Топливо хранение и транспортирование

Экспресс-лаборатория ЭЛАН предназначена для оценки качества топлива и смазочных материалов в условиях эксплуатации, хранения и транспортирования. Лаборатория представляет собой набор приборов, приспособлений, химической посуды, реактивов и материалов, размешенных на полках и в стенках футляра-шкафчика (рис. 30 2). [c.306]

Резервуары [В 65 конструктивные элементы D 90/00)> В 01 вакуумные J 3/00, 3/03 под давлением J 3/00-3/04 отстойные (0 21/(02-24) в комбинации с фильтрами D 36/04 для разделения несмешивающихся жидкостей D 17/(025-032) В 60 ( воздушные, установка С 23/16 для газообразного топлива К 15/03) на транспортных средствах тормозные Т 1 1/(22, 26) в тормозных системах транспортных средств Т 17/06) под давлением (F 17 С, F 22 В 37/22 клапаны для них F 16 К 1/30) для жидкости в устройствах для чистки транспортных средств В 60 S 1/50 испытание на герметичность G 01 М 3/10, 3 32-3/34 для газа (F 17 С 1/00-1/16 лабораторные В 01 L 3/12) металлические, изготовление способами обработки давлением В 21 D 51/18 в насосных установках F 04 (В 23/02, D 13/16) из слоистых материалов В 32 В 1 00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 19/00 чистка В 08 В 9/08] [c.164]

Предназначены для измерения выдаваемого объема топлива, кратковременного хранения и транспортирования нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) плотностью не более 860 кг/м а также для механизированной заправки техники тракторов, автомобилей, комбайнов и других сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин в местах их работы, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ в районах умеренного климата, расположенных на высоте до 4000 м, при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С. [c.233]

Предназначены для кратковременного хранения и транспортирования автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива и других нейтральных жидкостей вязкостью не более 2 10 м /с, а также для механизированной заправки различной автотракторной техники, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин с замером выданного количества в местах их работы, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50°С. [c.237]

Вследствие высокой калорийности ядерного топлива резко сокращается как его масса, так и его физический объем, необходимые для производства заданного количества энергии. Тем самым хранение и транспортирование исходного сырья (химического концентрата природного урана) и готового ядерного топлива требуют относительно малых затрат. Следствием этого является независимость размещения АЭС от районов добычи и изготовления ядерного топлива, что существенно облегчает экономически выгодное географическое размещение производительных сил. В этом смысле можно говорить об универсальном характере ядерного топлива. Ядерно-физические свойства топлива всюду одинаковы, а экономика его использования практически не зависит от расстояний до [c.88]

Сокращение непроизводительного расходования топлива зависит от многих факторов технического состояния автомобиля, навыков вождения, выбора маршрута, а также от правильного транспортирования топлива, хранения и заправки им автомобилей. Несоблюдение правил транспортирования и хранения топлива и небрежность при заправке им автомобилей может привести к потере 10—15 % топлива. Топливо нужно перевозить только в специальных цистернах, оборудованных для этой цели, или в крайнем случае в бочках с герметически закрывающимися пробками. [c.285]

Таким образом, для обеспечения надежной и экономичной работы дизелей, а также нормальных условий применения, хранения и транспортирования топливо должно отвечать следующим основным требованиям [c.36]

Хранение и транспортирование жидкого топлива [c.202]

Здесь X - интенсивности использования технологических способов (объемы добычи, производства, перевозок и хранения топлива) А, G, D - матрицы технологических коэффициентов В - объемы потребности в различных видах топлива (с выделением потребности, которая может быть удовлетворена различным сочетанием конкретных видов топлива) R - существующие мощности по производству и транспортированию топлива S, U - существующие и вновь создаваемые мощности по хранению топлива соответственно F (X, U) - линейная функция, выражающая текущие затраты на хранение топлива в течение года и приведенные капитальные вложения на создание новых мощностей по его хранению. [c.415]

Состав топлива по горючей массе позволяет сравнивать одно топливо с другим без влияния на этот состав внешних факторов. Так, известно, что количество влаги зависит не только от вида топлива, но и от способов его добычи, транспортирования и хранения. Количество золы также зависит от вида пласта, оборудования шахт, способов обогащения (моек, сортировок). [c.14]

Одной из важнейших эксплуатационных характеристик мазута является вязкость, характеризующая степень текучести жидкого топлива и определяющая способ его транспортирования, слива, перекачки, хранения и сжигания. [c.23]

Наиболее существенным фактором, влияющим на величину потерь и приводящим к чрезмерному испарению, розливу, загрязнению и обводнению топлива и смазочных материалов, является неправильная организация транспортирования, хранения и заправки автомобилей. [c.268]

