САМОЛЕТЫ Истребители и разведчики

Управление самолетом среднего и большого тоннажа чаще встречается штурвальное. В целях нек-рой экономии веса колонку штурвала делают ординарной, а штурвал—перекидным (фиг. 2, вкл. л.) от первого пилота ко второму, причем передача от штурвала к проводке осуществляется с помощью цепи, а часть штурвала иногда вырезается для лучшего обзора (фиг. 1, вкл. л.). Управление ручкой сохраняется только на самолетах малого тоннажа и на малых военных самолетах (истребителях и разведчиках). Ножное управление делается двойное на больших самолетах и ординарное только на одноместных. [c.35]

Боевые действия новых самолетов — штурмовиков Ил-2 (рис. 98), фронтовых бомбардировщиков Пе-2(рис. 99), истребителей МиГ-3, Як-3(рис. 100), Ла-5 (рис. 101) — неоспоримо свидетельствовали о качественном преимуществе отечественной авиационной техники в скорости, высоте, маневренности и мощи вооружения. Однако количество этих самолетов, переданных в серийное производство лишь незадолго до начала войны, было совершенно недостаточно для эффективного противодействия авиации противника. Старые же типы боевых самолетов (истребители И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ТБ-3, разведчики Р-5 и др.) значительно уступали новым типам самолетов германских военно-воздушных сил. Так возникла одна из важнейших государственных проблем того времени — проблема срочного увеличения выпуска новых типов боевых самолетов в исключительно тяжелых и сложных условиях перебазирования промышленных предприятий из временно оккупированных и прифронтовых районов в восточные районы страны. [c.362]

Он был одним из самых знаменитых английских самолетов периода второй мировой войны. Москито обладал отличными летными данными, имел широкий диапазон применения и строился в вариантах бомбардировщика, истребителя и разведчика. Использовался он для транспортных и других целей. В специальной иностранной литературе тех лет его так и называли — боевой самолет с высокими характеристиками. [c.277]

Самолет, предназначенный для атак с воздуха,— штурмовик (боевик), двухместный самолет. В случае особой важности на ответственных участках в периоды напряженных боев могут быть привлечены для атак истребители и разведчики. [c.68]

Траектории типов 2 и 5 реальны для истребителей и разведчиков, типа 1—для всех самолетов и типа 4— вообще мало реальны. [c.43]

Характерные для 20-х годов одномоторные двухместные самолеты-бипланы с неубирающимися шасси с середины 30-х годов заменялись двухместными одномоторными скоростными монопланами Р-10 (ХАИ-5), строившимися в серии по проекту И. Г. Немана, и несколько позднее появившимися монопланами Су-2, спроектированными бригадой П. О. Сухого. Эти самолеты использовались в основном как легкие бомбардировщики и разведчики ближнего действия. Однако они оказались малопригодными для эффективной поддержки наземных войск в условиях массированного зенитного огня противника и практически беззащитными при атаках скоростных истребителей. Так определилась необходимость создания боевого самолета нового типа для непосредственной поддержки наземных войск. [c.358]

Моторы М-25 выполнялись в большой серии, их ставили на многие самолеты, в том числе на знаменитые истребители И-15 и И-16, разведчики Р-10. 12 ноября 1936 г. на самолете И-15 с советским мотором М-25 [c.77]

Многоместный истребитель МИ-3 рассматривался как многоцелевой самолет — предусмотренное к установке на нем вооружение и дополнительное оборудование обеспечивали применение его в качестве истребителя сопровождения, легкого бомбардировщика и разведчика. Область использования пушечных истребителей ДИП предполагалось значительно более узкой — их основным назначением должна была стать борьба с соединениями тяжелых бомбардировщиков, идущих в плотном боевом строю. [c.224]

