Подбор поршневых колец

Подбор шариков и колец. шарикоподшипников подбор поршневых колец и поршней в авиамоторах и автомобильных двигателях, в размерных цепях палец—отверстие поршня—зазор палец—зазор—отверстие верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания [c.352]

Показатели для подбора поршневых колец [c.354]

Рис. 161. Подбор поршневых колец а — по поршню б — по цилиндру

Подбор поршневых колец. Изношенные и потерявшие зт ру-гость поршневые кольца заменяют новыми, соответствующими ремонтному размеру поршня и цилиндров. [c.252]

Рис. 11.10. Подбор поршневых колец

Рис. 179. Подбор поршневых колец по калибру (а) и по поршню (б)

Рнс. 152. Подбор поршневых колец а — по цилиндру б — по поршню [c.215]

Подбор поршневых колец. После подбора поршней по размерам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня п шупом замеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис, 43). При подборе по цилиндру [c.175]

Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец [c.178]

Зазор может быть проверен при установке кольца в соответствующий калибр (рис. 213). Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец, приведены в табл. 35. [c.295]

Подбор поршневых колец. Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Подбор новых колец производят в соответствии с размерами поршня и цилиндра. При подборе к поршню кольца (рис. 76, а) производят прокатку его по канавке, и если нет заеданий, то щупом определяют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора кольцо шлифуют на листе мелкозернистой наждачной бумаги, положенной на поверочную плиту. Величина зазора по высоте канавки не должна превышать 0,052—0,082 мм для верхнего и 0,035—0,70 мм для остальных компрессионных колец. [c.93]

Рис. 76. Подбор поршневых колец й — ПО поршню, <5 — по цилиндру

Подбор поршневых колец. Размеры поршневых колец должны соответствовать размерам цилиндров и поршней. Поршневые кольца 1-го и 2-го ремонтных размеров на боковой поверхности около размера имеют соответственно маркировку -1-0,5 и 1,0 . [c.217]

После подбора поршней необходимого диаметра и массы устанавливают поршневые кольца. Последние должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин, острые углы должны быть затуплены. Требования к точности изготовления поршневых колец стандартизованы. [c.395]

При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397]

В условиях мелкосерийного производства необходимо производить подбор и пригонку поршневых колец по ручьям (канавкам на цилиндрической поверхности поршня) путем притирки на чугунной плите с наждаком. [c.169]

Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Перед проверкой и сборкой очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. При ремонте двигателя не рекомендуется обезличивать комплект его шатунов, которые на заводе-изго-товителе подбирают по массе. При замене отдельных шатунов одного комплекта их подбирают по массе одной группы, причем подгонку по массе осуществляют путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. [c.198]

После подбора поршней необходимого диаметра и веса производят установку поршневых колец. Предназначенные для сборки кольца должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин на рабочей поверхности острые углы на наружной и внутренней ок- [c.404]

На головке поршня имеется три канавки для поршневых колец. В канавке для маслосъемного кольца просверлены отверстия, через которые масло, снимаемое со стенок цилиндров, отводится в картер двигателя. Под бобышками для поршневого пальца сделаны два прилива, которые позволяют подгонять поршни по массе. Поршни устанавливают в цилиндры так, чтобы П-образная прорезь юбки была обращена в сторону, противоположную клапанной коробке. Эта сторона цилиндра не подвергается действию боковых сил при рабочем ходе поршня. Масса стандартного поршня равна 460 2 г. Поршни подбирают к цилиндрам индивидуально. Для облегчения подбора их разбивают на 5 групп (табл. 1). Условное обозначение групп выбивают на днище поршня и на бобышках в верхней части цилиндров блока. [c.22]

Для подбора кольца по поршню его сначала прокатывают по канавке поршня и при отсутствии заеданий щупом замеряют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора производят шлифование торцовой части кольца вручную на листе наждачной бумаги, укрепленной на ровной деревянной плите. Упругость поршневых колец проверяют на приборе (рис. 213). При этом величина нагрузки (в табл. 38 упругость) должна соответствовать зазору в замке кольца, установленного в цилиндр. [c.354]

Проверка и регулировка давления сжатия в цилиндрах дизеля. Проверку давления сжатия по цилиндрам в условиях депо делают в том случае, если при правильном подборе толщины прокладок под топливными насосами и исправной работе топливной аппаратуры давление вспышки в одном или нескольких цилиндрах отличается больше, чем допускают нормы. Давление сжатия характеризует степень плотности камеры сжатия цилиндров, а поэтому давление сжатия проверяют после приработки поршневых колец, зеркала цилиндровых втулок на прогретом дизеле, когда температура выходящей воды и масла из дизеля достигнет 45 — 55° С при частоте вращения коленчатого вала 385 — 415 об/мин и работе дизеля без нагрузки. [c.337]

