Детали вильчатые

В вильчатой детали (рис. 341, ж) верхняя проушина при запрессовке прогибается, вследствие чего запрессовка в нижнюю проушину становится [c.489]

Так, например, удобно применять вильчатый рычаг для проверки перекоса отверстия относительно какой-либо базы (плоскости, другого отверстия и т. д.). Проверку производят при помощи вспомогательной оправки, вставляемой в проверяемое отверстие детали (фиг. 66, а). [c.68]

Прижимные детали этой группы элементов УСП представляют собой полный набор различных прихватов под размер пазовых болтов М8, М12 и М16 (фиг. 70). Конструктивная особенность плоских, удлиненных, изогнутых и вильчатых прихватов [c.129]

На рис. П.25,в дан штифтовой качающийся отсекатель для поштучной выдачи деталей. Штифтовые отсекатели 1 и 5 размещены с разных сторон лотка 2 и закреплены на качающемся вильчатом рычаге 4, установленном на оси 3. При нажиме подвижной части станка на горизонтальное плечо рычага 4 последний поворачивается около оси 3 и отсекатель 5, войдя в лоток, задерживает детали, а отсекатель 1, выйдя из лотка, пропускает из него одну деталь в питатель. [c.106]

При соединении валов 5 и 9 (рис. 78, б) вильчатым карданом 10 вал 9 будет вращаться неравномерно. Эта неравномерность вызывает значительную инерционную нагрузку на детали трансмиссии. [c.164]

При соединении валов 8 и 9 (рис. 99, б) вильчатым карданом 10 вал 9 будет вращаться неравномерно. Эта неравномерность вызывает значительную инерционную нагрузку на детали трансмиссии. Для достижения равномерного вращения вала 11 [c.188]

При выполнении заготовок свободной ковкой следует избегать пересечений цилиндрических элементов между собой (фиг. 199) и цилиндрических с призматическими элементами (фиг. 200) в связи с трудностью выполнения таких сочетаний свободной ковкой в этом случае детали должны быть конструктивно оформлены по фиг. 201 вместо фиг. 199 и по фиг. 202 вместо фиг. 200. Следует также избегать ребристых сечений, так как ребра жесткости неприемлемы в поковках, получаемых свободной ковкой, а равно избегать бобышек, платиков, выступов на основных поверхностях поковки (например, бобышек а на фиг. 203) и выступов внутри развилин у вильчатых деталей (например, выступов а на фиг. 204). [c.316]

При повороте рукоятки крана в положение зажима масло под давлением воздействует на поршень и через рычаг 4 передает усилие зажима вильчатому рычагу 9 приспособления, который поворачивается на двух полуосях 10 против часовой стрелки. Палец 12, запрессованный в рычаге 9, поворачивает рычаг 11 относительно точки касания винта 13 с корпусом приспособления, при этом ось 14 рычага перемещает тягу 15 влево и через сферические шайбы 16 и гайку 17 передает усилие зажима прихвату 18, который прижимает обрабатываемые детали к опорной гайке 20. Регулирование зажимного размера осуществляется гайками 17 и винтом 13. [c.184]

На концах штоков поршней сняты лыски и высверлены отверстия для осей 2. На оси надеваются вильчатые рычаги (на чертеже не показаны), при помощи которых крепятся обрабатываемые детали. [c.513]

Вильчатая цепь (рис. 21) имеет следующие детали звено 1 с раздвоенным (вильчатым) наконечником, валик 2 и шплинт 3, препятствующий выпадению валика из шарнира. Звенья могут изготовляться из двух стальных полос, соединенных сваркой (рис. 21, а), из единой стальной поковки (рис. 21, б) или отливки (рис. 21, в). [c.39]

Наличие натяга б гарантирует постоянство изгибной жесткости ротора на всех режимах работы. Однако при таком натяге должно иметь место неравенство -< что гарантирует отсутствие пластических деформаций на цилиндрических поверхностях стыка диаметра О. В противном случае в работе может иметь место зазор по посадочной поверхности и резкое снижение (на несколько порядков) изгибной жесткости и, следовательно, резкое изменение динамических характеристик ротора. Поэтому в газовых турбинах рекомендуется выполнение этого соединения в вильчатом варианте при минимальном значении зазора Д, обеспечивающего легкость напрессовки стыкуемых деталей при необходимом нагреве под запрессовку детали 1 (см. рис. 4.48, в) Либо детали 2 (см. рис. 4.48, г). [c.197]

