Железное дерево

Железное дерево Побережье Каспийского моря...... 0,77 530 1269 — 898 [c.18]

Пек, смола, деготь, сажа, пчелиный воск и зернистый шеллак были названы около 1670 г. в британских патентах как средства для защиты днищ судов от гниения и древесных червей. Видимо, деготь и сажа играли в то время вообще очень важную роль как черная краска для судов. В конце 17-го века один английский изобретатель смешал железную стружку с дегтем и получил из этой смеси с применением асфальта и битума лак для окрашивания судостроительного дерева. Аналогичными средствами, по-видимому, достигалась консервация и железных изделий по крайней мере воронение железа в масле или воске было известно уже давно. [c.30]

В — при об. т. в шахтной воде, содержащей свободную серную кислоту (pH 3—4) при скорости течения 3 м , И — деревянные или облицованные деревом (смолистой сосной) железные трубы. [c.261]

В — при 32°С в воде, содержащей 0,4% соляной кислоты и следы хлора. И — деревянные или облицованные деревом (смолистой сосной, лиственницей) железные трубы. [c.261]

В — при 70°С в воде, содержащей 0,5% серной кислоты и 0,15% двуокиси серы. Деревянные или облицованные деревом (лиственницей, смолистой сосной, кипарисом) железные трубы. [c.261]

Сурик железный Кирпично-крас- ный ОСТ 18163-39 Грунт по металлу и дереву во всех отраслях машиностроения [c.414]

К кронштейну AB , состоящему из деревянного стержня АС и железной тяги АВ, подвешен в точке Л груз Q=4 Т (рис. 9). Сечение тяги АВ — круглое, стержня АС — квадратное. Каковы должны быть диаметр стержня АЗ и стороны квадрата а (стержень АС), если допускаемые напряжения для дерева [а = 25 кГ/см , а для стали [а+1=900 кГ/см ([а ] — допускаемое напряжение на сжатие, [а+] — [c.37]

Защитные лесонасаждения. Площади леса, прилегающие к железным дорогам на расстоянии 500 м в каждую сторону, относятся к особой зоне, в пределах которой запрещается рубка деревьев, кроме рубок ухода и санитарных. [c.497]

Различают следующие виды ДТП столкновения транспортных средств между собой или с подвижным составом железных дорог опрокидывание в результате потери устойчивости транспортного средства наезды на неподвижные препятствия (опоры мостов, столбы, деревья, ограждения и т. д.) наезды на пешеходов и велосипедистов наезды на гужевые повозки, вьючных и верховых животных наезды на животных. Дорожно-эксплуатационная организация регистрирует ДТП в специальном линейном журнале установленного образца. Журнал заполняют по данным ГАИ и дополнительным сведениям, собранным дорожной организацией. Записи производятся не позднее двух дней с момента ДТП. Не реже 1 раза в месяц дорожно-эксплуатационные организации сверяют имеющиеся у них данные о ДТП с данными ГАИ. При заполнении линейного журнала используют типовые схемы обозначений ДТП. [c.224]

Склады должны представлять собой просторные светлые и чистые помещения с плотными полами. Железные крыши складов должны быть обшиты изнутри деревом, чтобы в эмалевое сырье не попадала ржавчина. [c.57]

При тонком (отделочном) шлифовании применяют сборные и цельные шлифовальные круги. В сборных кругах основу (ступицу, диск и обод) изготовляют из металла или дерева. В качестве облицовки таких -кругов применяют кожу, войлок, фетр или наждачное полотно. Облицовку приклеивать лучше всего мездровым клеем (ГОСТ 3252—46). Цельные круги бывают войлочные фетровые и матерчатые. Войлочные круги отличаются по весу чем больше вес круга, тем более его твердость. В отличие от грубого шлифования при тонком шлифовании и полировании твердость обрабатываемого металла и шлифовальных (полировальных) кругов должна меняться в одном направлении, т. е. для шлифования мягких металлов надо применять и наиболее эластичные круги. Для шлифования железных, хромовых и других твердых осадков особенно хорошо применять фетровые круги, отличающиеся большой плотностью. [c.121]