Затем, однако, на разведчики стали устанавливать оборонительное оружие (лучшими самолетами этого типа были английские бипланы БЕ-2С и Авро-504), а истребители приспосабливать, повышая дальность, к охране-разведчиков в воздухе [69, с. 32]. Возникла задача завоевания господства в Воздухе, и это привело к интенсивной борьбе за повышение скорости и маневренности самолетов всех типов, к повышению их взлетно-посадочных скоростей. [c.428]

В августе 1943 г. конструкторское бюро завершило обширное исследование под названием Предложения для дальнейшего развития скоростного двухместного самолета , в котором детально изучило и описало будущее развитие двухместного многоцелевого самолета (скоростного бомбардировщика, тяжелого истребителя, разведчика, ночного и всепогодного истребителя). [c.45]

Он настойчиво пытался в 1943 г. создать из Ме 262 настоящую многоцелевую систему оружия путем последовательного расширения его задач (сначала учебный самолет, перехватчик, скоростной бомбардировщик, разведчик, позднее тяжелый и ночной истребитель). [c.84]

Описанный самолет типа штурмовик является главным активным врагом, но в случае необходимости для атак наземных войск применяются самолеты-истребители и разведчики. Выполнение атак с воздуха. 1. Задачи обстрела пулеметным огнем и бомбардирование живых целей выполняются отрядами не менее 6 самолетов, сводимых для достижения решительного успеха в группы. [c.70]

Лит. Кожевников, Тактика истребительной авиации, М., 1933, Справочник по самолетам, состав. Информационным бюро конструкторского отдела ЦАГИ , под ред. С. Стоклицкого, вып. 1, Иностранные истребители и разведчики на 1 января 1935, Москва, 1935. [c.252]

Однако технический уровень развития авиационной техники, в особенности недостаточная мопщость авиационных моторюв того времени, еще не позволяли создать полноценный пригодный к практическому использованию самолет-штурмовик. В боевых операциях начавшейся вскоре первой мирювой войны в качестве штурмовиков применялись, как правило, низко летающие истребители и разведчики, которые несли большие потери от ружейного и пулеметного огня наземных войск. [c.202]

Для ведения воздушного боя в борьбе с воздушными разведчиками в 1915 г. были созданы специальные одноместные самолеты-истребители, вооруженные одним-двумя пулеметами и значительно превосходившие разведчиков в скорости и маневренности [68]. Истребители, по сравнению с прочими типами самолетов, имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [69, с. 37]. Первыми такими самолетами были германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье (1915 г.) и др. На последнем самолете был впервые установлен пулемет, стреляющий через пропеллер, лопасти которого снабжены дефлектором, а на Фоккере — пулемет, синхронизированный с работой винта [70, с. 173, 247]. [c.427]

Штурмовик-разведчик RA-5 оснащен навигационным и бомбардировочным оборудованием, позволяющим ему действовать в сложных метеорологических условиях с больших и малых высот. В целях разведки на них применяются радиолокационная станция бокового обзора и фотоаппаратура панорамной и перспективной аэрофотосъемки. Самолет Е-2С Хокай может обнаружить подводные корабли на дальности до 360 км, вести наблюдение за ними с помощью радиотехнических средств, не входя в зону поражения корабельных средств ПВО. В процессе нанесения удара по надводным кораблям самолет Е-2С выполняет роль воздушного командного пункта. Он оснащен современным бортовым оборудованием, главным элементом которого является боевая информационно-управляющая система. Она позволяет опознавать и классифицировать цели, определять их основные параметры, выбирать тип оружия, наводить истребители и штурмовики на цели, передавать навигационную информацию. По системе связи вся важнейшая информация направляется в боевую информаци-онно-управляюшую систему авианосца. Это позволяет командиру авианосной группы управлять действиями палуб-най авиации на удалении 500—600 км от авианосца. Прикрытие самолетов Е-2С осуществляют палубные истребители. [c.301]

