Ремня Скольжение

Скольжение и коэффициент полезного действия. При полной нормальной нагрузке передачи и рекомендуемом натяжении ремня скольжение ремней прорезиненных в < 1%, кожаных е = 1-н2%, текстильных (тканых хлопчатобумажных и шерстяных) е <1%. [c.682]

S — толщина ремня. Скольжение при цепной передаче исключено. [c.356]

В 1893 г. Н. П. Петров исследовал влияние трения при передаче работы упругим ремнем. Скольжение ремня на шкивах изучал Н. Е. Жуковский. [c.375]

До этого значения коэффициента тяги к.п.д. растет за счет снижения доли потерь от холостого хода. При (р=ср наступает полное буксование ремня—скольжение по всей поверхности шкива. [c.137]

Учитывая упругое скольжение ремня, можно записать или [c.221]

Скольжение в передаче. Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. [c.227]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. На рис. 12.9 изображен ремень на заторможенном шкиве (момент торможения Т). В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы О. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникает некоторое давление и соответствующие ему силы трения, В этом состоянии левую ветвь ремня нагружают добавочным грузом Gi. Если груз больше сил треиия между ремнем и шкивом, то равновесие нарушится и ремень соскользнет со шкива. В противном случае состояние равновесия сохранится. Однако при любом малом грузе Gi левая ветвь ремня получит некоторое дополнительное удлинение. [c.227]

Потери в передаче и к. п. д. Потери мощности в ременной передаче складываются из потерь в опорах валов потерь от скольжения ремня по шкивам потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с периодическим изменением деформаций, и в основном с деформациями изгиба [c.228]

Ответ, е = 2,2% i = 4,03. Относительное скольжение выше нормы примерно в два раза, для уменьшения его следует повысить натяжение ремня. [c.130]

Определенные по расчету диаметры валов округлить до ближайших четных или оканчивающихся на пять чисел (в миллиметрах). Потери в передачах и скольжение ремней не учитывать. [c.204]

Два шкива вращаются в одной плоскости вокруг своих осей с угловыми скоростями 0110 и 0120. Определить угловые скорости шкивов 011 и 012 после того, как на них будет накинут ремень, считая шкивы круглыми дисками одинаковой плотности с радиусами [ и и пренебрегая скольжением и массой ремня. [c.331]

Так как ремень имеет замкнутый контур, то изменение относительных деформаций его обоих ветвей возможно только в том случае, если при работе передачи ремень будет проскальзывать по шкивам. Действительно, как показывают опыты, на некоторой дуге ОН обхвата ведомого шкива (рис. 226) ремень постепенно удлиняется. При этом отдельные сечения ремня начинают перемещаться со скоростью, превышающей линейную скорость шкива (у -Ь Щк 2)-Одновременно с этим, на дуге КР обхвата ведущего шкива ремень укорачивается и начинает скользить по ободу в направлении, обратном вращению шкива, т. е. в пределах дуги l(L линейная скорость ремня оказывается меньше линейной скорости ведущего шкива (у—Шк < У]). Такое скольжение, обусловленное упругими свойствами материала ремней, называют упругим скольжением и оно неизбежно для ременных передач. [c.356]

Кинематика ременных передач (см. рис. 223). При нормальных нагрузках упругое скольжение ремня 0,02 и в приближенных [c.358]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

КПД ременных передач. При работе ременных передач потери энергии вызываются скольжением и деформациями ремня, трением в опорах, а также сопротивлением воздуха движению ремня и шки- [c.362]

Сила трения меж,ду ремнем и шкивом передается в основном на дуге скольжения, но частично благодаря тангенциальной податливости ремня также па дуге [c.286]

До некоторого определенного критического значения коэффициента тяги г 3к скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тягн, т. е. нагрузке, и кривая скольжения имеет соответственно прямолинейный характер. [c.290]

Основные испытания ременных передач с построением кривых скольжения и КПД проводят для типовых условий и = 10 м/с, с =180° для плоских ремней из [c.290]

