Ju-86P, -86R (разведчик)

Постройка двигателей М-2, М-5 и М-6, как и постройка первых учебных самолетов и самолетов-разведчиков Р-1, применительно к передовому опыту зарубежных стран были необходимыми. Обращение к иностранным образцам позволило снабдить наши ВВС и гражданскую авиацию достаточно совершенной материальной частью, подготовить кадры специалистов и организовать проведение планомерной разработки отечественных конструкций самолетов различных назначений. Но уже в этот начальный период признавалось, что базирование последующего развития отечественной авиационной техники на иностранных образцах самолетов и двигателей было бы принципиальной ошибкой, что такое базирование явится в дальнейшем серьезной причиной технического отставания нашей авиации и что оно допустимо лишь как вынужденная временная мера до укрепления отечественных специализированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений и повышения общего промышленного потенциала страны. [c.332]

Наиболее распространенными классами самолетов, строившихся в 20-х годах по заказам ВВС, являлись самолеты-разведчики и легкие бомбардиров-ш ики. [c.336]

В 1928 г. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова был сконструирован самолет Р-5, имевший смешанную металло-деревянную конструкцию с преобладанием дерева и снабженный 500-сильным двигателем М-17. По летно-тактической характеристике самолеты этой серии также относились к классу самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков, но отличались от самолетов Р-3 большей грузоподъемностью, скоростью и высотой полета. Они широко применялись в частях ВВС и для транспортных целей в Гражданском воздушном флоте. Смешанная конструкция их, не требовавшая применения большого количества дефицитного дюралюминия, оказалась более дешевой, и в 1931—1937 гг. заводы выпустили около 7000 таких машин. [c.336]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Характерные для 20-х годов одномоторные двухместные самолеты-бипланы с неубирающимися шасси с середины 30-х годов заменялись двухместными одномоторными скоростными монопланами Р-10 (ХАИ-5), строившимися в серии по проекту И. Г. Немана, и несколько позднее появившимися монопланами Су-2, спроектированными бригадой П. О. Сухого. Эти самолеты использовались в основном как легкие бомбардировщики и разведчики ближнего действия. Однако они оказались малопригодными для эффективной поддержки наземных войск в условиях массированного зенитного огня противника и практически беззащитными при атаках скоростных истребителей. Так определилась необходимость создания боевого самолета нового типа для непосредственной поддержки наземных войск. [c.358]

В 1931 г. под руководством Г. М. Бериева был спроектирован гидросамолет летающая лодка МБР-2. Оборудованный двигателем М-17 (впоследствии замененным на двигатель М-34), обладавший хорошей мореходностью и хорошими летными качествами, большой грузоподъемностью и большой (до 1500 км) дальностью полета, он развивал скорость до 264 км/час при полетном весе 4,25 т. Приданные ему съемные (колесное и лыжное) шасси позволяли осуществлять взлет и посадку на грунте, на льду и на снегу. Переданный в производство, он в 1934—1940 гг. строился крупными сериями (всего было построено около 1400 самолетов) и в начальный период Великой Отечественной войны использовался в качестве легкого бомбардировщика и разведчика, а также для несения спасательной службы на море. Гражданский вариант этого гидросамолета, получивший обозначение МП-1, применялся для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, для выполнения аэрофотосъемки и проведения ледовой и рыболовной разведок в Арктике, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В 1937 г. экипаж летчицы П. Д. Осипенко установил на нем международные женские рекорды грузоподъемности, скорости и дальности полета. [c.358]

Наконец, в 1936—1940 гг., удовлетворяя требования Военно-Морского Флота СССР, конструкторская группа Бериева разработала конструкции так называемых корабельных (базирующихся на кораблях) гидросамолетов-разведчиков Бе-2 (с двигателями М-25), серийно строившихся до конца 30-х годов, и Бе-4 (с двигателями М-62), находившихся в серийном производстве Б 1941—1945 гг. Самолеты эти выполнялись цельнометаллическими, имели складывающиеся подкосные крылья и взлетали с корабельных катапульт. Кроме того, в 1934 г. конструкторской группой И. В. Четверикова был разработан проект и проведены испытания разборно-складных гидросамолетов-разведчиков СПЛ, предназначенных для размещения в малогабаритных отсеках-ангарах крейсерских подводных лодок. [c.359]