Железнодорожный путь является важнейшим хозяйством транспорта. На его устройство расходуют большое количество ценных материалов. Так, на 1 км пути затраты металла составляют от 100 до 170 т, дерева — до 185 м , щебня — 1500 ж . Стоимость путевых устройств составляет более половины стоимости всех основных средств железнодорожного транспорта. В путевом хозяйстве занято более 20% эксплуатационного штата железных дорог. [c.41]

Из истории железных дорог известны различные конструкции рельсовых опор и разнообразные материалы, из которых они изготовлялись. Опорами служили отдельные опоры (стулья), продольные лежни, поперечины (шпалы и брусья), получившие повсеместное распространение, и сплошные опоры (плиты, рамы), а материалами для них — камень, металл, дерево, бетон и железобетон. [c.95]

Хорошим материалом для шпал является дерево сосна, ель, пихта, лиственница, кедр, бук, береза. Деревянные шпалы не тяжелы (вес сосновой, пропитанной креозотом шпалы I типа 70 кг), на них удобно крепить рельсы. Кроме того, будучи пропитаны масляными антисептиками, они приобретают хорошие электроизоляционные свойства и обеспечивают устойчивую работу рельсовых цепей на участках с электрической тягой и с автоматической блокировкой. Шпалы укладываются под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Схема их укладки на протяжении звена называется эпюрой. На железных дорогах СССР принято укладывать на каждом звене длиной 25 м по 46 шпал, что соответствует 1840 шпалам на 1 км пути. В кривых радиуса 1200 м и менее увеличивают количество шпал на I км до 2000. [c.95]

Совершенно очевидно однако, что указанные экзотические материалы имеют весьма ограниченное распространение но причине, Б первую очередь, их высокой стоимости (древестша бакаута стоит в 4—5 раз дороже бронзового литья). Попытки применить древесину других пород обычно оканчивались неудачей из-за недостаточной механической прочности материала. Но зато древесина хорошо смачивается обычными смазочными материалами и, обладая высокоразвитой поверхностью, хорошо удерживает мас.ло таким образом, если обычной деревеси-не малого удельного веса сообщить необходимую высокую илотиость, то она должна была бы приобрести все качества, необходимые для антифрикционного материала, подобно бакауту или железному дереву. [c.655]

Вскоре изобретается и ткацкий станок. Возникает потребность в замене дерева железом. Из-за недостатка древесины выплавка железа в Англии уменьшалась, и его приходилось ввозить из России и Швеции. Так в металлургию вместо древесного угля пришел каменный, что открыло новые возможности для производства чугуна и ковкого железа. В 1750 г. придумали способ получения тигельной стали. Началось бурное развитие металлургической промышленности. Английский железный король Джон Вильксон, имевший в 1754 г. одну домну в Брадлее, к концу века уже чеканил в своих владениях собственную монету. [c.91]

Хунрад фон Мегенберг, автор первой немецкой естественной истории История природы , сообщал в 1349 г., что для изготовления водопроводных труб используют преимущественно дерево лиственницы и сосны [7]. Стволы обычно длительное время вымачивают в соляном растворе или известковом молоке, а затем просверливают на специальных станках, описанных еще Леонардо да Винчи. Деревянные трубы, имеющие заостренный и расширенный коицы, соединяются между собой при помощи лифтового соединения. Гладкие концы труб соединяют при помощи железных кованых колец — так называемых тухелей. Муфтовые соединения герметизировали при помощи пакли, животного жира, пека, воска или смолы, которая одновременно служила и средством защиты железных колец от коррозии. Деревянные трубы также покрывали пеком или дегтем. Впоследствии в Лондоне и Нью-Йорке деревянные трубы, применявшиеся для транспортировки светильного или природного газов, покрывали изнутри дегтем. Такую защиту деревянных труб от гниения можно считать прообразом современных способов защиты трубопроводов от коррозии. [c.24]

Железный топор и соха с железным лемехом увеличили площадь обрабатываемых земель. Ускорилось развитие ремесел, в особенности кузнечного, и оружейного. Улучшилась обработка дерева. Стали более оовершенными оросительные и мелиоративные сооружения. [c.5]