При средних условиях работы расчетные значения КПД г] обычно принимают для плоскоременных передач равным 0,96, а для клиноременных в связи с повышенными потерями на скольжение ремней по шкивам и на внутреннее трение в ремнях 0,95. При неблагоприятных условиях работы малых диаметрах шкивов (значениях d/б меньше рекомендуемых), предельных скоростях ремней или их перетяжке КПД может снижаться до 0,85. [c.295]

СКОЛЬЖЕНИЕ РЕМНЯ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ [c.319]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. [c.319]

В передачах рассмотренного типа работа самонатяжного устройства основана на принципе автоматически регулируемого натяжения, увеличивающегося с возрастанием передаваемой мощности. Это создает наилуч-шие условия для работы ремня,скольжение уменьшается, а к. п. д. передачи возрастает. Ввиду меньших натяжений значительно повышается долговечность ремвя и подшипников валов. [c.352]

Основными недостатками ременной передачи являются иовьинен-ные габариты (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметров зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения рем[ я от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза но сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 5000 ч). [c.220]

Если D формулы (12.12) подставить не полный угол а, а. пишь часть его, соотрпст-вующую углу упругого скольжения (сы. ниже), то получи.м не предельные, i. рабочие натяжеиия ремня. [c.223]

Кривые скольжения и к. п. д. Работоспособность ремеппоп передачи принято характеризовать кривыми скольжения п к. п. д. (рис. 12.11), Такие кривые являются результатом испытании ремней [c.229]

Допускаемые полезные напряжения в ремне. Определив по кривым скольжения <ро, находят полезное допускаемое напряжение для кспы-vye,vio i передачи (см. предыдущую формулу) [c.230]

Крисые скольжения получают при испытаниях ремней на типовых стендах при типовых условиях а=180", v= 0 м/с, нагрузка равиомер- шя, передача горизонтальная. Данные заносят в тaбл п ы. Допускаемые нолеиные напряжения в плоских ремнях МПа, при Оо== = 1,8 МПа приведены в табл. 12.1 [c.230]

I1JKMBOB приводят к тому, что ремни натягиваются различно, появляются дополнительные скольжения, износ и потеря мощности. Поэтому рекомендуют [c.240]

На рис. 8.3 приведены кривые скольжения и к. п. д. для хлопчатобумажного ремня, полученные при величинах СТо (в Мн1м ) 1) 1,4 2) 1,8 3) 2,2. Найти для каждой из них оптимальные значения коэ( ициентов тяги фо и относительного скольжения е определить соответствующие значения оптимального полезного напря- [c.131]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

BOB Установлено, что КПД повышается с увеличением начальных натяжений So, отношения Dmin/б и передаточного отношения до тех пор, пока сохраняется прямая пропорциональность между g и ср (на учаетке кривой скольжения Оа, см. рис. 228). При устойчивом сцеплении ремня со шкивами для рекомендуемых значений Од, Dmin/б и t КПД ремен-ны> передач можно принимать равным 0,9. i —0,96. [c.363]

Недостатки ременных передач I) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем у зубчатых 2) ней )-бежность некоторого упругого скольжения ремня Л) повышенные силы на валы и опоры, так как для передачи сил тре-пия иужн1.1 1начительные силы прижатия и их приходится назначать но максимальной нагрузке 4) необходимость, ia редкими исключениями, устройств для натяжения ремня 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла G) малая долговечность ремней в быстроходных передачах. [c.278]

Применяют также ремни с несущим слоем Hi стальных тросов. Они значительно уже, чем ремни нормальных сечений, работают с малым упругим скольжением н вытяжкой, имеют высокий КПД, допускают высокие скорости, но менее до.пговечны (в ССХ Р не выпускаются). [c.283]

Работа упругого ремня связана с упругим скольжением по шкивам. Неизбежность упругого скольжения при работе передачи следует из того, что натяжение, а следовательно, и относительное удлинение ведущей и ведомой ветвей ремня различны. При обегании ремнем ведущего П1кива натяжение его падает (рис. 14.5). Ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкипе ремень удлиняется и опережает 1икив. Скольжение происходит не по всей дуге обхвата а, а на некоторой части ее ( i, называемой дугой скольжения. [c.286]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...