Неисправности в работе гидросистем вызывают следующие причины 1) износ насосов, гидродвигателей или гидроаппаратуры 2) износ цилиндров, поршней, поршневых колец, манжетов 3) засорение аппаратуры и трубок вследствие попадания в рабочую жидкость посторонних включений (ветоши, окалины, брызг, от электродов и др.) 4) задиры на деталях аппаратуры, что может быть вызвано загрязнением рабочей жидкости мелкой окалиной, абразивной пылью, водой, эмульсией и т. д. 5) заклинивание деталей аппаратуры из-за засорения рабочей жидкости или применения масла, не соответствующего паспорту гидропривода (некоторые масла в процессе работы выделяют смолистые вещества, осаждающиеся на деталях аппаратуры, стенках трубок) 6) проникновение воздуха в систему и рабочую жидкость, вызывающего скачкообразное перемещение узлов 7) перегрев рабочей жидкости (при высокой температуре в помещении, наличии расположенных вблизи источников тепла, неправильном подборе рабочей жидкости, а также неправильном подборе насосов, гидромоторов, аппаратуры), вызывающий изменение вязкости рабочей жидкости, а значит уменьшение скорости движения рабочих органов 8) засорение [c.252]

Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Следует иметь в виду, что при изготовлении маркировочную краску наносят у поршней —на нижнюю поверхность одной из бобышек, у поршневых пальцев — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатуне — у верхней головки. [c.294]

После подбора поршней по размет рам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня и щупом измеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис. 211). При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в зоне наименьшего износа цилиндра, но в пределах хода поршневых колец и измеряют зазор в замке кольца (рис. [c.295]

Поршни — подбор по цилиндрам, сборка с шатунами, смена поршневых колец. [c.274]

Примерами применения метода могут служить комплектация шариков и колец шариковых подшипников, подбор при сборке поршней и поршневых колец, подбор при сборке пальца к отверстию верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания. [c.113]

Соединения с возвратно-поступательным движением уплотняют тщательной обработкой и селективным подбором трущихся пар, т. е. путем щелевого уплотнения, которое создается за счет минимального зазора между деталями или с помощью фигурных манжет (рис. 23), резиновых и металлических (поршневых) колец. [c.51]

Подбор деталей позволяет получить экономичным путем весьма точные соединения. Они применяются при сборке поршневых пальцев с поршнями, колец и поршня, поршней с цилиндрами двигателей и др. [c.474]

Поршневые кольца подбирают по поршню и по цилиндру. Подбор к поршню производят прокаткой колец по канавке (рис. 161,а), а подгонку колец—притиркой их о лист мелкозернистой наждачной бумаги, положенный на поверочную плиту. Зазор по высоте канавки должен быть 0,035—0,08 мм зазор в стыке кольца, вставленного в цилиндр (р ис. 161,6)—0,20— 0.45 лш. Подгонку зазора в замке производят личным напильником. [c.296]

После подбора поршней по размерам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня и щупом замеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис. 126). При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в зоне наименьшего износа цилиндра, но в пределах хода поршневых колец, и измеряют зазор в замке кольца (рис. 127). Зазор может быть проверен при установке кольца в соответствующйй калибр (рис. 128). Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец, приведены в табл. 61. [c.201]

Таблица 35. Зазоры, рекомевдуемые для подбора поршневых колец

Разнообразие областей применения, производительностей и рабочих давлений компрессоров объясняет их многотипность. Однако несмотря на разнообразие схем цилиндровых групп, возможна широкая унификация механизмов движения и отдельных узлов. Унификацию целесообразно проводить по следующим направлениям а) отбор минимального числа типов компрессоров б) составление рядов (градаций) компрессоров, покрывающих всё поле производительностей и давлений с наименьшим числом моделей машин в) применение одинаковых цилиндровых групп в компрессорах, различающихся числом цилиндров или числом оборотов г) унификация рам и механизмов движения создание нормального ряда рам, характеризующихся усилиями по штоку или шатуну подбор размеров цилиндров по заданным усилиям (см. фиг. 32, а также фиг. 17, 26) д) унификация узлов и детален (клапанов, арматуры, поршневых колец, холодильников или их элементов и т. д.). [c.499]

