Штурвал

На рис. 199 был приведен учебный чертеж общего вида. Здесь изображена газовая горелка, которая служит для сжигания газообразного топлива в нагревательных печах или в топках. Газ под давлением подводится к корпусу через боковой фланец. Количество газа регули- руется перемещением патрубка 3 вдоль его оси посредством штурвала [c.266]

На главном изображении внизу дано наложенное сечение для выявления формы закругления на кромках ребер, вверху — крайнее положение штурвала И и указан его ход. [c.267]

Для обеспечения горения в горелку поступает воздух через щель между клапаном и крышкой. Щель регулируется поднятием и опусканием клапана 7 с помощью штурвала (сборочной единицы 2). Воздух, смешиваясь с газом, поступает в виде смеси в веерообразное сопло. При выходе из сопла эта смесь сгорает. Сопло показано условно и обозначено для справки. [c.229]

Задача 484. На рис. 304 изображена схема привода управления рулевой машиной. Определить вертикальное перемещение s рейки АВ при повороте штурвала на 45 , если г = 20 см, г. = 10 см, Гз= 15 см. [c.186]

Решение. Рассмотрим систему, состоящую из штурвала, зубчатых колес, винта и губки. Введем в рассмотрение силу Р = —Q, с которой сжимаемое тело D действует на губку. Величину этой силы определим из условия равновесия системы. Таким образом, задаваемыми силами, действующими на систему, будут сила Р и пара сил с моментом М. Система имеет теперь одну степень свободы. Сообщим ей возможное перемещение, мысленно повернув штурвал на угол бф в сторону действия момента. При этом губка опустится на некоторую величину Ьа. [c.400]

При повороте штурвала на угол бф шестерня I получит угловое перемещение [c.400]

Задача 1151 (рис. 574). К штурвалу рулевой машины приложена пара сил, величины которых F- = = н. Определить величину вертикального усилия S, передаваемого на рейку АВ, если радиус штурвала i =45 см, а радиусы барабанов / и 2 и шестерни 3 соответственно равны /-1=16 СЛ1, г.-=10 см, г = Ъ см. Трением пренебречь. [c.407]

Установив каретку на рельс 12, вращением штурвала 8 приводят центральные линии обеих шкал в положение, точно соответствующее оси рельса. При этом прямоугольный паз для направляющей скобы 13 обеспечивает касание упора 14 вертикальной стенки подкрановой балки 15. По указателю 16 определяют величину отклонения осей рельса и балки. Винт 17 служит для настройки скобы 2 на балках с разной толщиной вертикальной стенки. [c.126]

На рис. 11.5 показана схема рулевого управления (речного судна. При вращении штурвала 1 вращается винт 2, имеющий на одном конце левую, а на другом — правую резьбу гайки 3, перемещаясь поступательно в противоположные стороны, [c.206]

N перегоняет ее в гидродвигатель В, который под действием нагнетаемой жидкости вращается. Жидкость, выходящая из этого насоса, по каналу М поступает обратно в класс А. При помощи штурвала можно изменять расстояние АС (рис. 183, б и в) в механизме верхнего насоса. Благодаря этому будут меняться длина рабочей части лопатки и количество жидкости, проходящей через насос, что в свою очередь вызовет изменение скорости вращения гидродвигателя. [c.244]

Эффективность сгорания пыли и устойчивость режима горения в большой мере зависят от совершенства работы горелок, через которые пыль вдувается в топочную камеру. Горелки должны обеспечивать хорошее перемешивание топлива с воздухом, максимальное заполнение факелом объема топочной камеры и легко поддаваться регулировке. Для подачи аэропыли в нашей стране применяют круглые турбулентные й щелевые горелки. Наиболее универсальными. и распространенными являются круглые горелки типа ОРГРЭС и ТКЗ (рис. 47). Аэропыль поступает в топку прямоточной струей через трубу 2, в конце которой установлен рассекающий конус 6 для лучшего перемешивания пыли со вторичным воздухом. Регулирование работы горелки осуществляется изменением положения рассекающего конуса 6 при помощи штурвала 1, а также количества вторичного воздуха шибером с помощью рычага 7. Производительность по топливу таких горелок достигает 10 т/ч.. [c.120]

Регулировка подачи масла в баллоны производится при помощи рукоятки 24 и штурвала 23, а измеряется манометрами 38 и 37. [c.223]