Боевые действия новых самолетов — штурмовиков Ил-2 (рис. 98), фронтовых бомбардировщиков Пе-2(рис. 99), истребителей МиГ-3, Як-3(рис. 100), Ла-5 (рис. 101) — неоспоримо свидетельствовали о качественном преимуществе отечественной авиационной техники в скорости, высоте, маневренности и мощи вооружения. Однако количество этих самолетов, переданных в серийное производство лишь незадолго до начала войны, было совершенно недостаточно для эффективного противодействия авиации противника. Старые же типы боевых самолетов (истребители И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ТБ-3, разведчики Р-5 и др.) значительно уступали новым типам самолетов германских военно-воздушных сил. Так возникла одна из важнейших государственных проблем того времени — проблема срочного увеличения выпуска новых типов боевых самолетов в исключительно тяжелых и сложных условиях перебазирования промышленных предприятий из временно оккупированных и прифронтовых районов в восточные районы страны. [c.362]

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Кроме того, разведчики и физики заметили, что аннотации в реферативных журналах, относящиеся к ядер-ной физике и разделению изотопов, составлены одними и теми же лицами. Это не могло быть случайным, хотя и не годилось в качестве твердого доказательства. [c.203]

Да, видят. И не один, а целый ряд очень разных и очень непохожих друг на друга путей предлагают и физики, и химики, и теплотехники, и даже специалисты в области радиоэлектроники. По какому из них пойдет завтра техника и промышленность сегодня сказать еще трудно. Сегодня по каждому из них двигаются лишь первые отряды разведчиков. Выбран будет тот путь, который наиболее прямо ведет к цели. А цель — высокий коэффициент превращения энергии. [c.58]

Даже наиболее пессимистичные ученые, имеющие отношение к этой области науки, считают, что полет на ближайшие планеты — Венеру и Марс, не говоря уже о нашем естественном спутнике Луне, — совершится в пределах ближайшего десятилетия. Конечно, и здесь первыми разведчиками будут автоматы, и только по проложенным ими трассам отправятся будущие космонавты. [c.189]

До самого последнего времени скважины, пробуренные в недрах земли, редко превышали глубину в 5 километров. Что творится глубже, ученые догадывались лишь по косвенным сведениям. Осенью 1961 года было, однако, принято решение пробурить несколько скважин на глубину в 15—18 километров. Может быть, эти скважины будут первыми разведчиками нового драгоценного ископаемого— тепла глубинных слоев земных недр [c.230]

Автоматический контроль состояния резца осуществляется при помощи прибора разведчик", который сообщает посредством светового и звукового сигнала рабочему о затуплении или поломке резца. [c.340]

В этом же году Сикорский построил новую, еще более крупную машину Илья Муромец с четырьмя моторами по 100 л. с. (каждый с двумя — тянущим и толкающим — винтами), с взлетным весом 5 т. В феврале 1914 г. на этой машине был установлен мировой рекорд дальности с 16 пассажирами (вес нагрузки 1,3 т) на трассе Петербург—Киев— Петербург с посадками. Всего было построено 35 Муромцев различных модификаций (вес — до 7,5 т, общая мощность двигателей — до 880 л. с., нагрузка — до 2,5 т) [21, с. 108]. С созданием этого самолета связан существенный прогресс расчета элементов авиационной конструкции на прочность, в результате применения которого конструкция Муромца была существенно доработана. И хотя по сравнению с общим уровнем авиационной техники Муромец был выдающимся достижением, выявилось, что в военных условиях ( Муромцы ограниченно использовали в качестве дальних разведчиков, бомбардировщиков и военных транспортов) такой большой самолет недостаточно эффективен и уязвим. [c.280]

Заметных успехов в самолетостроении в этот период добилась Германия (до 1912 г. в ней преобладал интерес к строительству дирижаблей),, которой сначала удалось создать несколько надежных и экономичных моторов, затем добиться успеха в производстве эффективных разведчиков-бипланов и истребителей-монопланов. Высока была и подготовка авиационных кадров. Значительный прогресс в это время был достигнут также в. США. На 10—15 последуюш,их лет эти державы стали лидерами мирового самолетостроения. [c.281]

Затем, однако, на разведчики стали устанавливать оборонительное оружие (лучшими самолетами этого типа были английские бипланы БЕ-2С и Авро-504), а истребители приспосабливать, повышая дальность, к охране-разведчиков в воздухе [69, с. 32]. Возникла задача завоевания господства в Воздухе, и это привело к интенсивной борьбе за повышение скорости и маневренности самолетов всех типов, к повышению их взлетно-посадочных скоростей. [c.428]

Электрический ток промышленной частоты (50 герц) подается в намагничивающие катушки, создающие переменное магнитное поле. В это поле помещается исследуемая деталь. Возникающие в ней токи Фуко, подобно разведчикам, проникающим в каждую щелку, создают свои магнитные поля. Под действием этих полей в [c.50]