Процессы производства, потребления и транспортирования связаны с многочисленными перегрузками и хранением сырья, топлива, материалов и готовой продукции, а следовательно, с созданием складов. В зависимости от того, на какой стадии производства, потребления или перевозки располагаются склады, они различаются своими функциями. [c.4]

Рост потребления первичных энергетических ресурсов с 1940 г. привел к значительному прогрессу в их транспортировании. Наиболее резкие изменения произошли в создании очень крупных танкеров и трубопроводов. Связанный с этим рост затрат обусловил потребность в значительных объемах финансирования. В то же время здесь нельзя не упомянуть и о многочисленных мелких усовершенствованиях, не требовавших больших затрат на транспорт и хранение при локальном характере потребления (опыт КНР в этом отношении, по-видимому, применим и в других местах). Далее мировые, межрайонные и внутрирайонные транспортные потоки топлива и электроэнергии подразделяем на четыре главные категории водные, трубопроводные, железнодорожные и электрические. [c.242]

Кроме того, газ имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами топлива. Так, например, сгорая без остатка, газ не загрязняет воздух. У потребителей газа отпадает забота о транспортировании и хранении топлива, а также вывозке золы и шлака. [c.5]

Качество топлив и смазочных материалов определяют, чтобы установить соответствие физико-химических показателей требованиям стандартов и технических условий. Это позволяет своевременно обнаружить некондиционные нефтепродукты и исправить их качество предупредить ухудшение свойств при транспортировании и хранении применять качественные топлива и смазочные материалы предъявлять обоснованные претензии снабжающим организациям за поставку некачественных нефтепродуктов и т. д. [c.301]

Содержание в топливе влаги W и золы А, а отчасти и летучек серы S , часто зависит в большей степени от внешних условий (способов добычи, транспортирования и хранения топлива), чем от самой природы топлива. [c.30]

Топливное хозяйство обеспечивает бесперебойное снабжение котельной топливом и объединяет механизмы и устройства, необходимые для его транспортирования и хранения. [c.60]

Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки, стабильны при хранении в течение нескольких лет. Их изготовляют по технологии и из нефтей, которые применяли при изготовлении образцов, прошедших государственные испытания на двигателях с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке. Упаковку, маркировку, хранение, транспортирование и прием топлив Т-1, ТС-1, Т-2 производят по ГОСТ 1510—60, отбор проб— по ГОСТ 2517—60. [c.493]

Предназначены для транспортирования, кратковременного хранения светлых нефтяных топлив, заполнения цистерны и вьщачи из нее топлива своим насосом, рассчитаны на эксплуатацию на всех категориях дорог общей транспортной сети в умеренной климатической зоне. Конструкция автоцистерн позволяет совместную эксплуатацию с прицепом-цистерной, при этом общая масса буксируемого прицепа не должна быть более указанной в руководстве по эксплуатации базового шасси. Комплектация соответственно 5648-0000011-01, 5648-0000010-03. [c.247]

Предназначены для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных топлив плотностью не более 860 кг/м , заполнения цистерны и выдачи из нее топлива своим насосом рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в условиях умеренного климата. [c.269]

Кроме того, от вязкости в значительной мере зависит скорость осаждения механических примесей при хранении и транспортировании Ж1ИДК01Г0 топлива, а также способность мазута отстаи1ваться от воды. [c.68]

Термин неисправность применяется при использовании, хранении и транспортировании изделий. При этом распространяется не на всякую продукцию, в том числе не на всякие изделия. Например, не называют неисправностями недопустимые отклонения показателей качества материалов, топлива, химических продуктов, изделий пищевой промышленности и т. п. Термин, лара тер неисправности означает конкретное недопустимое измжение в изделии, которое до этого было в исправном состоянии. [c.173]

По условиям эксплуатации бензостойкие покрытия можно разделить на две группы. Первая группа — покрытия, непосредственно соприкасающиеся с бензином, жидким топливом, минеральными маслами и смазками (покрытия различных емкостей для хранения и транспортирования масла, бензина, жидкого топлива, покрытия масляных камер, ванн, картеров и других объемов). Вторая группа — покрытия периодически соприкасающиеся при эксплуатации с вышеуказанными жидкостями (окраска металлорежущего оборудования, аппаратуры маслоочистки и маслоподачи и прочих поверхностей, загрязняющихся случайным попаданием бензина, жидкого топлива, масел и смазок). [c.249]

Хранение и транспортирование жидкого топлива. Дизельное топливо различных марок и мазут хранятся отдельно в резервуа- рах, цистер.нах или бочках. Емкости, в которых транспортируется и хранится жидкое топливо, должны быть исправны, а устройство их — исключать попадание атмосферных осадков и пыли в нефтепродукты. [c.18]