Чтобы наполнить образец маслом, надо соединить его внутреннюю полость с насосом 22, для чего открывают вентиль 21, поворачивая его штурвал влево. После этого включают мотор 25, нажимая на верхнюю кнопку выключателя Е (рис. 154). Когда образец наполнен маслом, вентиль 21 (рис. 155) закрывают вращением штурвала вправо и, нажимая на нижнюю кнопку выключателя Е, останавливают мотор. Подачу масла насосом 22 регулируют при помощи рукоятки 24 и штурвала 23 так же, как и для насоса 18. [c.225]

Если требуется зарядить только один баллон 30, то поворачивая вправо штурвал F (рис. 154), предварительно закрывают вентиль 31 (рис. 155) и давление измеряют только по манометру 38. [c.225]

Устанавливают требуемый предел измерения. ]3>ля измерения давления в образце величиной не более 100 ати предназначен манометр 36, который включают при помощи вентиля 33, поворачивая штурвал G влево (рис. 154). В случае большего давления манометр 36 обязательно надо выключить, вращая штурвал G вправо до отказа, и измерять давление только по манометру 34 (рис. 155). Манометр-самописец включают перестановкой вверх рычага, расположенного на правой боковой стороне корпуса. [c.225]

Устанавливают пределы измерения, включая или отключая манометр 40 при помощи штурвала L (рис. 154). [c.226]

Включают мотор 1, нажимая на верхнюю кнопку выключателя Н (рис. 154), и регулируют скорость нагружения образца при помощи штурвала 4. [c.226]

По окончании испытаний образец вынимают из захватов и масло сливают из мессдоз и манометров, для чего открывают нижний вентиль 13, вращая штурвал D вправо. [c.226]

Точная регулировка скорости подачи масла осуществляется при помощи штурвала 8 с выполнением тех же операций, что и при повороте рукоятки 9, но только в медленном темпе. [c.239]

Величина пульсирующей нагрузки зависит от хода плунжера 14 или толкающей его кулисы. Изменение хода кулисы установлено в пределах от О до 60 мм оно осуществляется вращением штурвала 15, который через червячную передачу и шпиндель перемещает в вертикальном направлении хвост скалки 17. При этом скалка поворачивается около своего нижнего неподвижного шарнира. В крайнем положении скалки, когда ось ее верхнего шарнира совпадает с осью шарнира кулисы 13, последняя достигает своей самой верхней точки и при вращении коленчатого вала 12 остается неподвижной, т. е. пульсации не происходит. С опусканием хвоста скалки 17 ход кулисы 13 от ее верхней точки пропорционально увеличивается и начинается пульсация нагрузки. [c.239]

Пульсатор приводится в действие электромотором, выключатель которого находится на передней стенке кожуха пульсатора. Электромотор при помощи вала и эксцентрично насаженного на нем шатуна вызывает качание кулисы 2 (рис. 164) около шарнира, соединяющего ее с задвижкой. Задвижка при вращении штурвала J и проходящего в ней винта может передвигаться по горизонтали на расстояние до 240 мм, увлекая за собой кулису 2. [c.246]

Динамические испытания. В зажим нижнего траверса 6 вставляют образец и закрепляют его на растяжение, вращая штурвал 7. Кнопкой на колонке 17 включают мотор насоса 31 и, регулируя ручкой той же колонки подачу масла в цилиндр 5, поднимают траверсу 6 с тем, чтобы образец уперся в зажим поперечины 10. Здесь его закрепляют на растяжение штурвалом 15. После этого, выключив левый насос, включают кнопкой на колонке 19 правый насос 30 при закрытом нижнем и открытом верхнем вентиле переключателя 16 регулируя работу насоса 30 ручкой и штурвалом колонки 19, нагнетают масло в верхний цилиндр 14 до предельной назначенной для данного испытания величины растягивающей силы, показываемой манометром 24 при закрытом вентиле 23. При этом образец будет натянут в зажимных губках теперь его закрепляют на сжатие при помощи штурвалов 32 -л 11, которые зажимают образец по вертикали специальными клиньями, расположенными внутри зажимов. Таким образом, заканчивается полное закрепление образца как на растяжение так и на сжатие для испытания на пульсирующую нагрузку. [c.248]

Далее, поворачивая штурвал /, передвигают кулису 2 в начальное положение и открывают вентиль 22, оставляя закрытыми остальные вентили переключателя вновь включают насос 31 и нагнетают масло в нижний цилиндр 5 до назначенной для данного испытания предельной величины сжимающей силы, показываемой манометром 25. [c.248]