В работе Ф. Ганфта [73] приведены данные исследования износа поршней (рис. 1,г), цилиндров, поршневых колец и кулачковых валиков двигателей автомобилей Грехем и мотоциклов Ван-дерер. Эти данные характерны тем, что иллюстрируют возможность подбора таких масштабов построения графиков, при которых линии износа аналогичных деталей различных машин (двигателя автомобиля, двигателя мотоцикла), работающих в различных условиях (при водяном и воздушном охлаждении), с большой точностью совпадают. [c.33]

Поршни подбирают к цилиндрам в соответствии с разбивкой их на группы, как указано в табл. 1. Правильность подбора проверяют, протягивая при помощи безмена ленту-щуп, заложенный между поршнем и цилиндром. Усилие при протяжке (при температуре 20° С) должно быть равно 3,5—4,5 кГ. Толщина ленты-щупа равна 0,05 мм, ширина— 13 мм. Поршень вставляют в цилиндр без поршневых колец и замеряют зазор на стороне иоршня, противоположной прорези в юбке (рис. 54). [c.81]

При этой температуре происходит сгорание масла, попадающего на изолятор свечи, и тем самым уменьшается нагарообра-зование. При правильном подборе свечи для данного двигателя нижняя часть изолятора после некоторого периода работы должна иметь светлокоричневый цвет. Если же температура нижней части изолятора будет ниже 600°С, то даже при нормальном составе горючей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет перебои в работе двигателя. [c.158]

Тепловая характеристика свечей зажигания. Для бесперебойной работы свечи зажигания температура нижней части изолятора должна быть 500—600°С (температура самоочищения), при которой происходит сгорание нагара, отлагающегося на изоляторе свечи. При правильном подборе свечи для данного двигателя нижняя часть изолятора после работы в течение некоторого времени имеет налет светло-коричневого цвета. Этот налет не вызывает заметной утечки тока, и поэтому его не следует удалять с изолятора. Если же температура нил<ней части изолятора будет ниже -Ь500°С, то даже при нормальном составе рабочей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет утечку тока, а следовательно, и перебои в работе двигателя. [c.129]

По достижении автомобилем пробега 200-250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма - шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников. Чем запастись перед ремонтом двигателя Необходимые узлы и детали даны в порядке снижения вероятности их потребности (детали, указанные в поз. 1, 2, 3, обычно 1-го или 2-го ремонтного размера) [c.69]

Папавинские методы включают в себя комплекс технических мероприятий, предупреждающих интенсивность износа основных частей и деталей паровоза. К таким мероприятиям, например, относятся футеровка под-решёточной части задней решётки, тщательная регулировка подачи смазки в цилиндры и золотники, подбор золотниковых и поршневых колец по твёрдости, правильное производство продувок и питания котлов антинакипинами, регулировка нагрузки на сцепные оси с целью предупреждения преждевременного износа бандажей, крепление дышловых подшипников в зависимости от величины проката бандажей, применение профильных тормозных колодок. [c.24]

Надежная работа поршневой группы зависит от обеспечения эффективных способов отвода тепла от днища поршня и создания благоприятных условий для работы поршневых колец. Через поршень может отводиться 4—7% тепла, вводимого с топливом в цилиндр двигателя. Работа поршневой группы определяется подбором соответствующих антифрикционных качеств трущейся пары поршень — кольцо, с одной стороны, зеркало цилиндровой втулки — с другой и хороших условий прирабатываемости этой пары, так как работа трения поршня составляет минимум 50—60% механических потерь в двигателе, а также подбором геометрических размеров поршня, конусности его головки, формы тронковой части (юбки), соответствующих зазоров, допускающих тепловое расширение поршня при минимальном расходе масла на угар. Необходимо соблюдать жесткие требования к внутренней поверхности втулки цилиндра (так называемому зеркалу ее). Отсутствие эллиптичности, конусности и гранености зеркала обеспечивает хорошее прилегание к его поверхности поршневых колец, что в комплексе (притом не только в отношении поршня, но и втулки) способствует хорошей их приработке и устраняет прорыв газа из камеры сгорания через кольца в картер. [c.161]

Нужное качество поршневых колец обеспечивается не только конструктивными мероприятиями, но и надлежащим выбором материала и подбором трущейся пары. Обычно кольцо должно быть тверже втулки, с тем чтобы обеспечить меньший его износ. Объясняется это тем, что удельная работа трения, приходящаяся на единицу поверхности кольца, несравненно больше, чем на единицу поверхности втулки, и, следовательно, кольцо изнашивается все равнобыстрее. Материал для колец — по ГОСТ 7133—67, а методы механических испытаний матер1 алов — по ГОСТ 7295—74. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...