Регулятор анкерный

Характерной особенностью спускового регулятора со свободным ходом является наличие промежуточного звена — анкерной вилки 1, через которую импульс от ходового колеса 2 передается колебательной системе. Колебательная система состоит из баланса — массивного строго уравновешенного колеса 3, спиральной момент- [c.120]

В качестве примера на рис. 3.129 представлен регулятор механического действия с автоколебательной системой,составленной из маятника-регулятора I, потери энергии на колебания которого компенсируются гиревым двигателем, и системы хода, представляющей собой совокупность анкера 2 (детали, совершающей колебания под воздействием гиревого двигателя) и ходового или анкерного колеса 3, насаженного неподвижно на ось 4, скорость которой регулируется. На ось 4 действует движущий момент, создаваемый силой О гиревого двигателя. При отклонении маятника 1 в правое крайнее положение связанный с ним анкер 2 также поворачивается в крайнее [c.374]

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ СПУСКОВОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСОВ СО СВОБОДНЫМ ШТИФТОВЫМ АНКЕРНЫМ ХОДОМ [c.375]

АНКЕРНЫЙ МЕХАНИЗМ СПУСКОВОГО РЕГУЛЯТОРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЕ [c.145]

Как только давление газа за регулятором возрастет до предельно допустимого, мембрана J9, а вместе с ней шток 9 и внутренний конец коромысла 17, гайка штока 12 и тарелка 13 поднимутся вверх, и пружина 14 несколько сожмется. Наружный конец коромысла, наоборот, опустится и выйдет из зацепления со штифтом 18 рычага с молотком 8, который упадет на анкерный рычаг 6, выведя его из сцепления с рычагом 11. Под действием веса груза клапан 2 вместе со штоком 3 упадет вниз и закроет проходное отверстие в корпусе 1. [c.33]

При понижении давления газа в газопроводе за регулятором, наоборот, мембрана 19 под действием груза 16 опустится, внутренний конец коромысла 17 также опустится, а его наружный конец поднимется, выйдет из зацепления со штифтом 18 рычага с молотком, который упадет на анкерный рычаг 6, в результате чего клапан 2 закроет проходное сечение в корпусе 1 и подача газа к горелкам прекратится. [c.33]

При падении давления газа за регулятором ниже предела настройки мембрана под действием груза опустится, внешний конец коромысла поднимется и выйдет из зацепления со штифтом 15 рычага с молотком, Который упадет на анкерный рычаг 4. Анкер выйдет из зацепления и освободит кла пан 9, который под действием рычага 8 с грузом закроет проходное сечение седла. [c.77]

Ч-Vni-l. Механизм маятникового анкерного спускового регулятора [c.84]

ЧЛ/ Ш-о. Механизм балансового анкерного спускового регулятора с гиревым заводом [c.86]

Ч-У1П-6. Механизм балансового анкерного спускового регулятора с распределенным импульсом [1] [c.86]

Ч- П1-9. Механизм балансового анкерного спускового регулятора с острозубчатым спусковым колесом [c.88]

Р-1П-9. Зубчато-анкерный механизм регулятора движения [c.152]

Зубчатый сектор 2 получает ускоренное движение от кольца затвора (на чертеже кольцо не указано) и сопротивлением кинематической цепи, связанной с ним, тормозит кольцо, а следовательно, и связанные с ним лепестки, открывающие световое отверстие (на чертеже лепестки не показаны). Величина выдержки зависит от времени торможения кольца затвора, которое определяется сопротивлением зубчатой кинематической цепи 3, 4, 5 и спускового анкерного механизма 6 п 7. Для разных выдержек изменяется время торможения установкой кулачка /. При коротких выдержках с помощью кулачка / и рычага 3 отключается анкер 7, и сопротивление регулятора уменьшается. [c.152]

Р-1П-13. Кулачково-анкерный механизм регулятора движения [63] [c.155]

P-1I1-14. Рычажно-зубчатый механизм анкерного регулятора движения [c.155]

Анкерные спуски. В карманных и наручных часах, а также в отдельных типах настольных и настенных часов, имеющих баланс в качестве регулятора хода, находят широкое применение различного конструктивного исполнения спуски, в том числе анкерные. [c.67]

Рассмотрим принцип работы анкерного спуска и взаимодействие его отдельных элементов с колесной системой и регулятором. На фиг. 75 показаны последовательные фазы работы спуска и взаимные положения отдельных его элементов. [c.72]

При рассмотрении регуляторов хода указывалось, что баланс часов с анкерным спуском и в особенности баланс наручных часов должен быть как можно тщательнее уравновешен. [c.181]

На фиг. 197, а показан механизм часов без корпуса со снятым регулятором хода. Виден мост анкерной вилки, спусковое колесо и анкерная вилка механизм со стороны циферблата (фиг. 197, б) показан без часового колеса. Регулятор хода, анкерный спуск, главная передача, двигатель не имеют принципиальных отличий от рассмотренных выше наручных и карманных часов с анкерным спуском. [c.225]

Ходом или спуском называют анкер 1 и анкерное колесо 3, наглухо посаженное на ось 2, скорость которой регулируется. Анкер — деталь спускового регулятора, колеблющаяся под воздействием регулятора колебаний. Ход или спуск осуществляет периодические остановки анкерного колеса и, кроме того, периодически передает маятнику механическую энергию. [c.390]