Исходная заготовка диаметром 601 , длиной 416 мм сначала нагревается с одного конца и деформируется раздачей для получения глухой полости диаметром 28, длиной 75 мм. В последующем в этой части заготовки на детали выполняют шлицы. Экономия металла при этом составляет ОД кг. Затем нагревается другой конец исходной заготовки на длину 250 мм. На первом переходе заготовка на длине 150 мм сначала расплющивается зажимными матрицами с образованием сечения таврового типа (перемычка составляет 40 мм), а затем в том же ручье плоским пуансоном (толщиной 40 и шириной 74 мм), закрепленным к главному ползуну, прошивается средняя часть. В результате образуются два отростка примерно прямоугольного сечения 25 X 45 мм. Последующие два перехода — черновой и чистовой — выполняются зажимным ползуном только для деформации отростков и прилегающей части, что позволяет обеспечить получение поковки, у которой облой образуется только в области вильчатого элемента. Облой составляет около 0,9 кг (по сравнению с 1,91 кг при открытой штамповке). Усилие деформирования уменьшается, как показали расчеты, в 2,5 раза. Исследования выполнены на ГКМ с номинальным усилием 12,5 МН. Получена опытная партия поковок (см. рис. 35, поз. 5), отвечающих техническим требованиям. [c.64]

Если соединение золотникового штока с кулачком у всех наших паровозов делается с возможностью регулирования, то у мощных паровозов применено жесткое клиновое соединение кулачка со штоком, как показано на фиг. 374. Здесь показан вильчатый золотниковый кулачок паровозов сер. ФД и ИС , отковываемый из ст.-5. Оба стержня вилки располагаются в направляющих, собранных в одно целое с задней золотниковой крышкой, показанной на фиг. 303. При первоначальной сборке паровоза устанавливается точная длина штока,, вносится поправка на температурное удлинение штока, и хвостовик его укрепляется клином в гнезде кулачка. В мощных паровозах с брусковыми рамами и блочными цилиндрами нет привходящих обстоятельств, заставляющих в эксплуатации паровоза производить заново регулировку золотника. Цилиндры, как мы уже знаем, очень жестко и прочно укрепляются относительно рамы все детали парораспределения—эксцентриковая тяга, кулиса, кулисная (радиальная) тяга—нигде не имеют подтягивающихся подшипников, обусловливающих при своей регулировке некоторое изменение длины тяг. Поэтому нет факторов, могущих с течением времени вызвать неправильное положение золотника. С другой стороны, опыт показывает, что возможностью регулировки золотников у нас иногда злоупотребляют и тем самым ухудшают парораспределение, а вместе с этим и всю работу паровоза. [c.419]

В вильчатой детали (рис. 541, лс) верхняя проушина при запрессовке прогибается, вследствие чего запрессовка в нижнюю проушину становится невозможной. Если по конструктивным условиям нельзя придать проушине достаточную толщину, то для запрессовки следует использовать приспособление, жестко фиксирующее проушину. Наиболее простым способом является введение между проушинами подковообразного сухаря 1. Возможность применения этого способа должна быть предусмотрена в конструкции детали расстояние между проушинами должно быть задано с точностью, достаточной для применения сухаря, единого для серии данных деталей. [c.241]

Прижимные детали и сборочные единицы обеспечивают зажим обрабатываемых заготовок в приспособлениях. К этой группе относятся прижимы гидравлические, прихваты самоустанавливающиеся, ступенчатые и вильчатые. прижимы клиновые и эксцентриковые. [c.56]

Форма детали не позволяет транспортировать и устанавливать ее на рабочих позициях непосредственно так, как коробчатые детали и блоки цилиндров. Поэтому на загрузочной позиции обрабатываемая деталь устанавливается в приспособление-спутник. Спутник представляет собой массивную стальную плиту И, удобную для передвижения по транспортеру. Обрабатываемая деталь устанавливается в призмы и в осевом направлении фиксируется упором 12. Вильчатый рычаг 14 под действием подпрунш- [c.232]