Рассматриваемая задача может быть сформулирована следующим образом [54, 65]. Требуется определить структуру сезонных запасов топлива, которай обеспечивала бы компенсацию годовой неравномерности потребления угля, природного газа и мазута при заданной потребности, известной возможности взаимозаменяемости отдельных видов топлива и заданных мощностях по его производству и транспортированию в расчетном году и при которой достигался бы минимум суммарных затрат на хранение различных видов топлива и создание его хранилищ. [c.413]

Сокращение непроизводительного расходования топлива зависит от многих факторов, а в первую очередь от правильного его транспортирования, хранения и заправки им автомобилей. Несоблюдение правил транспортирования и хранения топлива и небрежность при заправке им автомобилей может привести к потере 10—15% топлива. Топливо нужно перевозить только в специальных цистернах, оборудованных для этой цели, или, в крайнем случае, в бочках с герметически закрывающимися пробками. При укладке таких бочек в кузов автомобиля пробки всегда должны быть обращены вверх, а бочки укреплены так, чтобы они не перекатывались в кузове и не смещались при движении. Хранение топлива допускается только в специальных топли-Бохранилищах и, в виде исключения, непродолжительное время в бочках, которые в этом случае должны быть предохранены от попадания на них солнечных лучей. [c.405]

Однако при оценке эффективности капитальных вложений в ядерную энергетику должны учитываться необходимые вложения в топливоснабжающую промышленность для ядерной энергетики— в предприятия ядерно-топливного цикла (ЯТЦ), обеспечивающие добычу, обогащение, производство топлива, его переработку и удаление радиоактивных отходов, их временное хранение и захоронение для теплоэнергетики — в предприятия по добыче, переработке и транспортированию органического топлива, включая создайие транспортных средств, хранение и подготовку к сжиганию. [c.4]

Сырьевой основой ядерного топлива современной ядерной энергетики является природный уран. Добыча урановой руды и извлечение из нее урана, многопередельные процессы переработки уранового сырья в готовое ядерное топливо, эффективное его использование при глубоком выгорании в ядерных реакторах, транспортирование и химическая регенерация отработавшего топлива, его очистка от радиоактивных отходов (РАО) и примесей, их безопасное хранение и захоронение, многократный возврат [c.111]

Цены на переработку не могут быть строго фиксированы. Они зависят от многих локальных и общих факторов, таких, как тип топлива, его количество в партии, доставленной заказчиком на переработку, обогащение ураном и глубина вйгврания, время выдержки на АЭС, количество накопленного плутония и его изотопный состав, амортизационные отчисления, долгосрочное содержание отходов в хранилищах, методы концентрирования и окончательного удаления отходов и пр. При определении цен на химическую переработку стоимость невыгоревшего регенерированного урана и плутония, а также образовавшихся трансурановых элементов может условно приниматься равной нулю. При приеме заказов заводы капиталистических фирм в контрактах оговаривают допустимые безвозвратные потери при переработке урана и плутония. Прогнозируется, что в ближайшие 10—15 лет затраты на транспортирование, переработку и хранение отходов возрастут в 1,5—2 раза. Экономические оценки затрат по переработке и хранению радиоактивных отходов еще весьма неопределены. На симпозиуме МАГАТЭ (Вена, 1976 г.), посвященном обращению с радиоактивными отходами, американские ученые оценивали расходы на обращение с отходами, включая полную обработку газообразных продуктов деления, в 25—30%, а английские — в 50—60% общей стоимости химической переработки отработавшего топлива. При этом всеми специалистами признается необходимость концентрировать отходы, сокращать их объемы на всех переделах и транспортировать отходы в формах, сводящих к минимуму риск их рассеяния. Различные отходы стремятся не смешивать, а разделять по уровням активности, химическим и физическим свойствам и решать вопросы захоронения раздельно. В ряде стран считается целесообразным хранить отвержденные отходы в течение 30— 50 лет в контролируемых поверхностных хранилищах с воздушным (включая естественную тягу) или водяным охлаждением в возвратимом состоянии, т. е. пригодном для извлечения и транспортирования до их окончательного захоронения. [c.390]

Остальные компоненты содержатся в этих топливах в ничтожном количестве и ориентировочно их можно принимать равными нулю. При сгорании топочного мазута и печного топлива выделяется очень много теплоты в 3 раза больше, чем торф, и в 1,5 раза больше, чем камег ньш уголь. В сравнении с твердым топливогу применение в котельных установках жидкого топлива значительно выгоднее, так как упрощается транспортирование, хранение и сжигание, а также значительно повышается коэффициент полезного действия. [c.14]

