Пассажирооборот

В 1928—1929 гг. годовой выпуск паровозов советскими паровозостроительными предприятиями превысил довоенный уровень. Но в начале 30-х годов, когда грузо- и пассажирооборот железнодорожного транспорта возрос более чем вдвое по сравнению с 1913 г., а проведенное к тому времени усиление пути сделало возможным обращение на магистральных линиях локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками, определилась настоятельная необходимость дальнейшего улучшения тяговых характеристик локомотивного парка. [c.228]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

За первое 50-летие существования Советского государства грузооборот всех видов транспорта общего пользования на его территории возрос почти в 22 раза — со 125,7 млрд, ткм в 1913 г. до 2751,8 млрд, ткм в 1966 г. Более чем в 12 раз — с 32,7 млрд, пассажиро-км до 407,3 млрд, пассажиро-км — увеличился за тот же период их пассажирооборот (рис. 84, 85). [c.308]

Диаграмма роста пассажирооборота на транспорте [c.310]

Воздушный транспорт в последние годы развивается бурными темпами. Достаточно сказать, что если в 1950 г. его доля в общем пассажирообороте нашей страны составляла всего 1,6 %, то в настоящее время составляет уже более 30 %, а на отдельных авиалиниях, связывающих Москву с Иркутском, Алма-Атой, Ереваном, Баку, Тбилиси, Сочи 70—75 % и 90 % на линии Москва — Хабаровск. [c.10]

Работа каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного), выполненная за определенное время, обычно за год, измеряется грузооборотом и пассажирооборотом. [c.6]

Количественные показатели характеризуют объем работы по перевозкам и ее интенсивность. К ним относят грузооборот, пассажирооборот и грузонапряженность железных дорог. [c.29]

Производительность, приходящаяся на одного работника, занятого перевозками,—это количество тонна-километров, деленное на число работников зависит от грузооборота, пассажирооборота и штата работников. [c.32]

От чего зависит пассажирооборот [c.32]

В 1972 г железные дороги перевезли более 3 млрд. пассажиров, на их долю приходится около половины всего пассажирооборота страны. По предварительным расчетам, в 1975 г. будет перевезено примерно 3,6 млрд. пассажиров. [c.328]

В последние годы значительную часть дальних пассажиров у нас перевозят на самолетах, но железные дороги все еще остаются основным видом пассажирского транспорта. Увеличение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч и более, высокая культура обслуживания пассажиров на вокзала и в поездах, регулярность пассажирского сообщения независимо от условий погоды и периода года и повышение материального уровня трудящихся вызывают непрерывный рост пассажирооборота. [c.330]

На вокзалах с большим пассажирооборотом или расположенных в пересадочных пунктах, организуют комнаты длительного отдыха пассажиров, где они могут получить койку с постельным бельем. При комнатах отдыха можно устраивать камеру хранения для личных вещей пассажира, читальную комнату, душевые и др. [c.223]

Пассажирооборот аналогичен понятию грузооборота. Пассажирооборот — это объем перевозок пассажиров, который надо выполнить за сутки, месяц, год и т. д. Пассажирооборот измеряется количеством пассажиро-километров (пасс-км). Пассажирооборот необходимо знать для правильной организации перевозки пассажиров и полного удовлетворения требований населения. Пассажирооборот зависит ог среднего количества поездок одного жителя в год и средней дальности его поездки. Среднее количество поездок жителя зависит от планировки города, величины проездной платы и пр. [c.23]

Пассажирооборот и пассажиропотоки характеризуются большой неравномерностью по сезонам, дням недели, часам суток и направлениям. [c.23]

В одиннадцатой пятилетке поставлена задача увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования на 16—18%, а также значительно расширить централизованные, междугородные и международные перевозки. [c.5]