Жизнь показала, что такое разделение на этапы весьма условно. Наряду с коммерческими программами активно продолжает развиваться военное направление космонавтики. Еще в 1983 г. в одном из американских журн шов Астронавтика и авиация была опубликована статья Аллана Саймона Грядущее оружие , где дается прогноз мирового военного потенциала через 50 лет и при этом приоритет отдается космическим вооружениям. Автор статьи, бывший сотрудник аппарата министерства обороны США, считал, что основные военные действия будут перенесены в космос. США будут располагать специальным видом вооруженных сил для ведения боевых действий в космосе и из космоса. Будут созданы боевые станции космического базирования с ядерными источниками энергопитания, с обслуживающим персоналом до тысячи человек, способные автономно функционировать в течение нескольких лет. На них будут базироваться космические корабли-разведчики, перехватчики и транспортные космические объекты. Находящееся на станциях лазерное и пучковое оружие будет способно уничтожать с орбиты наземные цели, космические объекты, ракеты-носители, стартующие с Земли. [c.106]

Совершать героические подвиги и побеждать врага помогли нашим летчикам, воспитанным на славных традициях Коммунистической партии Советского Союза и его верного боевого Ленинского Комсомола, высокие морально-боевые качества, сочетавшиеся с замечательным мастерством владения боевой техникой. Среди летчиков-истребителей и бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков было много подлинных мастеров своего дела, умевших брать от машины все, что она может дать. [c.3]

Здесь мы остановимся только на двух последних методах. Практически все радиоактивно В США имеет хождение следующая шутка, предназначенная для разведчиков, соблазненных государственной премией, объявленной за открытие месторождений урана. Рассказывают, что приборы, выделенные для этой цели, показали наличие радиоактивности даже в гранитных колоннах памятников, воздвигнутых в честь великих людей. [c.253]

Для повышения знаний старателей, поисковиков и разведчиков из местного населения создать школу рудознатцев, не ограничивая прием в нее ни возрастным, ни образовательным цензом. [c.286]

Резец, словно разведчик, первым на переднем крае фронта технического прогресса выходит на новые рубежи технологии металлообработки, будь то повышение прочности конструкционных материалов, твердости или стойкости. Каждый раз его режущая кромка лицом к лицу сталкивается с новыми свойствами обрабатываемого материала, но сопротивление противника должно быть преодолено. [c.137]

В электроразведке изучаются электромагнитные поля как естественного происхождения, так и создаваемые искусственно путем пропускания в земле постоянного или переменного тока различной частоты. Методы электрической разведки различаются по параметрам полей, которые изучаются при исследованиях, а также по способам их возбуждения. Правильный выбор способа и методики разведки для решения конкретных задач во многом определяет успешное проведение полевых работ и возможность получения однозначного ответа на поставленные перед разведчиками задачи. [c.5]

Управление самолетом среднего и большого тоннажа чаще встречается штурвальное. В целях нек-рой экономии веса колонку штурвала делают ординарной, а штурвал—перекидным (фиг. 2, вкл. л.) от первого пилота ко второму, причем передача от штурвала к проводке осуществляется с помощью цепи, а часть штурвала иногда вырезается для лучшего обзора (фиг. 1, вкл. л.). Управление ручкой сохраняется только на самолетах малого тоннажа и на малых военных самолетах (истребителях и разведчиках). Ножное управление делается двойное на больших самолетах и ординарное только на одноместных. [c.35]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Во второй половине 1925 г. прошел испытания и в мае 1926 г. был передан а серийное производство уже упоминавшийся одномоторный цельнометаллический биплан-разведчик Р-3 (АНТ-3), также снабженный двигателем М-5. На этом самолете в августе 1926 г. летчик М. М. Громов совершил трехдневный перелет по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Вена — Варшава — Москва. Годом позднее на самолете того же типа летчик С. А. Шестаков совершил перелет из Москвы в Токио и обратно, преодолев расстояние около 22 тыс. км за 153 летных часа. [c.336]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Улов Интеллидженс сервис был невелик проанализировав содержание текущих научных журналов, разведчики, как и ученые, убедились, что Флюгге довольно часто печатается если предположить, что это не специальная дезинформация, то ясно, что он не занимается сколько-нибудь серьезными работами. Зато о физике-ядерщике Гейзенберге этого сказать было нельзя — его имя начисто исчезло из печати, и даже когда один из его [c.202]

