Алюминиевые сплавы для блоков и головок шатунов

Цилиндры двигателя отлиты в одном блоке с верхней половиной картера. Головка блока чугунная. Нижняя половина картера штампованная, стальная. Коленчатый вал лежит на трех коренных подшипниках, залитых баббитом. Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава, имеет три канавки для поршневых колец и разрезную юбку. Шатун — двутаврового сечения, в верхней его головке запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка залита баббитом. Распределительный вал лежит на трех подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью текстолитовой шестерни с косым зубом. На средней шейке распределительного вала нарезана винтовая шестерня привода к распределителю тока и масляному насосу. Расположение клапанов нижнее, с правой стороны двигателя. [c.66]

Втулки 11 цилиндров выполнены из легированного чугуна и вставлены в специальные расточки блока. В пространстве между втулками и стенками блок-картера циркулирует охлаждающая жидкость. Полость охлаждения уплотнена кольцами из теплостойкой резины. Поршни 12 дизеля литые из алюминиевого сплава. Головка поршня охлаждается маслом. Поршневой палец плавающего типа. Шатуны 13 стальные с двутавровым сечением стержня, [c.14]

Более совершенным является механический способ удаления нагара косточковой или пластмассовой крошкой, стеклянными шариками, сухим льдом и др. Наибольшее распространение получила очистка косточковой крошкой (дробленая скорлупа фруктовых косточек). Косточковая крошка подается потоком сжатого воздуха, движущегося с высокой скоростью, на очищаемую поверхность под давлением 0,3. ..0,6 МПа. Частицы, с силой ударяясь о поверхность детали, разрушают и удаляют нагар и другие загрязнения, при этом не изменяют шероховатости поверхности детали. Это особенно важно для деталей, выполненных из алюминиевых сплавов, а также ответственных деталей и сборочных единиц двигателей (выпускные коллекторы, шатуны, коленчатые валы, головки блоков и т.д.). [c.162]

Указанные в табл. 24 мощности могут быть повышены (с учетом прочности) на 25% при помощи наддува. Блок и картер могут быть отлиты из чугуна, но при необходимости облегчения веса отливаются также и из алюминиевого сплава. Гильзы — сухого типа, легко впрессовываются в цилиндровые блоки. Коренные подшипники залиты баббнтом. Подшнпиики верхних головок шатуна— бронзовые. Головки цилиндров отлиты в виде б.иоков для двух или трех цилиндров и крепятся к цилиндрам шпильками. Анкерные связи отсутствуют. Цилиндр имеет один всасывающий и одии выхлопной клапаны. Передача к клапанам осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного между блоками, где также размещены и топливные насосы. Седла клапанов — стеллитироваиы. Установлено, что при стеллитировании клапанов период работы их между притирками увеличивается примерно в шесть раз. Нижние головки шатунов — центрального типа (один шатун вильчатый, другой плоский). [c.377]

Рабочие цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке. Втулки рабочих цилиндров — чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Коленчатый вал — цельнокованный, стальной. Шатун — штампованный, облегченного сечения. Вкладыш нижней головки шатуна — стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Поршневой палец — плавающего типа. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания — магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [c.62]

Цилиндры компрессора отлиты из чугуна в одном блоке 16 (фиг. 392), закрыты сверху общей чугунной головкой 10 на прокладке и укреплены на картере 19, имеющем снизу отъемный поддон 24. В головке установлены нагнетательные клананы 11, механизм разгрузочного устройства, и имеется водяная рубашка. В цилиндрах установлены чугунные поршни 14. На каждом поршне поставлены четыре уплотнительных кольца. По внутренней новерх-ности на кольцах сделаны проточки, которыми кольца должны быть обращены вверх. Па автомобилях последних выпусков ставят три кольца нижнее кольцо маслосъемное. Поршень при помощи нальца 17 соединен с верхней головкой шатуна 18, с запрессованной бронзовой втулкой. Нальцы — плавающего тииа с заглушками из алюминиевого сплава. [c.587]

В отличие от двигателя УД-15 картер 9 и оребренный цилиндр 1 четырехтактного карбюраторного двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 представляют собой единый блок — отливку из алюминиевого сплава (рис. 3.7, см. вклейку). В блок вставлена чугунная гильза, образующая с поршнем и головкой блока (на рисунке не показаны) рабочий объем двигателя. В приливе 2 блока выполнены каналы для подачи горючей смеси и удаления продуктов сгорания, размещены клапаны газораспределительного механизма, а в приливе 3 выполнена клапанная коробка. Картер не имеет отсоединяемого поддона, съемным элементом его является боковая крышка 10, открывающая доступ в его внутреннюю полость, где размещаются коленчатый вал 7, шатун 4 с крышкой 5, коренной шарикоподшипник 6, распределительный вал и шестерня 8 его привода, а также центробежный регулятор И частоты вращения коленчатого вала с рычагом привода дроссельной заслонки 12 и маслоразбрызгиватель 13. В головке блока, над клапанами, выполнена полость, где установлена свеча зажигания 3 (рис. 3.8, см. вклейку). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...