Поскольку транспорт не создает нового вещественного продукта, а лишь изменяет положение перевозимых грузов и людей в пространстве, продукцией транспорта, в том числе и железнодорожного, является само перемещение грузов и пассажиров, г. е. тот полезный эффект, который создается переменой их местонахождения, К показателям, отражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте, относятся отправление грузов, погрузка, выгрузка, грузооборот, отправление пассажиров, пасса-жирооборот, грузонапряженность, или иначе густота перевозок. Основными из них являются общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах, в том числе особо важных, а по перевозкам пассажиров — пассажирооборот. [c.9]

Сумма всех тонно-километров (так называемый грузооборот) и пассажиро-километров (пассажирооборот), выполненных за определенный период времени измеряется обычно миллионами, а за год миллиардами тонно-километров и пассажиро-километров. [c.10]

Производительность труда является важнейшим показателем работы любого предприятия. На железнодорожном транспорте она измеряется тонно-километрами грузооборота и пассажиро-километрами пассажирооборота, приходящимися на одного работника, занятого на перевозках (за определенный период). [c.10]

Удельный вес различных видов транспорта (в %) в общем грузообороте и пассажирообороте страны в 1980 г. приведен в табл. 1. [c.10]

Рис. 1. Рост грузооборота (а) и пассажирооборота (б) железнодорожного транспорта

В планах развития народного хозяйства Министерству путей сообщения правительством утверждается пассажирооборот—объем перевозок пассажиров в пассажиро-километрах, а МПС устанавливает его по дорогам, а также по видам сообщений. [c.332]

Вариант 14. Рост пассажирооборота воздушного транспорта [c.338]

Усиление верхнего строения пути, введение мощных паровозов и бол шегрузных вагонов, завершенный в 1935 г. перевод грузовых поездов на автоматическое торможение и последовательная замена ручной винтовой сцепки автоматической (к 1941 г. такой сцепкой было оборудовано 31,2% пассажирского и грузового вагонного парка), использование средств автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения с повышенными скоростями, определили значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог СССР. Грузооборот их в 1940 г. составил 415 млрд, ткм, превысив в 5,4 раза грузооборот 1913 г. тогда же в 3,2 раза по сравнению с 1913 г. увеличился пассажирооборот, составив 98 млрд. пассажиро-кл4 [22]. [c.208]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Грузооборот автомобильного транспорта достиг в 1958 г, 76,8 млрд. ткм. Заметно повысился коэффициент использования грузового автомобильного парка и возросла коммерческая скорость движения грузовых автомобилей. Соответственно возрос пассажирооборот автобусов на внутригородских и междугородных линиях общего пользования, составив 42,6 млрд, пасса-жиро-километров против 5,2 млрд, пассажиро-километров в 1950 г. в 7 раз— со 160,1 млн. км в 1950 г. до 1148,1 млн. км — увеличился платный пробег легковых машин таксомоторного парка [22]. Значительно пополнился парк грузовых автомобилей в сельском хозяйстве составлявший к концу 1928 г. всего 0,7 тыс. шт., он возрос до 228тыс. шт. в 1940г. идо 1050 тыс. шт. в 1967 г. [c.265]

В 1966 г. выпуск автомобилей советскими заводами составил 675,3 тыс. шт. (см. табл. 11), грузооборот автомобильного транспорта в том же году возрос до 154 млрд, ткм (среднегодовой прирост грузооборота в 1951—1965 гг. определялся равным 14%), пассажирооборот достиг 136,1 млрд, пассан иро-километров. Платный пробег автомашин легкового таксомоторного парка общего пользования в 1965 г. исчислялся 3515 млн. км, почти в 22 раза превысив величину пробега, зарегистрированного в 1950 г. [22]. Грузовой автомобильный парк в сельском хозяйстве увеличился в 1966 г. до 1013 тыс. автомашин. [c.270]