Для производства испытаний образец закрепляют в зажимах машины, закрывают дверь печи, чем нагревательная система включается в цепь, и включает главный переключатель С (см. рис. 172). При этом включается амперметр А и вольтметр D, о чем сигнализируют расположенные под ними цветные лампочки. При помощи специального ключа передвигают красную стрелку по шкале В терморегулятора на заданную температуру, и в соответствии с установленной температурой и временем нагрева включают ступенчатый переключатель, поворачивая штурвал G. Затем включают мотор вентилятора при помощи выключателя F, открывают вентиль водопровода для циркуляции охлаждающей воды в сверлениях верхних [c.266]

Вращение тяги предупреждается направляющим устройством, электрически изолированным от корпуса камеры. Гайка запрессована в корпусе, воспринимающем осевое усилие обратного знака, возникающее при растяжении образца корпус опирается на правый фланец рабочей камеры. Положение ненагруженного образца строго по оси приложения растягивающей нагрузки фиксируется стойками 23 и 24, электрически изолированными от корпуса камеры. Натяжение образца при его установке производится с помощью штурвала. [c.119]

Пуансон 1 имеет на одном конце сферическую головку 2, а другой его конец соединен со штурвалом 3. При помощи защелок 4 пуансон может быть соединен с полым винтом 5. Пуансон / и винт 5 отводятся от матрицы бив образовавшийся просвет вставляется образец. Обратным вращением штурвала при включенном штифте образец плотно прижимается к матрице. Шкала измерителя продавливания и лимб 8 ставятся на нуль. Выключив защелку, вращением штурвала вдавливают шаровую головку пуансона в образец до появления в нем трещины, наблюдая за поверхностью образца в зеркало 7. Измерение глубины отпечатка [c.343]

Рабочее положение арматуры должно соответствовать проектным данным установки и не противоречить данным арматуры, указанным в технической документации. Арматура должна устанавливаться в местах, удобных для обслуживания, осмотра и управления ею. При невозможности обслуживания арматуры с пола или междуэтажных перекрытий здания следует предусматривать специальные площадки. Высота от уровня пола или обслуживающей площадки до оси штурвала запорной арматуры с ручным управлением должна быть не более 1,8 м. Арматуру, в особенности фланцевую, а также с дистанционным приводом следует располагать на таких участках трубопроводов, чтобы изгибающие и крутящие моменты, передаваемые на арматуру, были меньше допустимых значений, указанных в технической документации на арматуру. Чтобы деформация трубопроводов от колебаний температуры не оказывала влияния на работу арматуры, в системе должны устанавливаться компенсаторы, которые также облегчают демонтаж арматуры при ремонте. Арматура массой более 500 кг должна устанавливаться на горизонтальных участках трубопроводов и монтироваться иа специальных опорах или подвесках. [c.202]

У каждого штурвала или рукоятки управления должны быть сделаны достаточно ясные и крупные надписи с указанием назначения арматуры. Направление вращения маховика вентиля или задвижки при закрывании должно указываться стрелками. Автоматически работающие запорные устройства должны иметь сигнализацию, указывающую их крайнее положение. Задвижки с невыдвижным шпинделем должны иметь указатель степени открытия. Управление арматурой должно производиться теми средствами, которые предусмотрены конструкцией. Применение для закрывания арматуры дополнительных рычагов или ключей не разрешается. [c.262]

При приводе передачи вручную испол зуются рукоятки, штурвалы. Длина рукоятки или радиус штурва. а определяется из условия равновесия моментов, приложенных к е 1нту [c.35]

На рис. 3.75 изображен винтовой домкрат, в котором при вращении винта 1 в неподвижной гайке 2 винт получает поступательное перемещение и поднимает груз, опирающийся на чашку 3 домкрата. Винтовой пресс показан на рис. 3.76 в этом механизме, так же как и в предыдущем, винт вращается и поступательно перемещается, создавая нажимиое усилие на прессуемое изделие, а гайка неподвижна. На рис. 3.77 показана схема винтового механизма для поворота руля речного судна. При вращении штурвала 1 вращается винт 2, имеющий на одной части длины правую, на другой — левую резьбу, при этом гайки 3 перемещаются поступательно и посредством соединенных с ними тяг 4 поворачивают руль. [c.389]

Он имеет (рис.60) центрирующую каретку I со скобой 2 и экраном 3 с делениями. Горизонтальная шкала 4 служит для центрирования теодолита над осью рельса и измерения ширины колеи подкранового пути. Винг 5 с правой и левой резьбой предназначен для центрирования каретки по оси рельса с помопщю губок 6 и 7 посредством штурвала 8. На каретке имеется уровень 9 и установочный винт 10 для контроля ее положения. Пластины П служат для крепления полотна рулетки при измерении ширины колеи. [c.126]

