Скольжение приводных ремне

Для записи изменений угловой скорости в большинстве случаев, оказываются вполне пригодными механические центробежные тахографы с ременным приводом. Следует лишь обратить внимание на предотвращение скольжения приводного ремня. Удовлетворительные результаты дает оклейка шкивов обычной изоляционной лентой. [c.239]

Лопнули или ослабли пружины на коробе Скольжение приводного ремня Слишком быстрое прохождение материала по ситам [c.236]

Сила Fi, вызывающая скольжение со скоростью может быть как угодно мала, и она все же вызовет движение в направлении, перпендикулярном к Vg, а это и значит, что в этом направлении застой отсутствует. Это явление используется для устранения застоя в некоторых приборах (например, в гирокомпасе Брауна). Этим же явлением объясняется, например, тот факт, что приводные ремни соскальзывают при остановке или резком уменьшении скорости ведомого шкива. При нормальной работе станка скольжение ремня отсутствует при резком изменении скорости ведомого шкива возникает скольжение ремня. Тогда достаточно самых малых сил в направлении, перпендикулярном к скольжению, чтобы ремень начал двигаться вдоль оси шкива и соскочил с него (обычно эти малые силы существуют всегда вследствие не вполне параллельной установки ведущего и ведомого шкивов). Этим же явлением [c.204]

Приводные ремни плоские 2 — 434 К- п. д.— Кривые 2 — 450 Кривые скольжения [c.219]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путём кривые скольжения 18 и 8]. [c.450]

То обстоятельство, что коэфициент тяги tpg выбран в качестве базы для назначения рациональных режимов работы и способов использования ремней, не означает, что приводные ремни не могут кратковременно нести нагрузку, соответствующую участку кривой скольжения за сро и даже до полного буксования (tfj gx),—при пусковых нагрузках, временных перегрузках и т. п. [c.451]

Армирование приводных ремней необходимо для снижения деформаций растяжения и увеличения степени натяжения, обеспечивающего уменьшение скольжения, а также снижение деформаций растяжения при действии центробежных сил при высоких скоростях работы (рпс. 10.10 и 10.11). [c.403]

Кривые скольжения для приводных ремней получены опытным путем группой инженеров ЦНИИТМАШа. [c.206]

Плоские приводные ремни рассчитывают по тяговой способности, определяемой на основе экспериментальных кривых скольжения [2], [c.567]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путём кривые скольжения (см., например, фиг. 73, координаты полезная нагрузка—скольжение ), которые отражают явления [c.720]

Одновременно с переходом нагрузки за Фо, т. е. при буксовании передачи, ее к. п. д. т) сильно падает и при 6 = 100% становится равным нулю. Наконец, при повышенном скольжении, сопровождающемся нагревом ремня, последний гораздо быстрее изнашивается, что является одной из причин нередко наблюдаемого ненормально короткого срока службы приводных ремней. [c.366]

То обстоятельство, что коэффициент тяги Фо выбран в качестве базы для назначения рациональных режимов работы и способов использования ремней, не означает, что приводные ремни не могут кратковременно нести нагрузку, соответствующею участку кривой скольжения за фо и [c.366]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путем кривые скольжения (см., например, фиг. 20, координаты полезная нагрузка — скольжение), которые отражают явление сцепления ремня со шкивами, исследованное впервые знаменитыми русскими учеными Н. П. Петровым и Н. Е. Жуковским в 1893 — 1894 гг. ([3] и [2]). [c.461]

Отношение —по кривым скольжения характеризует способность приводных ремней к временным, например пусковым, перегрузкам (числовые значения см. в табл. 4). [c.462]

В качестве исходных рабочих характеристик приводных ремней приняты кривые скольжения. Максимально допускаемая нагрузка по кривой скольжения определяется в критической точке — на перегибе кривой скольжения, где коэффициент тяги (относительная нагрузка передачи) [c.9]

На рис. 3—4 даны кривые скольжения этих ремней при скорости 15 м/с и диаметре шкивов 100 мм, откуда видно, что приводной ремень с полиамидным покрытием имеет наибольший коэффициент тяги фо=0,3 (рис. 3, а) при оо = 3 МПа (2 5о = = 15 даН). [c.11]

Осевое скольжение ремня в результате поперечной деформации может влиять на тяговую способность передачи при большом отношении ширины ремня к радиусу шкива. При разработке конструкций приводных ремней следует стремиться к снижению поперечной деформации (за счет подбора упругих свойств материала) и повышению однородности материала ремня по ширине, чтобы избежать перемещений по шкивам. [c.43]