Оценка конструкции любой детали или узла зависит от особенностей соседних узлов. Часто конструкция безусловно хорошая для одних условий, для других оказывается неудовлетворительной. Следовательно, оценка качества конструкции отдельно взятых детали или узла невозможна. На первое место здесь выступает взаимосвязь в какой степени данное решение хорошо с учетом той или иной конструкции смежных узлов. Так, например, вполне целесообразные во многих отношениях вильчатые хвосты лопаток становятся малопригодными при малом расстоянии между дисками или для цельнокованых роторов. Весьма пригодные для барабанного ротора зубчиковые хвосты с симметричным зубом нежелательны для дисков, так как вызывают необходимость утолщения последних. [c.132]

Рычагами называются детали машин, совершающие качательное движение и изменяющие направление, знак или величину передавае-. юй силы. Для соединения с тягами или роликами они имеют консоль- ] ые или двухопорные (вильчатые) цапфы. Рычаг сидит свободно на неподвижно закрепленной цапфе (на оси) или закреплен на цапфе, которая может поворачиваться вместе с рычагом (на валике). Основные формы рычагов показаны на фиг. 41 одноплечий (фиг. 41, а, б), дву- [c.543]

Форма детали не позволяет транспортировать и устанавливать ее на рабочих позициях непосредственно так, как коробчатые детали, блоки цилиндров. Поэтому на загрузочной позиции обрабатываемая деталь устанавливается в приспособление-спут-ник. Спутник представляет собой массивную стальную плиту С, удобную для передвижения по транспортеру. Обрабатываемая деталь устанавливается в призмы и в осевом направлении фиксируется упором У. Вильчатый рычаг Р под действием подпружиненных пальцев Д выравнив ает лапы 4 в горизонтальной плоскости. Закрепляется деталь коромыслом К с помощью откидного болта и гайки Г. Устанавливает деталь в приспособление на загрузочной позиции рабочий. Гайка Г завертывается механическим ключом, расположенным над загрузочной позицией. [c.217]

Детали со значительной изогнутостью и наличием разветвлений с утолщением на концах Переводные рычаги, вилки, скобы, вильчатые наконечники тяг Мерная заготовка из проката Вальцовка, гибка, объемная штамповка, электровысадка [c.292]

Передние колеса имеют независимую, бесшкворневую подвеску. Подвеска каждого колеса состоит из поворотной стойки 1 (фиг. 345) с цапфой 3, двух нижних рычагов 9, одного верхнего вильчатого рычага 17, спиральной пружины 12 и амортизатора 11. ]3се детали подвески закренлены на жесткой поперечине 14, прикрепленной на резиновых подушках к балкам подмоторной рамы. [c.517]

Конструкция мотора была существенно изменена.В связи с увеличением мощности и частоты-вращения многие детали и узлы были усилены (коленчатый вал, редуктор, картер), переделана система смазки. Была пересмотрена конструкция шатунов вместо применявшихся на М-34 вильчатых (центральных) шатунов были поставлены главный и прицепной. Поскольку при применении такой конструкции шатунов ход поршней в ряду цилиндров с прицепным шатуном получается больше, чем в ряду с главными шатунами, то несколько увеличивается и рабочий объем цилиндров. В итоге ход поршня правого блока составил не 190, а 196,77 мм, а рабочий объем увеличился с 45,84 до 46,66 л. Это потребовало соответствующих изменений и в некоторых других узлах мотора. В ПЦН было внесено кардинальное изменение на входе в ПЦН вместо простой дроссельной заслонки были поставлены так называемые лопатки Поликовского. При дросселировании мотора на высотах ниже рас тной на входной части крыльчатки нагнетателя возникают срывы потока. Эти поворотные лопатки направляют поток на входе в крыльчатку так, что потери на входе заметно уменьшаются, КПД нагнетателя увеличивается и поэтому уменьшаются подогрев воздуха и мощность, потребляемая нагнетателем. Вследствие этого мощность самого мотора несколько увеличивается, а характер протекания высотных характеристик на высотах менее расчетной становится более благоприятным. [c.89]

Верхняя травер-с а (рис. 85) изготовлена из хромомолибденовой трубы 0 30X27, с отверстиями 0 1,5 мм для смазки, упорной пластины с ребрами, вильчатого стаканчика и масленки. Все эти детали соединяются сваркой, после которой траверса подвергается термической обработке до крепости 110+10 кг1см . [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...