Самолеты с маркой Хеншель известны читателю в качестве штурмовиков (Hs 123, Hs 129) и разведчиков (Hs 126). Менее известны тяжелый истребитель Hs 124, скоростной бомбардировщик Hs 127 и высотные самолеты Hs 124 и Не 130, которые так и не покинули опытной стадии. [c.15]

Действия авиации на морских театрах ие получили столь широкого развития, как на театрах сухопутных. Наиболее интенсивно работала английская морская авиация, в состав которой входило до 30% всех действующих самолетов. Действия морской авиации сводились главным образом к разведке побережья, охране баз и к бомбардировочным налетам на морские базы противника. Для этих боевых действий требовалось применение разведчиков, истребителей и бомбардиров1цнков. [c.56]

Обеспечение работы того или иного рода авиации от противодействия воздушного противника строится в расчете на собственное обеспечение ( самообеспечение ), когда самолеты полагаются лишь на собственное вооружение, согласовинные действия как в экипаже самолета, так и в группе самолетов, па скорость и внезапность. Разведчики,, бомбардировщики и др. могут объединяться в довольно значительные боевые группы. Поддерн ивая друг друга огнем, ведя оборонительный бой с истребителями противника, эти самолеты, идя в группе, выгюлняют и свои прямые функции. [c.220]

Орудия среднего калибра (75—76 мм). Самолеты коррек-тироишикн. Бомбардировщики на высотах от 1 ООО до 5 000 м. Разведчики на высотах от 1 ООО до 5 ООО м. Истребители иа высотах от 1 ООО до 5 ООО л (псе самолеты на высотах от 1 ООО до 5 ООО м). [c.371]

Орудия крупного калибра (80—120 мм). Бомбардиров-И1ИКИ и разведчики на высотах от 1 500 до 8 ООО м. Истребители на высотах от 1 500 м до 8 ООО (все самолеты на высотах от,1 500 до-8 ООО л<). [c.371]

Моторы М-17 в разных модификациях устанавливались на многих самолетах, в частности, на известных бомбардировщиках ТБ-1 и ТБ-3, лучшем в то время разведчике Р-5, истребителях И-3, многоцелевых Р б (АНТ-7), пассажижких и транспортных П-5, ПС-7, ПС-9, ПС-89, Г-2, летающих лодках МдР-2 и многих других. В производстве моторы были с 1931 г. по 1934 г., а в эксплуаташ гохоанились до 1943 г. [c.72]

В том же, 1936 г. по иншщативе Н. Н. Поликарпова началось про-ектиршание самолета ВИТ — воздушного истребителя танков. Тактико-технические требования к нему отсутствовали, и по представлению Н. Н. Поликарпова ВИТ должен был стать многоцелевым самолетом предусматривалось использование его в качестве пикирующего и скоростного ближнего бомбардировщика, многоместного пушечного истребителя, дальнего разведчика. Соответственно разрабатывались семь вариантов вооружения самолета [20]. [c.245]

ОКБ МС в 1937 г. выпустило на летные испытания первый советский катапультный корабельный самолет-разведчик КОР-1 с одним двигателем, установленным в капоте типа, примененного на истребителе И-16. Само- лет предназначался для ведения морской разведки, корректировки артиллерийского огня, бомбометания с пикирования, связи и воздушного боя. Он выполнялся по схеме двухместного однопоплавкового биплана с поплавками поперечной остойчивости на концах нижнего крыла. Конструкция — цельнометаллическая с полотняной обшивкой крыльев, фюзеляжа и оперения. На поплавке самолета имелись силовые узлы, обеспечивавшие его крепление к разгонной тележке катапульты. Управление машиной — двойное, как из кабины летчика, так и из кабины летчика-наблюдателя. Бипланная коробка консолей крыльев складывалась назад для удобства хранения на корабле. В неподвижной части центроплана верхнего крыла устанавливались два стреляющих вперед пулемета ШКАС. Еще один, но уже подвижный оборонительный пулемет ШКАС имелся в кабине летчика-наблюдателя. В состав оборудования самолета входили радиостанция [c.284]