Купорос железный технический FeOj. ТНиО. Молекулярный вес 278,02 (ГОСТ 6981—54) — сернокислая соль закиси железа, кристаллизующаяся из водного раствора с семью мелокулами воды. Выпускают марок А и Б. Кристаллы зеленого цвета, растворимы в воде, на воздухе выветриваются. Применяют для травления, железнения, при консервации дерева. Упаковывают в деревянные бочки или ящики. [c.286]

Магний хлористый технический Mg Ig 6Н2О (ГОСТ 7759—55). Магнезиальная соль хлористоводородной кислоты с шестью частями воды белая масса, гигроскопична. Применяют при изготовлении искусственных камней, для огнестойкой пропитки дерева. Упаковывают в железные барабаны. [c.286]

Плавающий жесткий сор (древесина), прошедший через решетки, может застрять в направителе, у радиальноосевых турбин и внутри колеса. При закрытии ваправителя кусок дерева, заклинившийся между двумя лопатками, заставляет сервомотор передавать все свое усилие этим двум лопаткам. У крупных турбин тогда срабатывают легко восстанавливаемые предохранители лопаток ( 6-4), у малых — ломаются лопатки или их оси. Засоренное колесо снижает расход и мощность оно чистится при осмотре. Колеса крыловых турбин спо собн ы пропускать безвредно для себя очень крупные предметы, если только им не случ)И(тся заклиниться р щель между лопастью и колесной камерой, что иногда случалось с железными предметами. [c.249]

Фрикционные материалы — это материалы, которые в контакте с металлической поверхностью имеют высокий, более или менее стабильный коэффициент трения. Материалы, применяемые в тормозах и фрикционных муфтах валов, разделяются на органические (дерево, кожа, пробка, войлок), металлические (чугун, стали У6, У7, марганцовистая сталь и др.), асбестокаучуковые, пластмассовые (текстолит, асбестотекстолит, фибра), спеченные на медной и железной основах. Подробные сведения о фрикционных материалах и проблеме фрикционности приведены в работах [39, 41 ]. [c.321]

Iron rot — Железное гниение. Разрушение дерева при контакте со сплавами на основе железа. [c.987]

Barlow [1817, 1]. К моменту издания 1837 г. название этого труда приняло следующий вид Трактат о прочности дерева, ковкого железа и других материалов с правилами их применения в архитектуре, строительстве висячих мостов, железных дорог и др. . [c.53]

Заключительный раздел замечательной работы Вертгейма посвящен связи между кручением и намагничиванием железа, вопросу, представлявшему в XIX веке большой интерес. В своем историческом введении, предпосланном, как и в других его работах, той части статьи, в которой излагались результаты его собственных исследований, Вертгейм ссылается на наблюдения Баден Пауэлла в 1829 г., относящиеся к потере намагниченности при ударе, на Гей-Люссака, сообщившего, что закручивание не влияет на остаточный магнетизм, а разгрузка влияет, и на Беккереля, который предположил, что нагружение внешним крутящим моментом в любом направлении индуцирует электрический ток одного и того же знака, в то время как разгрузка из закрученности в любом направлении вызывает ток противоположного знака. Затем Вертгейм излагает дискуссию, возбужденную Маттеуччи по поводу наблюдений Вертгейма в 1844 и 1852 гг. Маттеуччи утверждал, что кручение не влияет на направление индуцированного электрического тока. Вертгейм показал, что кручение намагниченной железной проволоки в любом направлении вызывает потерю намагниченности, которая восстанавливается при разгрузке. Если образец был закручен в одном направлении до появления остаточных деформаций, то последующее нагружение в этом же направлении вызывало намагничивание, а разгрузка — размагничивание. Насколько Вертгейм был озабочен этими трудными опытами, видно из того, что он изготовил аналогичную установку из дерева, чтобы быть уверенным в [c.134]