Коэффициент цтр (приближенно) принимают независимым от скорости V и равным 0,4 . Дугу Рд упругого скольжения ремня на малом шкиве в расчете передач плоскими приводными ремнями принимают равной 0,8 ад. Для упрощения расчета величины р условно принимают скорость у = 10 м/с и а = 180°. [c.84]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Момент начала забивки всегда можно уловить, наблюдая за работой дробилки, так как при забивке загруженный материал не проваливается вниз. Начало перегрузки можно заметить й по резкому возрастанию величины тока, питающего приводной двигатель дробилки. У щековых дробилок начало перегрузки характеризуется также снижением частоты вращения эксцентрикового вала за счет снижения частоты вращения приводного двигателя и скольжения ремней на ведущем шкиве. [c.63]

С другой стороны, работу ремня при нагрузках, соответствующих криволинейному участку кривой скольжения (в пределах от 90 до 9п,ах). также нельзя считать нормальной. Ремень находится в неустойчивом рабочем состоянии в любой момент при незначительном, иногда случайном, повышении нагрузки он начинает буксовать, соскакивает, а иногда и рвётся. Кроме того, повышенное скольжение (в 5, 10ч/о й более) влечёт за собой соответствующую потерю скорости (число оборотов ведомого вала садится"), а вместе С тем снижается и производительность приводимой в движение машины-орудия (станка). Одновременно с переходом нагрузки за гро, т. е. при буксовании передачи, её к. п. д. it] сильно падает и при е=100о/о становится равным нулю. Наконец, при повышенном скольжении и соответствующем ему нагреве ремень гораздо быстрее изнашивается, что является одной из причин нередко наблюдаемого ненормально короткого срока службы приводных ремней. [c.451]

Механические свойства полиамидов зависят от соотношения между кристаллической и аморфной фазами. Растяжение (вытяжка) приводит к ориентации молекул и к значительному увеличению прочности. Прочность при растяжении ориентированных полиамидов 2500—4000 кГ1см 250—400 Мн1м ). Полиамиды применяют как для изготовления тканей, так и для изготовления подшипников скольжения, сепараторов шарикоподшипников, бесшумных шестерен для коробок скоростей, очень прочных приводных ремней и различных деталей машин, к которым предъявляются высокие требования в отношении износостойкости, долговечности и дешевизны. Подшипники и шестерни из полиамидов аходят применение как в мелких механизмах, так и в тяжелом машиностроении, автомобилестроении и при изготовлении строительных и дорожных машин. Из полиамидов готовят такие крупные детали, как зубчатые колеса для подъемников или устойчивые против соленой воды вкладыши [c.27]

И. Гутьяр Е.. ЛГ. Определение модуля упругости приводных ремней (по кривым скольжения). Известия вузов. Машиностроение , 1959,. N5 1. [c.423]

Конструкция станка. Приводной шкив шпинделя вращается в отдельных шарикоподш1Шниках, и поэтому шпиндель разгружен от натяжения ремня. Шпиндель вращается в подшипнике скольжения (передняя опора) и в радиально-упорных шарикоподшипниках повышенной точности (задняя опора). [c.227]

Приводной шкив 3 токарно-винторезного станка модели 1618Р, передняя бабка которого представлена на фиг. 208, связан шпонкой с длинной втулкой 6. Эта втулка вращается в двух шарикоподшипниках, монтированных в стаканах 2—4, которые в свою очередь сидят в корпусе 5 бабки. Между расточкой втулки 6 и шпинделем 8, вращающимся в подшипниках скольжения 1 9, имеется радиальный зазор. Таким образом, давление ремня на П1кив, так же как и давление на зубья шестерни z , не передается шпинделю. При изображенном на чертеже положении полого переборного валика 10 с зубчатыми колесами 2 — Zg вращение сообщается ппщнделю от шкива через втулку 6 и [c.225]

Текстропно-карданный привод 7Х-2 (рис. 8.5) обеспечивает требуемую мощность генератора в диапазоне скоростей движения поезда 40... 160 км/ч. Передаточное число привода — 2,7 (с учетом 3 % упругого скольжения). Привод состоит из узла ведущего шкива 6, расположенного на буксовом узле колесной пары, комплекта приводных клиновых ремней 5, узла ведомого шкива 4, натяжного устройства 3, карданного вала 9, подвески 7 генератора 8 и предохранительных устройств 1, 10. [c.232]

Обод приводного шкива с клиновой канавкой стандартного сечения для ремня профиля Г (32 X 19 мм) изготовлен из прозрачного оргстекла. На рабочей поверхности канавки (соприкасающейся с ремнем) нанесены риски радиальные (через 2 градуса) и кольцевые (через 5 мм). На рабочей поверхности ремня нанесены риски (через 5 мм), перпендикулярные продольной оси ремня. Деформации сечений и относительное перемещение ремня и шкива определяются сравнением на кинокадрах рисок, нанесенных на шкив и ремень. Использование киносинхроскопа дает возможность проводить съемку с реальной экспозицией, не превышающей 0,0001 с, т. е. четко зафиксировать как плавное скольжение ремня, так и автоколебания, возникающие при скольжении. Изображение участка контакта ремня и шкива фиксируется на пленке в масштабе 1 1, что дает возможность достаточно точно зафиксировать малые деформации элементов ремня. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...