Маломаневренные самолеты-бомбардировщики, штурмовики, разведчики, гидросамолеты и летающие лодки и т.п. имели защитное стрелковое вооружение, размещенное, как правило, в подвижных турелях или выдвижных установках для защиты наиболее уязвимых секторов, с которых их мог атаковать вражеский истребитель. [c.98]

Таким образом, на этом этапе произошла дифференциация самолетов по назначению, т. е. возникло резкое различие в характеристиках и конструктивном решении самолетов различного типа. Так, германский бомбардировщик Фридрихсгафен при весе 5 т имел относительный вес нагрузки 30%, двигательной установки 22% при скорости полета 140 км/ч разведчик ДХ-9 (Англия) при весе 1,5 т — соответственно 16 и 33%, 180 км/ч истребитель Фоккер Д-7 (Германия) 0,9 т, 16 и 22%, 200 км/ч [16, с. 37]. [c.281]

А. в войне 1914—1918 гг. В начальном периоде мировой войны 1914—1918 гг. военная А. применялась почти исключительно как разведывательное средство. Со стабилизацией фронта усилия военной А. были направлены на разведку укрепленных полос и ближайшего тыла с систематич. фотографированием важнейших рубежей и отдельных объектов в полосе глубиной в 20—25 км. При интенсивной работе военной А. в ограниченных зонах стали неизбежными частые столкновения самолетов в воздухе. Командование к этому времени с полной очевидностью убедилось в громадном значении вовдушной разведки и вынуждено было изыскивать паиболее действительные способы борьбы с неприятельскими воздушными разведчиками. Боевой состав А. к 1915 г. за несколько месяцев войны возрос вдвое, что позволило расширить круг боевой деятельности авиационных частей и использовать их ие только для разведки, но и для нападения на войска и тыл противника, а такгке и для борьбы с А. противника. Под влиянием этих причин в 1915 г. появляются первые одноместные истребительные самолеты, вооруженные 1—2 пулеметами и значительно превосходящие разведчитюв в скорости и маневренности. Ив них в 1916 г. образуются отдельные части и соединения истребитель-н о й А., предназначенные для более широких действий в борьбе с воздушным противником. Обилие земных объектов, подвижных и неподвижных, представляющих хорошие цели для нападения с воздуха, и новые возможности в развитии военной А. обусловили появление бомбардировочных самолетов [c.36]

Для выполнения этих задач на авианосцах базируются различные типы самолетов штурмовики-разведчики, штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты радиотехнической разведки и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), заправщики. [c.300]

Так, судя по взглядам зарубежных специалистов, нанесению ударов по надводным кораблям предшествует воздушная разведка штурмовиками-разведчиками КА-5С, истребителями Е-14А и самолетами ДРЛО Е-2С Хокай . [c.300]

Нарядус известными большими морскими самолетами на чертежных досках возникли прежде всего необычные многоцелевые самолеты, разведчики, пикировщики, истребители-бомбардировщи-ки и, не в последнюю очередь, истребители. [c.48]

Разработанные летом 1943 г. возможности использования Ме 262 предусматривали варианты применения этого реактивного истребителя в качестве перехватчика, скоростного бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. Тогда еще не было запланировано его использование в качестве ночного и всепогодного истребителя. Это было уточнено к началу 1944 г. в феврале под проектным обозначением Р1099 появилось техническое предложение Ме 262 с увеличенным фюзеляжем, который должен был применяться в качестве тяжелого или ночного истребителя, преимущественно против хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков союзников. [c.98]

Смотреть страницы где упоминается термин САМОЛЕТЫ Истребители и разведчики : [c.332] [c.8] [c.55] [c.34] [c.324] [c.27] [c.21] [c.72] [c.225] [c.8] [c.9] [c.22] [c.175] [c.228] [c.416] [c.49] [c.260] [c.178] [c.183] [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...