Дроссельный кран 6 служит для управления подачей топлива к форсункам двигателя. Кран имеет сквозное отверстие для разгрузки от давления топлива и для прохода топлива в полость пружины клапана постоянного перепада 5. При повороте вручную штурвала управления поворачивается рычаг и с помон1,ью зубчатого зацепления перемещает кран, который приоткрывает или прикрывает топливный канал. [c.63]

I — штурвал управления конусом 2 — труба для подвода аэропыли 3 — корпус 4 — лорожск S — чугунный наконечник 6 — рассекающий конус 7 — рукоятка управлс-иия шибером а — иодвод вторичного воздуха S — мазутная фурма [c.120]

Рис. 154. Универсальная 30-тонная машина для испытаний при сложном нагружении А — переключатель движения нижнего захвата, В — штурвал для наполнения маслом мессдоз и манометров для кручепи.ч, С — выключатель насоса рабочего цилиндра, D — вентиль спуска масла из мессдоз, Е — выключатель насоса внутреннего давления, F — штурвал включения баллонов высокого давления, в — штурвал включения монометров низкого давления, Н — выключатель привода для кручения образца, К — выключатель компрессора, L — штурвал установки пределов измерения на кручение.

Рис. 155. Гидравлическая схема универсальной 30-тонной машины для испытаний при сложном наУружении / — мотор, 2 — неподвижные колонны, 3 — захваты на растяжение, 4 — штурвал, 5 — гибкий пал,. 6 — мессдозы, 7 — испытательный стол, 8 — захваты на сжатие, 9 — рабочий цилиндр, 10 — плунжер, Л — маслопровод к рабочему цилиндру, 12 и 13 — вентили, 14 а 15 — гибкие шланги, 16 а 17 — штурвал и рукоятки регулировки подачи масла в цилиндр, /й — иасос, 19 — бак для масла, 20 — мотор, 21 — вентиль, 22 — насос. 23 п 24 регулировка подачи масла в мессдозы, баллоны и образец, 25 — мотор, 25 — компрессор, 27 — цилиндр силоизмерителя, 28 — маятник, 29 — шкала манометра, 30 — баллон для низкого давления, 31 — вентиль, 32 — баллоны для высокого давления, 33 — вентиль, 34, 35 и 36 — манометры для измерения давления D образце, 37 а 38 — манометры для баллонов, 39 к 40 — манометры для мессдоз.

Рис. 162. Схема универсальной машины WPM силон до 100 Т с пульсатором / и 2 — захваты, 3 — рабочий цилиндр, 4 — поршень, 5 — мотор, 6 — насос. 7 — обратный клапан, S п 9 — штурвал и рукоятка регулировки гюдачи масла, /О — маслопровод к рабочему цилиндру. // — поршневой клапан. 12 — коленчатый вал, J3 — кулиса, /4 — поршень (плунжер) пульсатора, /5 — штурвал хода кулисы, /И — маслопроп.од к силоизме-рителю, /7 — скалка, 18 — вентиль, 19 — шкала, 20 - минимальный манометр, 2J -маятник, 22 — цилиндр силоизмерителя, 23, 24 а 25 маслопроводы, 26 — золотник.

Теперь, открыв соответствующий вентиль, к маслопроводу 10 присоединяют клапан 11 регулятора постоянства нагрузки. Штурвалом 8 регулируют скорость подачи масла с одновременным натяжением пружины клапана 11 так, чтобы при неизменной максимальной нагрузке из клапана 11 просачивалось наибольшее количество масла. После этого при помощи штурвала /5 опускакзт хвост скалки 17, и плунжер 14 получает свободный ход вниз из своего верхнего положения, создавая этим пульсирующую нагрузку на образец. Опускание плунжера продолжается до получения желаемой величины минимальной нагрузки, после чего контактными [c.242]

Рис. J05. Колонка управления подачи масла уинверсалиной машины с пульсатором двойного действия 1 — диск, 2 — стрелка, 3 — неподвижный обод, 4 — ручка грубой регулировки, 5 — штурвал точной регулировки.

Если требуется, то переключают мотор на большую скорость и затем при помощи штурвала 1 передвигают кулису 2, создавая этим в нижнем рабочем цилиндре попеременное уменьшение давления по отношению к его максимальному значению (пульсацию). Показания минимального манометра 26 согласно передвижению кулисы постепенно уменьшаются до назначенной для испытания величины минимальной нагрузки, обычнтт равной 5 Т. Одновременно с вращением штурвала 1 продолжают регулировку дополнительной подачи масла насосами в рабочие цилиндры до получения устойчивых показаний по всем манометрам, после чего кулису закрепляют, исключая возможные перемещения вследствие тряски машины. [c.249]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...