Выдаюш иеся труды великого металлурга были высоко оценены его современниками. Ученый совет Казанского университета в 1844 г. избрал Аносова своим членом-кор-реснондентом. Через два года он стал почетным членом Харьковского университета. По печатным работам Аносова училось несколько поколений будущих разведчиков земных недр, специалистов но вынлавке и обработке металлов. [c.53]

Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. Одной из лучших конструкций в предвоенный период был английский разведчик-биплан БЕ-2 (1912 г.) — первый крупносерийный самолет, прототип многих последующих конструкций. Однако уже в том же году во Франции появился первый моноплан с хорошо обтекаемым фюзеляжем типа монокок Депердюссен , на котором был установлен мировой рекорд скорости 174 км/ч [5, с. 164, 165]. Правда, распространение такая схема получила лишь после войны. [c.278]

Таким образом, на этом этапе произошла дифференциация самолетов по назначению, т. е. возникло резкое различие в характеристиках и конструктивном решении самолетов различного типа. Так, германский бомбардировщик Фридрихсгафен при весе 5 т имел относительный вес нагрузки 30%, двигательной установки 22% при скорости полета 140 км/ч разведчик ДХ-9 (Англия) при весе 1,5 т — соответственно 16 и 33%, 180 км/ч истребитель Фоккер Д-7 (Германия) 0,9 т, 16 и 22%, 200 км/ч [16, с. 37]. [c.281]

Для ведения воздушного боя в борьбе с воздушными разведчиками в 1915 г. были созданы специальные одноместные самолеты-истребители, вооруженные одним-двумя пулеметами и значительно превосходившие разведчиков в скорости и маневренности [68]. Истребители, по сравнению с прочими типами самолетов, имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [69, с. 37]. Первыми такими самолетами были германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье (1915 г.) и др. На последнем самолете был впервые установлен пулемет, стреляющий через пропеллер, лопасти которого снабжены дефлектором, а на Фоккере — пулемет, синхронизированный с работой винта [70, с. 173, 247]. [c.427]

В последние годы за рубежом для беспилотных самолетов-снарядов и самолетов-мишеней одноразового применения или само-летов-разведчиков многократного применения разработаны дешевые одновальные ТРД малой тяги (от 0,55 до 3 кН в условиях взлета) с малым ресурсом. Эти двигатели (рис. 6) характеризуются простотой конструктивной схемы (две опоры вала, одно-, двух- или трехстуленчатый центробежный, осецентробежный или осевой компрессор приводится одноступенчатой неохлаждаемой турбиной, упрощенные системы смазки и регулирования и т. д.) [c.14]

Новая область применения ДТРД — беспилотные летательные аппараты самолеты-мишени, самолеты-разведчики и крылатые ракеты, для которых требуется малоразмерный, простой и дешевый двигатель, имеющий, однако, достаточно высокие параметры, и в частности малый удельный расход топлива на крейсерском режиме полета (рис. 12). Этим требованиям удовлетворяет, например, ДТРД F107-WR-100 со взлетной тягой менее 0,285 кН для крылатой ракеты Томагавк , который обеспечивает дальность полета свыше 2500 км [18]. [c.22]

Подъемно-маршевые двигатели. В настоящее время в военной авиации стран НАТО эксплуатируется только один самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Это дозвуковой штурмовик и разведчик с подъемно-маршевым двигателем Пегас . Самолет находится на вооружении в ВВС и ВМС Великобритании под названием Харриер , в ВМС США—под обозначением AV-8 и в ВВС Испании — под названием Матадор . Работы над двигателем [c.190]

Использование бериллия в основных конструкциях гироскопов позволяет существенно уменьшить их массу и объем. Помимо ракетно-космических объектов, гироскопы с бериллием использовались в инерциальной навигационной системе подводных лодок, вооруженных ракетами Пола-рис , а также военной авиации и самолетах-метео-разведчиках. [c.641]

Израиль. 19 сентября 1988 г. со стартового комплекса полигона в пустыне Негев с помощью ракеты-носителя Шавит Израилем был запущен первый ИСЗ 0фек-1 ( Горизонт-1 ) массой 155 кг. По имеющимся данным — экспериментальный разведчик. [c.101]

Самолеты-гидроразведчики 65, XX. Самолеты для атаки 65, XX. Самолеты пассажирские 64, XX. Самолеты разведчики 65, XX. Самолеты торпедоносцы 65, XX. Самолеты тренировочные 65, XX. Самолеты школьные 65, XX. Самотаск 35, XX. [c.467]

Основными деталями дешифратора являются шесть разведчиков, один из которых Зв ложный, два дешифраторных диска (покоя 28 и работы 29) и разделительные шайбы 30 к 31 с призмой 32. [c.585]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...