Способы окраски кузова

Нанесение лакокрасочных покрытий является наиболее универсальным и широко применяемым способом защиты транспортных средств от коррозии. В легковом автомобиле окрашиваются наружные и внутренние поверхности кузова, детали двигателя, шасси, трансмиссий и другие. В современных моделях автомобилей окраске подлежат также отдельные элементы кузова, изготавливаемые из пластмасс,— облицовка и решетка радиатора, бамперы, различные детали интерьера. Окраска кузова автомобиля, несмотря на сложность, высокую трудоемкость и значительную стоимость, является единственным видом защитного покрытия, позволяющим удовлетворить разнообразные эстетические требования к цвету, блеску и другим декоративным эффектам в сочетании с высокой устойчивостью в атмосферных условиях. [c.246]

Операции шлифования и полирования являются составной частью технологического процесса окраски кузовов автомобилей. Перед поступлением кузовов автомобилей на окраску производится шлифование наружных поверхностей для устранения дефектов металла и обеспечения шероховатости не более 2 мкм. В технологии окраски кузовов шлифование применяют для улучшения адгезии между отдельными слоями покрытия, сглаживания слоев шпатлевки, а также устранения дефектов — наплывов, неровностей, сорности с высохших слоев лакокрасочных покрытий. Для шлифования используют абразивные материалы в виде порошков, паст, шлифовальных шкурок на бумажной и тканевой основе. Существует сухой и мокрый (с водой) способы шлифования. Более распространен мокрый способ, для которого используют водостойкие шлифовальные шкурки. В табл. 6.11 приведены шлифовочные материалы, применяемые Перед и в процессе окраски кузовов автомобилей ВАЗ. [c.263]

Выбор лакокрасочных материалов для окрашивания автомобилей зависит от требований, предъявляемых к качеству отделки, от области применения (внутренняя или наружная отделка кузова и т.п.), наличия окрасочного оборудования в малярном отделении (ручной способ окраски или механизированный) и от материала деталей, подлежащих окраске (дерево, металл). [c.250]

Окраску кузова, кабины или платформы при ремонте осуществляют способом воздушного и безвоздушного распыливания, а также распыливанием в электрическом поле. [c.265]

Наиболее прогрессивной является искусственная сушка, которая значительно сокращает время высыхания и позволяет получать более качественные декоративные свойства покрытия. При окраске кузова, кабины или платформы применяют конвективный и терморадиационный способы искусственной сушки. [c.266]

Способы окраски. В авторемонтном производстве окраска кузовов производится пневматическим распылением краски при помощи пистолета-краскораспылителя. Способ окраски краскораспылителем высокопроизводителен и более экономичен по сравнению с ручным способом. Разведенная краска из нагнетательного бачка под давлением воздуха поступает в пистолет, откуда разбрызгивается на окрашиваемую поверхность воздушной струей. Воздух от компрессора через масловлагоотделитель поступает к пистолету под давлением 3—4 кгс/см (0,3—0,4 МПа). Давление на краску в нагнетательном бачке 1,5—2 кгс/см (0,15—0,20 МПа). Для обеспечения одинаковой консистенции краски бачок снабжен мешалкой, приводимой в движение от руки. При малом объеме окрасочных работ, а также при исправлении дефектов пользуются пульверизатором, [c.378]

Окраска кузова вагонов производится ручным способом, а ходовых частей — пульверизатором, сушка естественная. [c.429]

Окраска кузова нитрокрасками пульверизационным способом (автомобиль ГАЗ М-1) [c.594]

С корпуса кузова (кабины) удаляют старую краску либо вручную с помощью металлических скребков и щеток, либо химическим способом с применением паст и жидкостей, смывающих покрытие, либо дробеструйным способом, разрушающим лакокрасочную пленку и придающим поверхности кузова шероховатость, благоприятствующую качественной предварительной подготовке поверхности к окраске. [c.180]

