Проверка зарядного напряжения генератора

ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА [c.175]

Во избежание разрушения газами активной массы положительных пластин и сильного окисления их решеток при заряде батареи необходимо предотвратить перезаряд ее путем автоматического снижения величины зарядного тока в конце заряда до нуля. Для этого при ТО-2 следует производить проверку величины напряжения генератора. [c.33]

Увеличение сопротивления цепи приводит к увеличению падения напряжения. В результате напряжение, подводимое к стабилитрону бесконтактных и к основной обмотке контактных регуляторов напряжения, становится меньше напряжения генератора. Это приводит к тому, что регулятор размыкает цепь возбуждения при больших значениях напряжения генератора. Если в цепь включен замок-выключатель, наиболее вероятно увеличение переходного сопротивления его контактов в результате их окисления. Кроме того, возможно увеличение сопротивления в местах соединения проводов. Для проверки необходимо соединить проводником выводы - - генератора и регулятора напряжения. Если при этом зарядный ток не уменьшится, причину повышенного напряжения следует искать в регуляторе напряжения. [c.73]

Проверку зарядной цепи на падение напряжения необходимо производить на автомобиле при работающем иа средних оборотах двигателе и включенной нагрузке на 0,5 номинальной мощности генератора. [c.139]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Затем, если неисправность не найдена, у генераторных установок с вынесенными регуляторами напряжения определяют, что неисправно — генератор или регулятор напряжения. Эту проверку проводят при работающем двигателе, выполняя операции, зависящие от схемы включения обмотки возбуждения. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.11 (наиболее часто применяемая схема) замыкают проводником выводы регулятора + и Ш. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.12 замыкают проводником вывод Ш регулятора напряжения с корпусом автомобиля. Появление зарядного тока в этом случае свидетельствует о неисправности регулятора напряжения, в противном случае — неисправен генератор. У генераторных установок с интегральными регуляторами определить, что неисправно — генератор или регулятор напряжения,— можно только снятием регулятора и его проверкой или заменой на другой регулятор. [c.72]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Проверка действия локомотивной сигнализации и автостопа. Перед выдачей электропоездов из депо после ремонта или осмотра, а также после их отстоя в депо свыше трех суток проверяют действие локомотивной сигнализации и автостопа. Дежурный электромеханик в присутствии машиниста проверяет надежность крепления приемных катушек напряжение источника питания, которое должно быть на зажимах общего ящика локомотивной сигнализации не менее 45 и не более 55 В при включенном и выключенном генераторе (зарядно.м агрегате) убеждается в исправности прибо- [c.96]

Проверка по показаниям пульте управления давления топлива, масла дизеля, смазки УГП, напряжения, зарядного тока вспомогательного генератора, температуры масла и воды дизеля, масла гидропередачи при холостых оборотах дизеля. Показания приборов должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации тепловоза [c.256]

Проверку генератора на автомобиле осуществляют при вращении коленчатого вала двигателя со средней частотой, когда включены фары и другие потребители тока. При этом генератор должен давать зарядный ток, величина которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу при исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз равно 12- 17 В. При напряжении меньше указанного необходимо замкнуть проводником на 1—2 с вывод -1- , ВЗ или Б (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом Ш реле-регулятора если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то неисправен генератор или выпрямители если ам- [c.119]

При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам -1- и — генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В (номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. В таком случае следует проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока, при необходимости зачистить их от загрязнений и надежно закрепить, уделив особое внимание креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и регулятор напряжения, аккумуляторную Рис, 72. Схема проверки цепи за-батарею со стартером, а рядного тока [c.203]

Повышение сопротивления включателя зажигания при подгоревших контактах или их окислении вызывает снижение напряжения, подводимого к стабилитрону в транзисторных регуляторах напряжения или к основной обмотке в контактных регуляторах напряжения. По этой причине напряжение, поддерживаемое генератором, будет больше регулируемой величины, в результате чего в зарядной цепи устанавливается ток большой силы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обнаруженный при проверке включатель зажигания с большим сопротивлением нужно заменить. [c.206]

Проверка реле обратного тока заключается в определении величины напряжения, при котором замыкаются контакты реле (ток в этом случае от генератора поступает на заряд аккумуляторной батареи и для питания включенных потребителей), и величины обратного тока в момент их размыкания (при этом аккумуляторная батарея питает электрической энергией все включенные потребители рис. 36). Для проверки отсоединить провод, идущий к зажиму Б реле-регулятора, и между этим проводом и зажимом включить амперметр. Вольтметр включить между зажимом Я и массой реле-регулятора. Пустить двигатель и, постепенно увеличивая число оборотов коленчатого вала, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле. Амперметр в этот момент будет показывать величину зарядного тока. [c.67]

I — цепь питания потребителей 2 — выключатель (замок) зажиганш 3 — предохранитель 4 цепь питания системы зажигания и контрольных приборов 5 —реле контрольной лампы заряда б контрольная лампа 7 — генератор 8 — регулятор напряжения 9 — аккумуляторная батары А — лампа для проверки цепи зарядного тока В — лампа для проверки цепи возбуждения генератора [c.246]

Проверку цепи зарядного тока обычно производят, тщательно осматривая все входящие в нее провода и контактные присоединения. Затяжку присоединений проверяют легким покачиванием провода. Этот щюсоб проверки цепи не требует применения никаких электроизмерительных приборов, однако он довольно громоздок и не всегда позволяет легко обнаружить место, где нарушен контакт. Более совершенным способом является проверка сопротивления зарядной цепи и ее отдельных участков. Этот способ позволяет легко установить, на каком участке цепи происходит повышенное падение напряжения.. В зарядную цепь, кроме проводов, соединяющих плюс генератора с плюсом батареи, входит еще участок между корпусом генератора и минусом батареи, где ток идет цо деталям двигателя, шасси и кузова автомобиля. Обычно этот участок зарядной цели остается без какого-либо наблюдения и контроля. Между тем падение напряжения на этом участке играет такую же роль, как на любом другом участке зарядной цепи, а предположение, что большие сечения деталей двигателя и шасси, по которым идет ток на этом участке, сами по себе гарантируют малое сопротивление между корпусом генератора и минусом батареи,— ошибочно, так как при неудовлетворительном состоянии стыков между этими деталями в массе автомобиля может происходить большее падение напряжения, чем в проводах. [c.130]

Для выяснения причин появления большого зарядного хека (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверить состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой . Обнаруженные при проверке нарушения изолящш, короткие замыкания, загрязнения наконечникрв устранить, после чего проверить состояние контактов выклкнателя зажига- [c.244]

Система электроснабжения. Если у генератора один конец обмотки возбуждения соединен на корпус (см. рис. 3.19), то поиск неисправности осуществ-ляют следующим образом. Цепь заряда проверяют путем подключения одного конца контрольной лампы к выводу + генератора, другого—к массе. Для проверки цепи возбуждения один конец контрольной ламиТл подсоединяют к выводам -)- или ВЗ регулятора напряжения, а затем к выводу Ш генератора другой конец контрольной лампы должен быть на массе , при этом контакты выключателя зажигания должны быть замкнуты. Контрольная лампа должна гореть. Если исправность таким образом не подтверждается, то при работающем двигателе на средних частотах вращения коленчатого вала соединяют проводником выводы -f или ВЗ регулятора с выводом Ш 1 При появлении зарядного тока неисправен регулятор напряжения, в противном случае неисправен генератор. [c.191]

Запрещается проверка цепей зарядного тока мегоомметром или лампой, питаемой напряжением более 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...