Напряжение аккумулятора пуска

Однако более удобной является схема, изображенная на рис. 26. На этой схеме первичная обмотка Wi имеет два дополнительных отвода, которые через диоды Дъ и Д подключены к контактам замыкателя стартера. Средняя точка первичной обмотки подключена к плюсу источника питания также через диод (Де). Замыкание контактов стартера в момент пуска двигателя увеличивает коэффициент трансформации, компенсируя тем самым падение напряжение аккумулятора. Однако при этом следует иметь в виду, что снижение напряжения аккумулятора под нагрузкой стартера не является постоянной величиной и зависит от состояния аккумулятора, температуры двигателя, вязкости масла в картере и ряда других причин. Поэтому если отводы первичной обмотки сделаны в расчете на большое снижение напряжения питания при пуске двигателя, а фактически оно оказывается меньше (хороший аккумулятор, прогретый двигатель и т. п.), вторичное напряжение, развиваемое преобразователем, может оказаться излишне высоким и может произойти пробой накопительного конденсатора или выпрямительных диодов. Поэтому их следует выбирать с запасом по пробивному на- [c.41]

Замыкание контактов стартера в момент пуска двигателя увеличивает коэффициент трансформации, компенсируя тем самым падение напряжения аккумулятора, происходящее при работе стартера. Однако при этом следует иметь в виду, что снижение напряжения аккумулятора под нагрузкой стартера не является постоянной [c.51]

Минимальное рабочее напряжение — это минимальное напряжение питания, при которо.м система еще работоспособна. Чем оно меньше, тем лучше, поскольку при пуске холодного двигателя в зимнее время года напряжение аккумулятора может уменьшиться во время работы стартера до 7—7,6 В. [c.6]

Следует иметь в виду, что в течение некоторого времени (15—30 мин) до пуска тока в нагреватель калориметра надо пропускать ток через балластное сопротивление Б, равное по величине сопротивлению нагревателя, чтобы снять перенапряжение, которое имеется у бездействующих аккумуляторов. Тогда в период пуска тока в нагреватель калориметра напряжение на его концах сохраняет более постоянное значение. Для пуска тока в нагреватель или в балластное сопротивление служит переключатель П. [c.220]

Аккумуляторная батарея используется для пуска дизеля и питания цепей управления, вспомогательных и освещения при неработающем дизеле. Конструкция и номинальная емкость аккумуляторов определяются пусковым режимом — кратковременным разрядом, при котором токи достигают 2500 А. При этом напряжение батареи должно обеспечивать необходимую для пуска частоту вращения вала дизеля при прокрутке. [c.95]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Анализ процесса изменения тока и напряжения батареи при пуске дает возможность построить пусковые разрядные характеристики i/p = / (/р) (рис. 84) проектируемого или подбираемого для тепловоза аккумулятора. Для расчета необходима внешняя характеристика аккумуляторной батареи, вид которой учитывает как конструкцию аккумуляторов, так и условия их работы при пуске (плотность электролита, степень заряженности и т.д.). Характеристика i/p = /(/р) приближается к прямой, положение которой относительно внешней характеристики может быть определено уравнением [c.99]

Реле обратного тока. Аккумуляторная батарея при работающем дизеле включена параллельно со вспомогательным генератором. Превышение напряжения вспомогательного генератора (ВГ) над напряжением аккумуляторной батареи (АБ) дает возможность осуш,ествлять заряд аккумуляторов Напряжение ВГ не всегда выше напряжения АБ в период пуска, переходных процессов, в случае отказа в системе возбуждения ВГ, а также при остановленном дизеле напряжение Удь > Ubi Для своевременного включения аккумуляторной батареи на заряд при U ьг > Оаь и отключения ее от ВГ при Uab > Ubt служит реле обратного тока РОТ, Реле обратного гока управляет включением и выключением контактора заряда батареи Б, силовые контакторы которого находятся в цепи ВГ — АБ. [c.122]

Для нормальной и долговечной работы потребителей необходимо, чтобы напряжение генератора не отклонялось от оптимального значения более чем на 3 %. В зависимости от условий эксплуатации оно должно превышать напряжение батареи на 12...25 % (для правильной ее подзарядки). Уменьшение напряжения генератора ниже оптимального приводит к быстрому разряду аккумуляторной батареи и затрудняет пуск двигателя. Повышение напряжения выше требуемого на 10...12 % сокращает срок службы аккумуляторов и осветительных ламп в 2...2,5 раза. [c.188]