Технологический процесс нанесения эмалей МЛ-197 состоит из следующих операций. Внутренние поверхности и труднодоступные места внешней поверхности кузова окрашиваются эмалью вручную в распылительной камере методом пневматического распыления двумя слоями по способу сырой по сырому . Затем на кузов наносят три слоя эмали МЛ-197 по тому же способу в автоматической распылительной камере с помощью пневматических распылительных устройств (см. гл. 9). После окраски кузов поступает в камеру растекания для обеспечения хорошего розлива эмали по всей поверхности и направляется в конвективную сушильную камеру, где происходит отверждение покрытия при 100—110°С в течение 30 мин (в это время включено и время на подъем температуры до 100 °С). Охлаждение покрытия эмалью МЛ-197 от 100—110°С до комнатной температуры производится в камере охлаждения подачей свежего воздуха системой кондиционирования цеха в самой камере поддерживается температура 36—38 °С. [c.292]

Помятые поверхности выравниваются до поступления автомобиля или кузова на участок окраски механическим способом или специальными заполнителями. Хорошо выправленная поверхность требует меньше (или вовсе не требует) шпаклевки, что увеличивает прочность,покрытия. [c.281]

Фосфатирование проводят в 30. .. 35%-ном водном растворе препарата Ма-жеф при температуре 95. .. 98 °С в течение 30. .. 50 мин. Таким способом наносят грунт при окраске деталей кузова и улучшают прирабатываемость деталей. [c.187]

Сварные щвы на наружных поверхностях кузовов, кабин, будок и капотов должны быть зачищены заподлицо с поверхностью листов. Подготовленные к окраске поверхности должны быть сухими. Для очистки поверхностей под окраску от окалины, ржавчины и старой краски рекомендуются два способа очистки — механический и химический. [c.212]

Подготовка к окраске. Подготовка металлической поверхности к окраске заключается в удалении старой краски изложенными ранее способами и очистке поверхности кузова от следов коррозии, окалины, наплывов от сварки и жировых загрязнений. Наплывы от сварки, следы коррозии и окалины удаляют ранее указанными способами или при помощи переносных электрических и пневматических зачистных машинок или электромеханических щеток. Затем поверхность обезжиривают ветошью, смоченной уайт-спиритом, и протирают насухо. Для повышения долговечности лакокрасочного покрытия металлическую поверхность фосфатируют растворами солей фосфорной кислоты в специальных ваннах или грунтуют фосфатирующими грунтами типа ВЛ-08. Продолжительность сушки 15 мин при температуре 18—25° С. [c.375]

Идея родилась в то время, когда фирма Toyota согласилась поставить заказчикам в минимальное время требуемые модели и с желаемым цветом окраски кузова. Однако фирма не хотела создавать большие запасы готовых автомобилей. Оказалось, что наилучшим способом добиться этого было изготовление автомобилей в той последовательности, в какой они были заказаны, не создавая при этом крупных запасов деталей и узлов в цехах. [c.38]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

При полной окраске кузова увеличивается объем работ, поэтому и способы окраски отличаются от предыдущих. Наиболее удобно красить разобраннай кузов. [c.524]

Защитно-декоративные свойства и долговечность лакокрасочного покрытия определяются как свойствами самих лакокрасочных материалов, так и, в неменьшей степени, способом подготовки поверхности перед окраской и применяемой технологией окраски. Технология окраски кузовов на автомобильных заводах, как правило, включает следующие основные операции обезжиривание фосфатирование первичное грунтование методом электрофореза (анафореза или катафореза) и сушка нанесение вторичной грунтовки методом электростатического или пневматического распыления и сушка нанесение эмали определенного цвета и сушка. [c.246]