ИХ конструкции были лишь простыми подражаниями применявшимся в то время типам деревянных ферм. Будучи в Вашингтоне, он посетил завод Райдера (Rider), где в то время изготовлялись части мостов системы самого Райдера, закрепленной за ним патентом. Автор отмечает, что американский изобретатель был, казалось, полностью удовлетворен денежным результатом своего изобретения и не помышлял о дальнейших усовершенствованиях своей конструкции. Главным дефектом моста Райдера, в оценке Кульмана, было отсутствие достаточной жесткости его верхнего сжатого пояса при открытом типе моста. В связи с этим недостатком верхний пояс в некоторых из этих мостов выпучивался, и Кульман описывает одну такую аварию, последствия которой он имел возможность исследовать. По мнению Кульмана, ферма Уиппла гораздо лучше в отношении устойчивости, поскольку верхний сжатый пояс в ней обладает надлежащей жесткостью в горизонтальной плоскости. Особенно резкий тон приобретает критика Кульмана, когда дело доходит до железных решетчатых ферм, подобных деревянным фермам Тауна (рис. 101) он утверждает, что плоские тонкостенные сжатые элементы этой системы не способны противостоять сжимающим силам и поэтому испытывают поперечное выпучивание. В отношении упругой устойчивости они оказываются более слабыми, чем деревянные элементы мостов Тауна, поскольку в случае применения дерева сечениям их придается гораздо большая толщина. Он утверждает также, что введение вертикальных ребер жесткости вредно, и показывает, что такие элементы полностью изменяют условия, в которых работает решетчатая система. Кульман высказывается против применения решетчатых ферм в Германии. [c.234]

II тысячелетии до нашей эры широко использовался в качестве покрытия сок лакового дерева уршиола . При строительстве дворца Соломона (950 г. до нашей эры) железные сооружения были покрыты битумом. В Естественной истории Плиния старшего (23—79 гг. н. э.) перечисляется несколько методов защиты железных материалов, в том числе покрытие дегтем и свинцовыми белилами. [c.90]

Железный век принес новые шумы звон и грохот металла, из которого ковали оружие и утварь, не смолкая, разносились над поселениями. Человек научился создавать звучания, приятные для слуха, иными словами, творить музыку но вместе с тем, производя все более громкие и неприятные шумы треск и стук, скрежет и грохот, — он загрязнял звуками окружающую среду и притуплял свой слух. В сохранившихся кое-где и поныне первобытных сообществах преобладают природные звуки, а сам человек почти не Цроизводит шумов. Развитие же техники привело к резкому увеличению шума. В течение многих веков человеческий слух не знал худших раздражителей, чем шум, возникавший при обработке дерева, камня [c.12]

Второй этап варки стекла в горшках состоит в бурлении и осветлении стекломассы при высокой температуре (1450—1480°С). Бурление происходит при погружении на дно горшка куска сырого дерева на железном пруте. Образующиеся пары и газы перемешивают стекломассу и способствуют удалению пузырей. Для этой же цели употребляют иногда также кусочки трехокиси мышьяка АзгОз или калийной селитры KNOз. Переходя из твердого состояния в газообразное, они образуют большое количество крупных пузырей, увлекающих [c.499]

Механизированный инструмент применяется также с двигателем внутреннего сгорания. Этот инструмент отличается автономностью действия и поэтому используется для работ, удаленных от источников электроэнергии.Типичным представителем этого вида инструмента является бензомоторная пила, получившая широкое применение на лесозаготовках для валки и предварительной разделки деревьев. Существуют также бензомоторные ручные трамбовочные и шпалоподбивочные машины для ремонта автомобильных и железных дорог. Основным надостатком механизированного инструмента с бензодвигателями является повышенный по сравнению с электрифицированным или пневматическим инструментом вес и более сложная эксплуатация, особенно бензодвигателя. [c.282]

I — корпус 2 — теплоизоляция 3 — змеевик 4 — железный лист 5 — сливной карман 6 — спускное устройство 7 — пгганги 8 — изоляторы из дерева твердых пород [c.392]

На рис. 117 изображен колокол для покрытия мелких изделий конструкции Металлохимзапщгы. В колокол загружают 10—15 кг изделий, емкость колокола 50—60 л скорость вращения 10 об/мин мощность электродвигателя 0.55 квт. Корпус колокола изготовляют из стали, покрытой резиной, а также из дерева, стянутого железными обручама [c.397]

Железный купорос (FeS04-7H20) 737 Слеживается при температуре выше 20Х во влажном воздухе, придает окраску 0,88. В метках по 91 кг, бо-ченках по 182/сг и насыпью Бетой, сталь пли дерево 0,25—6,0 5= кислота коррозион- ная Резина, свинец, дюрайрон и нержавеющая сталь-марки 18-8 8,5—11,0 0,3-3,0 (5-50) [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...