Спусковые регуляторы с собственными колебаниями (рис. 206, а, б) состоят из колебательной системы в виде маятника 4 или системы баланс — спираль 6—5 и спуска, включающего анкер 1 и анкерное колесо 3. [c.391]

Спусковой регулятор с собственными колебаниями (фиг. 177) состоит из колебательной системы, представляющей собой маятник 1 (фиг. 177,а) или баланс 2 (фиг. 177,6) со спиральной пружиной 3, и спуска, включающего анкер 4 и анкерное колесо 5. Анкерное колесо находится под воздействием момента движущих сил, передаваемого от двигателя через колесную систему. Маятник или баланс со спиралью совершают колебания со строго постоянным периодом, от величины которого зависит скорость вращения анкерного колеса. [c.213]

Спусковой регулятор состоит из хода (спуска) и регулятора колебаний. Ход (спуск) представляет собой сочетание ходового (спускового) колеса, жестко связанного с осью, скорость вращения которой регулируется, и анкера — колеблющейся детали, предназначенной для останова и пуска ходового колеса. Регулятор колебаний обеспечивает заданную периодичность и одинаковую длительность остановок ходового колеса. Если скорость ходового колеса должна быть точно выдержана в течение длительного промежутка времени, анкер нужно соединить с регулятором колебаний типа осциллятора В этом случае частота колебаний анкера определяется частотой собственных колебаний указанного осциллятора, а регулятор называется спусковым регулятором с собственными колебаниями. При меньщих требованиях к точности регулирования можно обойтись регулятором колебаний, не являющимся осциллятором. В этом случае частота колебаний анкера зависит от величины момента инерции анкерной системы, а регулятор носит название спускового регулятора без собственных колебаний. [c.118]

Так же, как и в спусковых регуляторах с несвободным ходом, ходовое колесо регулятора со свободным ходом имеет возможность поворачиваться только в период прохождения колеблющейся системы через положение равновесия. В это время зуб ходового колеса воздействует на одну из палетт анкерной вилки. Вилка, в свою очередь, передает импульс через импульсный камень балансу. Между балансом и ходовым колесом кинематическая связь осуществляется только при перебрасывании вилки из одного положения в другое. Остальную, большую часть периода колебаний баланс движется свободно и не затрачивает энергии на трение между палеттами анкера и зубьями ходового колеса. Моментная пружина, связанная одним концом с балансом, а другим закрепленная неподвижно на платине, вначале накапливает энергию, а затем, при изменении направления вращения, отдает ее балансу. Неизбежные потери энергии восполняются при передаче импульса от ходового колеса через анкерную вилку к балансу. [c.120]

Повторное никелирование при износе пресс форм можно осу ществлять без снятия покрытия Пресс формы покрытые химичес КИ1И никелем служащие для прессования резин обрабатываются силиконовой смазкой или натираются графитовым карандашом во избежание прилипания резин В качестве примера защиты дета лей от коррозии можно назвать химическое никелирование деталей часовых механизмов колонок анкерных вилок рычагов фикса торов регуляторов крепежных детатеи и др Применение Ni—р покрыт1>1 на часовых заводах позволило практически исключить случаи коррозионных поражении часовых деталей в процессе их сборки и эксплуатации [c.32]

В первом семействе здесь приводятся механизмы анкерных маятниковых регуляторов. Второе семейство дает механизмы анкерных балансовых регуляторов, в третьем семействе показаны механизмы штифтовых балансовых регуляторов, в четвертом семействе — механизмы цилиндровых балансовых регуляторов, в пятом семействе — механизмы хрономе-тровых спусковых регуляторов и другие разнообразные примеры таковых. [c.12]

Ч-УП1-10. Механизм балансового анкерного спускового регулятора без притяжки [c.88]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

При этом, однако, часовой механизм рассматривался весьма упрощенно, как система с одной степенью свободы. Рассмотрение часового механизма как системы с двумя степенями свободы с четырехмерным фазовым пространством начато работой А. А. Андронова и Ю. И. Неймарка (1946) и продолжено в работах Н. Н. Баутина (1948—1963), в которых созданы и исследованы при различных предположениях двухстепенные математические модели различных ходов без конструктивной остановки ходового колеса, регулятора Гиппа с пружинящей пластинкой, хронометрового хода, свободного анкерного хода и электромеханических часов. [c.147]

Спусковой регулятор без собственных колебаний (рис. 207) состоит из баланса, выполненного в виде стержня 2 с двумя инерционными грузиками 1, жестко соединенными с анкером 4, и анкерного колеса 5, врашающегося под действием заводной [c.392]

Покрытию подвергаются такие детали часовых механизмов, как колонки, анкерные вилки, рычаги, фиксаторы, регуляторы, крепежные детали и др., изготовленные из сталей У10-А, У7АВ и сопряженные с деталями из латуни. [c.181]

ЭТОГО неравномфность движения весьма мала (тем более, что анкерное колесо, имеющее самую большую скорость вращения, делает всего 10 оборотов в мииуту), то принято характеризовать работу спускового регулятора с>т очной ошибкой, т. е. той величиной, которая получится, если умножить ошибку в периоде колебания баланса на число полных колебаний баланса, совершенных им в течение одних суток. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...