Для окраски в электрическом поле не рекомендуются нитроцеллюлозные эмали из-за отсутствия искропредупреждающих устройств. Могут применяться меламиноалкидные эмали, разбавляемые до рабочей вязкости растворителями РЭ-1 и РЭ-2, и пентафталевые эмали ПФ-115 с растворителем РЭ-4 [41]. При окраске кузова рассмотренными способами следует наносить лакокрасочное покрытие определенной толщины. При окрашивании кузова легкового автомобиля нитроцеллюлозными эмалями толщина слоя краски должна быть 80—130 мкм, в том числе толщина грунтовочно-шпаклевочных слоев 25—50 мкм и нитроэмали с нитрошпаклевкой АШ-30 — 50—80 мкм [56]. Покрытие с толщиной краски свыше 130—150 мкм в процессе эксплуатации быстро растрескивается. Суммарная толщина всего лакокрасочного покрытия кузова, окрашенного меламиноалкидными эмалями, 70—120 мкм. При производстве окрасочных работ соблюдение правил охраны труда и техники безопасности является строго обязательным. [c.383]

Окраска кузова автобуса фиксолевыми красками кистевым способом [c.601]

Этот способ напыления пластмасс применяют для устранения неровностей после правки на поверхности кузовов. При этом используется специальный порошок ПФН-12 или ТПФ-37. Перед нанесением покрытия поверхность кузова очищают от старой краски и ржавчины, обезжиривают, а затем придают ей шероховатость при помощи электрошлифовальной машины крупнозернистым кругом или дробеструйной обработкой. Подготовленный таким образом участок поверхности кузова нагревают пламенем газовой горелки до температуры 200°С и только после этого включают подачу порошка и производят напылениё. Напыленную поверхность перед окраской шлифуют шкуркой. [c.219]

Более прогрессивным способом предварительной подготовки поверхности кузовов перед окраской является струйная промывка водным раствором состава Омега-1 , обладающим моющим и раскисляющим действием. Применение диоксидина при этом исключается. [c.251]

В электрическом поле можно окрашивать изделия I и П групп сложности, изготовленные из различных материалов, при этом применяют как стационарные (полностью автоматизированные), так и ручные установки. Особенно хорошо зарекомендовал себя этот способ при окраске мелких изделий не очень сложной формы деталей приборов, авто-, вело- и мотодеталей, электротехнических изделий, фурнитуры, бытовой техники, мебели, обуви и др. Применим этот способ и при окраске средне- и крупногабаритных изделий, таких, как кузова и кабины автомобилей, железнодорожные и трамвайные вагоны, автобусы. Он дает хорошие результаты как при массовом, серийном производстве, так и при окраске единичных изделий. В случае применения стационарных установок существенно улучшаются санитарно-гигиенические условия труда и повышается общая культура производства. [c.205]

Современное состояние техники электроокраски деталей делает возможным осуществлять покрытия только в стационарных условиях, в специальных окрасочных камерах. Окраске поддаются детали малых, средних и сравнительно не очень больших изделий, к примеру — кузова легковых автомобилей. Мелкие детали в количестве иногда до 100 шт. навешиваются на плоские подвески типа используемых при металлопокрытии или же елочного типа. В последнем случае для достижения более равномерной ркраски подвески с деталями, проходя сквозь поле, принудительно вращаются. Такому же вращению (6—8 оборотов) подвергаются и средние детали, окрашиваемые в одиночку или же подвешенные гирляндами. Детали среднего размера плоскостного типа иногда также компонуются по несколько штук на плоские подвески. Наиболее целесообразно использование электроокраски для покрытий массовых однотипных деталей в специализированных камерах. Имеется, однако, опыт (ГАЗ) окраски таким способом в одной и той же камере однотипных деталей, но пропускаемых партиями. Как правило, детали средних размеров в перемешку окрашивать нельзя. При непрерывной автоматической подаче краски это привело бы к неравномерности окраски и даже к браку — несплошной прокраске и потекам из-за того, что детали обладают разными окрашиваемыми площадями. Однако в отдельных случаях, как например, при окраске деталей велосипеда, это оказывается возможным. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...