Подшипники Давления кромочные — Уменьшение

Существенное влияние на работоспособность оказывает выбор оптимального отношения длины подшипника I к диаметру с1. Увеличение длины подшипника приводит к уменьшению среднего давления в подшипнике, но к резкому увеличению кромочных давлений и повышению температуры из-за местных сближений поверхностей и худшего охлаждения. Уменьшение отношения l/d ниже некоторого предела приводит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению несуш,ей способности. [c.375]

Увеличение длины подшипника / приводит к уменьшению среднего давления и повышению чувствительности всего опорного узла к перекосам вала. Недопустимо большие перекосы вала в подшипнике нарушают работоспособность опоры вследствие разрыва масляных пленок у торцов подшипника и заедания. Особенно опасны кромочные давления для вкладышей из хрупких материалов, например, из чугуна. [c.442]

Для уменьшения кромочных давлений на торцах рабочих поверхностей подшипников делают галтели или фаски. [c.391]

Фиг. и. Подшипники с уменьшенным кромочным давлением а — с податливым корпусом б — с мембранным фланцем в — с упругим вкладышем г — с упругими вкладышем и корпусом. [c.402]

Важнейшее значение для работы подшипников имеет отсутствие существенных кромочных давлений и связанные с этим тенденции конструирования уменьшение длины подшипников или переход на самоустанавливающие-ся подшипники. Наиболее перспективны самоустанавливающиеся в двух плоскостях сегментные подшипники. Эти подшипники, как правило, обеспечивают безвибрационную работу, сохраняют клиновую форму зазора, снимают кромочные давления [67, 68, 76—78, 98, 251,. 252],. [c.62]

Для уменьшения кромочных давлений, возникающих у торцов цилиндрических роликов, последние изготовляются с бомбиной (выпуклостью), образованной прямолинейными или криволинейными скосами на рабочей поверхности. Однако при большой величине бомбинирования роликов радиальная жесткость подшипников, необходимая для получения высокой точности проката, снижается. Поэтому в многорядных подшипниках целесообразно применять ролики с различной величиной бомбинирования с тем, чтобы у роликов крайних рядов, в большей степени подверженных кромочным давлениям, эта величина была значительнее, чем у роликов средних рядов, определяющих, в основном, радиальную жесткость многорядного подшипника. С ростом нагрузок при прокатке и с увеличением прогиба валков возникла потребность в подшипниках, у которых профиль образующей роликов и дорожек качения, а также радиальный зазор в каждом ряду соответствовали [c.481]

Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами (см. приложение, табл. 19), разборный, предназначен для восприятия больших радиальных нагрузок. Подшипник чувствителен к монтажным перекосам и упругим деформациям валов. Для уменьшения кромочных давлений применяют ролики с выпуклой образующей (бомбинированные ролики). Подшипник широко используется в качестве плавающей опоры при обязательной фиксации безбортового кольца. Некоторые типы рассматриваемых подшипников имеют однобортовые внутренние или наружные кольца и могут фиксировать вал при незначительных осевых нагрузках. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...