В электроприводе грузоподъемных машин применяют постоянный ток напряжением 110 220 440 и 500 В и трехфазный напряжением 220, 380 и 550 В. Использование постоянного тока дает возможность увеличить скорость при подъеме грузов массой меньше номинальной, широко регулировать скорости подъема и опускания груза, создавать большие вращающие моменты в период пуска, рекуперировать энергию, применять аккумуляторы. [c.28]

Иногда при ) становке электронной системы зажигания на новом автомобиле водитель не замечает улучшений в работе двигателя. Это происходит потому, что на новом автомобиле все новое — и свечи, и контакты прерывателя, и аккумулятор. Напряжения, развиваемого классической системой зажигания, в этих условиях достаточно для надежного пуска двигателя и нормальной его работы. Однако по мере эксплуатации контакты прерывателя обгорают, свечи покрываются нагаром, емкость аккумулятора уменьшается, что вызывает постепенное ухудшение в работе двигателя, которое может быть весьма значительным, но не заметным. Поэтому многие водители чистят или заменяют контакты прерывателя только тогда, когда двигатель уже совсем не запускается. [c.6]

На графике проводим прямую с ординатой 1,25 в до пересечения с кривой Начальное напряжение . Абсцисса точки пересечения показывает, что одна положительная пластина аккумулятора обеспечивает максимальный ток, равный 165 а. Разделив иа эту величину ток, необходимый в первый момент пуска, равный 1 200 а, получим потребное число положительных пластин. В нашем примере [c.125]

Если аккумуляторные батареи имеют зашитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соединительных, пластин внутренних аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправного состояния должно быть не ниже 10,2 В. [c.177]

Предохранитель на 16 А 2, 5, 9 — тумблеры Фильтр радиопомех. Вкл.— Откл. , Режим работы. Раздельно — Параллельно , Режим работы. Автомат.— Ручн. 3 — амперметр параллельной работы групп 4 — вольтметр 6 — лампа Сеть 7, 8 — кнопки Стоп и Пуск 10 — переключатель Напряжение аккумулятора [c.124]

После выключения нагрузки напряжение аккумулятора скачком повышается до величины э. д. с., а затем диффузия постепенно выравнивает концентрацию электролита в порах и снаружи пластин, вследствие чего э. д. с. Е медленно возрастает до величиньб равной э. д. с. покоя Ед . Происходит отдых аккумулятора,, который в эксплуатации играет большую роль. Так, между повторными включениями стартера при неудавшемся пуске двигателя рекомендуется делать перерыв 0,5—1 мин., чтобы дать аккумуляторной батарее отдохнуть и повысить напряжение. [c.15]

Иногда в аккумуляторах (главным образом в железоникелевых) после их длительного бездействия происходит временное снижение емкости и требуется дополнительная их тренировка перед пуском в эксплуатацию. В этих случаях после контрольного цикла следует дать нормальный заряд (6 ч, 31 А) и провести разряд ак-кхмуляторов нормальным разрядным током в течение 8 ч, не учитывая напряжения аккумуляторов. Разряд ведут без внешнего источника тока на реостат до гех пор, пока можно поддержать постоянную силу тока. [c.233]

При эксплуатации аккумуляторных батарей на автомобилях и других транспортных средствах необходим контроль зарядного режима батарей, чтобы не допустить перезаряда или недозаряда батарей, сокращающих срок их службы. Признаками перезаряда аккумуляторной батареи при эксплуатации являются необходимость более частой, чем предусматривается нормой, доливки воды для поддержания надлежащего уровня электролита, обильное газовыделение из аккумуляторов при заряде и выбрызгивание электролита на поверхность батареи. Признаками недозаряда батареи при эксплуатации являются затрудненный пуск двигателя из-за пониженного напряжения при разряде аккумуляторной батареи и низкая степень заряженности (ниже 50 % летом и 75 % зимой) аккумуляторной батареи. [c.43]

Электролитом для кислотных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность его в заряженных аккумуляторах должна составлять 1,24—1,25 г/см , в зимние месяцы ее повышают до 1,26 г/см . Дальнейшее увеличение плотности электролита несколько повышает напряжение на элементе, но резко снижает его срок службы, плохо влияя на отрицательные пластины, особенно при высокой интенсивности разряда, который имеет место при пуске дизеля. С точки зрения уменьшения коррозии решеток положительных пластин целесообразно снижать концентрацию электролита, что приводит к увеличению срока их службы. В настоящее время доказана необходимость уменьшения плотности электролита до 1,22, причем мощность батареи несколько возрастаег, а вероятность ее замерзания практически отсутствует. Если существует вероятность замерзания электролита, плотность снижать нельзя. При замерзании электролита пластины разрушаются и батарея становится непригодной для работы. [c.96]