Во время транспортирования, хранения и применения в дизельном топливе накапливаются различные загрязнения. Размеры частиц таких примесей обычно достигают 50-60 мкм и состоят на 30-70% из неорганической части и на 30-70% из органической. Содержание Гфимесей прямо зависит от запыленности воздуха, а также сезона эксплуатации техники и колеблется от нескольких граммов до 400 г на 1т топлива. При работе дизеля в условиях значительного запыления воздуха содержание механических примесей в пробе топлива, отобранной из топливного бака к моменту повторной заправки, в 2-3 раза больше, чем в момент предыдущей заправки. [c.165]

Минеральные кислоты и щелочи в дизельном топливе, вырабатываемом заводами промьпиленности, отсутствуют. В процессе хранения они также не образуются. Единственный источник кислот и щелочей в топливе - это случайное попадание в средства хранения или транспортирования или неполная промывка этих средств после ремонта или очистки неорганическими растворами. [c.169]

Нефтяные топлива подвержены биоповреждениям при хранении, транспортировании и эксплуатации. Особенно нестойки к биоповреждениям топлива, предназначенные для летательных аппаратов. Стимулируют биоповреждения топлив повышенная температура (более 20 °С), загрязнения, попадающие в емкости, накопление воды. Более благоприятные условия для развития микроорганизмов создаются в зоне раздела топливо — вода. Это наблюдается в хранилищах топлив происходит порча топлив, коррозия емкостей. Оптимальное значение pH среды для развития микробов в топливах 7...7,5, при рН процесс биоповреждений топлив практически прекращается. Наибольший рост бактерий и грибов-окислителей углеводородов наблюдается в интервале тем-Хператур 25...40°С. Однако существуют психрофильные и термофильные микроорганизмы, разрушающие топлива. [c.42]

Пример Пакистана хорошо иллюстрирует две важные особенности доказанных резервов природного газа — влияние крупных месторождений и негорючих компонентов. Адамс и Киркби оценили общие доказанные резервы в 460 км , из них 240 км в Суи, ПО км в Мари и ПО км в нескольких менее крупных месторождениях. Открытые в 1952 г. и 1957 г. соответственно месторождения Суи и Мари — гиганты, что стало известно в 1970 г., однако газ месторождения Мари содержит много двуокиси углерода и азота. Сильно отличаются оценки содержания этих негорючих компонентов газа. Опубликованные цифры для Суи меняются в пределах от 2,7 до 10 % Адамс и Киркби выдвинули цифру 34 % для Мари, а для менее крупных месторождений — 52%, 71 %, 70 %> 75 %, 19 %, используя официальные публикации Пакистана. В целом, если считать, что негорючие компоненты в Суи составляют 5 %, в Мари — 34 7о и в меньших месторождениях — 60 %, то эффективные доказанные энергоресурсы составляют 345 км , что при коэффициенте преобразования 37 250 ТДж/км эквивалентно 12,8 млн. ТДж/км (табл. 20). Удаление негорючих компонентов, однако, требует затрат и энергии. Взяв в качестве примера газ месторождения Хафф в Катаре, в Персидском заливе, Адамс и Киркби показали, что удаление 20 % инертных негорючих газов требует 15—20 % резервов топлива, а если добавить сюда потери при транспортировании и хранении, то это может уменьшить выход товарного сжиженного газа на 50 % по сравнению с первоначальными резервами. [c.96]

Ожидается также использование обычных танкеров для перевозок метанола, возможно, даже за счет замедления развития транспортирования сжиженного метана в метановозах. Технология сжижения, хранения, морских перевозок и регазификации метана известна, но разработка рентабельных проектов транспортирования сжиженного метана и метанола возможна лишь при достаточных масштабах перевозок, обеспечивающих финансирование на долгосрочной основе. До появления метановозов транспорт природного газа был возможен только по газопроводам. Освоение технологии перевозок сжиженного метана при прочих равных условиях повлекло за собой в ряде случаев перевод запасов газа из неэкономичной категории в экономичную. Создана целая новая отрасль, развитие которой позволило использовать дополнительные ресурсы ценного вида топлива, не загрязняющего природную среду, и привело к освоению многих технологических новществ. [c.245]

Влага в топливе вызывает излишние расходы средств На транспортирование топлива н погрузочно-разгрузочные операции ухудшает загораемость и замедляет процесс горения топлив увеличивает объем продуктов горения, понижает температуру горения Т01плива и увеличивает расход энергии на тягу (что снижает к. п. д. котлоагрегата) ухудшает сыпучесть твердого топлива или приводит к полной ее потере, особенно при низкой температуре (смерзание) способствует выветриванию и самовозгоранию твердого топлива при его хранении. Данные о среднем содержании влаги в различных видах топлива СССР приведены в табл. 8-20. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...