запасного резервуара с рабочей камерой (торможение) и нижнего — для пе- [c.189]

Электрические схемы электровоздухораспределителей № 305 приведены на рис. 164. [c.194]

Рис. 164. Электрические монтажные схемы электровоздухораспределителя

Рис 260 Схема универсального стенда для испытания воздухораспределителей и электровоздухораспределителей [c.309]

Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов № ЦВ-4024 испытания воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирских вагонов рекомендуется производить на универсальном стенде, схема которого приведена на рис. 260. [c.309]

Рис, 141. Схема стенда для испытания воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирских вагонов [c.200]

Электровоздухораспределители предназначены для наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от времени возбуждения электромагнитных вентилей (тормозных и перекрыши). Электровоздухораспределители применяются совместно с воздухораспределителями (пневматическими) № 292-1, Электрические схемы приведены на рис. 207. [c.284]

Рис. 207. Электрические монтажные схемы электровоздухораспределителя а —Л 305 б —№ 305-1 в —№ 305-2 г —№ 305-4 ВП, ВГ — вентили перекрыши и торможения. ВС — полупроводниковый вентиль /, 2, 3 - контактные болты

Примечание. Принципиальные схемы электрического управления и номограмма для определения количества действующих электровоздухораспределителей с помощью прибора П-ЭПТ представлены иа рис. 221 и 222. [c.306]

Рис. 188. Принципиальная схема стенда для испытания приборов ДАКО /, S. S 7. п. /4-манометры 5-клапан ДАКО 4 и -резервуары -кр н мкшмиста уел. № 395 9,12. 17. 18. 19. 21. П2. 24. - 25- разобщительные раны комбинированный кран /5 —электровоздухораспределитель,

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Электрическая схема тормоза двухпроводная провод № 1 (рабочий) служит для управления электровоздухораспределителями, провод № 2 (контрольный), замкнутый с проводом № 1 на хвостовом вагоне поезда в головке рукава уел. Л 369А, служит для контроля целости электрической цепи. Управление ЭПТ производится с помощью блока БУ-ЭПТ № 579, в котором сосредоточены релейно-контактные устройства. Блок выполнен в виде съемной части, состоящей из четырех реле сильноточного К, тормозного ТР, отпускного ОР и контрольного КР. В блоке размещены резисторы, выпрямитель из гер.маниевых диодов и два конденсатора. Собранный блок устанавливается на амортизационную панель с пружинными электрическими контактами и закрывается кожухом. [c.186]

Электровоздухораспределители. Для моторвагонного подвижного состава применяются электровоздухораспределители уел. № 305-001 или 170. Электровоздухораспределителъ уел. № 305-001 конструктивно сходен с электровоздухораспределителем уел. jVo 305-000 и отличается от него лишь схемой подключения катушек электромагнитных вентилей О В ш ТВ (рис. 134), увеличенным отверстием в атмосферном ниппеле металлической диафрагмы вентиля перекрыши, которое обеспечивает время отпуска после полного торможения 3,5—4,5 с До. давления в тормозном цилиндре 0,4 кгс/см , и отсутствием выпрямительного клапана ВС. [c.203]

На моторвагонном подвижном составе, а также на пассажирских локомотивах и вагонах, оборудованных электропневматическими тормозами, применяются электровоздухораспределители. При четырехпроводной электрической схеме используется электровоздухораспределитель уел. № 170 и 305-001, при двухпроводной — уел. № 305-000 (рис. 152). Электровоздухораспределитель уел. № 170 состоит из двух 240 [c.240]

На рис. 45 показано расположение на тепловозе узлов электропневматического тормоза, АЛСН и блоков радиостанции. Соединение выводов приемных катушек ПрКА со схемой АЛСН осуществляется через распределительные коробки ККА, а внешних электрических соединений тормоза — через клеммные коробки ККТ. Блок управления тормоза БТ, аппаратура ЯДУ и фильтр Ф (АЛСН) установлены около высоковольтной камеры под съемными половицами проходов. Также под съемными половицами, но в заднем тамбуре установлен электровоздухораспределитель ЭВР. Полупроводниковый преобразователь ПТ и фильтр ФП тормоза размещены над верхним обшивочным листом камеры за съемным ограждением (см. рис. 44). [c.101]

Электровоздухораспределитель уел. № 105-001 применяют на электропоездах, оборудованных электропневматическими тормозами, подключенными по пятипроводной электрической схеме. Электровоздухораспределитель устанавливают совместно с воздухораспределителем уел. № 292-001, который включается в действие в том случае, если откажет электропневматический тормоз. [c.83]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...