При снижении температуры электролита уменьшается емкость аккумулятора и падает напряжение на клеммах. Кроме того, холодный аккумулятор при работе двигателя плохо воспринимает подзарядку. Все это приводит к тому, что стартеру не хватает мощности для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя, а искро-образование становится ненадежным. [c.437]

Регуляторы типа РНТ-3. Применение на тепловозах синхронных генераторов вызвало необходимость создания стартер-генераторов типов СТГ1—СТГ7, предназначенных для раскрутки вала дизеля при пуске и обеспечения постоянным током напряжением 110 в цепей управления, освещения и заряда аккумулятор- [c.38]

Подогреватель ПВБ-40 расходует 0,8—0,85 кг бензина в час и потребляет от аккумулятора напряжением 12, в при пуске ток до 20 а, а после выключения свечи накаливания — порядка 3- 3,5 а. Этот подогреватель вырабатывает тепловую энергию порядка 4500- 5000 ккал1час и нагревает не менее 75 воздуха в час до температуры 220—250°С. Подогреватель ПВБ-40 имеет электродвигатель постоянного тока типа МЭ-201 мощностью 36 вт, напряжением 12 в свечу накаливания типа СР-65-А, потребляющую ток 16 а при напряжении 4 в, добавочный резистор к свече, электромагнитный бензонасос типа БН-200 с напряжением питания 12 в, поплавковую камеру с дозирующим жиклером и некоторые другие детали. Габариты подогревателя длина — 460 мм, ширина — 160 мм, высота — 300 мм, вес — 6,5 кг. [c.72]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец в виде белого налета. При этой увеличивается сопротивление аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы прн заряде. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что при заряде батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита и происходит бурное газовыделенне ( кипение ), а плотность электролита повышается незначительно. При последующем разряде и особенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие сульфата-цию разряд батареи ниже 1,7 В на один аккумулятор, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзарядки (особенно разряженной), большая плотность электролита, продолжительное пользование стартером при пуске. [c.84]

На тепловозах установлена щелочная аккумуляторная батарея типа NKS150, служащая для пуска дизеля и питания всех вспомогательных цепей при неработающем дизеле. Батарея состоит из 75 последовательно соединенных никель-калмиевых аккумуляторов. Емкость батареи при пятичасовом режиме разряда 150 А-ч, напряжение 90 В. [c.214]

В конце пуска дизеля напряжение вспомогательного генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи. Поэтому сразу же после пуска начинается ее зарядка по следующей цепи "плюс ВГ. провод 50, предохранитель /7/50 на 100 А. провод /66, диодЛ4. провод 200, резистор зарядки батареи R2 , провод 20, нож / рубильника ОБА, кабель 2/, "плюс" батареи БА, 75 последовательно соединенных аккумуляторов, "минус батареи, кабель 23. нож 2 рубильника ОБА, провод 24, шунт амперметра А2, провода //7 и 10 , "минус ВГ. Ток. зарядки контролируют по амперметру А2. установленному на распределительном щите. [c.286]

Характеристикой холодного пуска является ток, который аккумулятор может дать при температуре -18°С в течение заданного промежутка времени пока напряжение на клеммах аккумупятора не упадет до минимального уровня. К сожалению, существует несколько стандартов, которые задают это время и минимальное напряжение - BS (Английский стандарт), DIN [Немецкий стандарт) и SAE (Общество автомобильных инженеров) [c.92]

Пусть Ваш помощник держит кпюч в положении пуска двигателя. Проверьте падение напряжения во всех соединениях проводов системы пуска. Знечение падения напряжения не должно превышать 0,1 В для одного соединения или провода. Общее падение напряжения между аккумулятором и стартером не должно быть больше 0,5 В. [c.276]

Для автомобилей, у которых электромагнит расположен отдельно от стартера, попросите помощника держать ключ зажигания в положении пуска двигателя. Измерьте падение напряжения в проводах включения эпектромагнита (положительный провод вольтметра допжен быть со стороны аккумулятора). Падение напряжения не должно превыщать G,2 В. Еспи это не так - отсоедините провода и очистите клеммы [см. рис. 15.6). Затем повторите измерение. Если педение напряжения все равно больще 0,2 В - замените электромагнит. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...