С увеличением парка автомобилей и развитием автомобильного хозяйства последовательно совершенствуются организационные формы перевозочной работы и повышается мастерство эксплуатационного персонала возрастает объем перевозок автотранспортом общего пользования, восполняется недостаток в автопоездах большой грузоподъемности и в автомобилях малой грузоподъемности (до 2 т) для доставки мелкопартионных грузов, усиливаются междугородные перевозки. Грузооборот автомобильного транспорта, составивший 167,1 млрд, в 1967 г., достигнет в 1970 г. примерно 210 млрд, ткм [23], значительно увеличится к концу пятилетия пассажирооборот. И если по показателям грузо- и пассажирооборота автомобильный транспорт уступает железнодорожному и водному, то по количеству перевозимых грузов и числу пассажиров он занял первое место в общей транспортной системе страны, а по темпам прироста перевозок значительно опережает соответствующий прирост перевозок по железнодорожным морским и речным путям. [c.274]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Пассажирооборот зависит от подъема народного хозяйства, роста численности населения и повышения его материального благосостояния и культурнего уровня, а также развития экономических и культурных связей. В 1971 г. железными дорогами страны было перевезено 3,053 млрд. пассажиров. В 1975 г. намечается перевезти 3,7 млрд. пассажиров, в том числе в пригородных поездах 2,65 млрд. человек. При этом надо иметь в виду, что если на пригородные перевозки приходится около 907о общего объема перевозок пассажиров, fo по пассажирообороту они составляют лишь 26%, а 74% приходится на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования. Средняя дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте в 1971 г. составила 90,6 khi. К 1975 г. намечается некоторое снижение средней дальности перевозок, что объясняется более высокими темпами роста пригородных перевозок, где дальность поездки составляет в среднем около 27 км. [c.30]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года указывалось, что Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы . Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны в 1980 г более 80% народнохозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Решениями XXVI съезда КПСС в одиннадцатой пятилетке предусмотрено преимущественное развитие транспорта общего пользованйя, грузооборот которого увеличится в 1,3—1,4 раза, а пассажирооборот на 16— 18 /о. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление.материально-технической базы, концентрация транспортных средств в-крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслу живания и ремонта, [c.3]

При анализе эффективности работы подвижного состава АТП удельная норма расхода топлива рассчитывается как отношение среднего нормированного расхода топлива к заданному грузообороту (пассажирообороту) или грузообороту (пассажйрообороту) за прошедший период времени. [c.281]

Решениями XXVI съезда КПСС и Основными направлениями экономи ческого и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года в целях более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках предусмотрено ускоренное развитие автомобильного транспорта. В одиннадцатой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта возрастет в 1,4 раза, а пассажирооборот автобусов общего пользования— на 16—18%. В соответствии с этим предусмотрено дальнейшее увеличение производства автомобилей, совершенствование их эксплуатационных свойств, а также улучшение технического обслуживания и ремонта. [c.3]

Намечено увелйГчить грузооборот автомобильного транспорта примерно на 42% и предусмотреть преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, обеспечив рост его грузооборота на 45 и пассажирооборота автобусного транспорта на 28%. [c.5]

Рис. 2.2. Динамика роста № зо- пассажирооборота железных дорйг СССР

Железные дороги развийанощих-ся стран имеют небольшую протя-. Женность. Исключение составляют лишь отдельные страны. В их числе Индия где эксплуатационная длина железных дорог составляет около 62 тыс. км, грузооборот—222 млрд Т КМ, а пассажирооборот—свыше 270 млрд. пассажиро-км, В Индии принята стандартная ширина колеи 1676 мм, в большинстве других стран—1435 мм. [c.22]

Для разработки годовых планов МПС устанавливает контрольные цифры на предстоящий год и объявляет их дорогам. С учетом этих цифр управления дорог составляют проекты планов перевозок пассажиров. МПС составляет проект сводного плана перевозок пассажиров по сети. После утверждения го-суларственного плана перевозок МПС сообщает дорогам задания по пассажирообороту на планируемый год по видам сообщений с, указанием числа пассажиров и - средней дальности неревозок. [c.238]

Парйв машину 123 Паровоз 99, 121 123 Паромная переправа 221 Пассажирооборот 6 - [c.289]

Как видно из табл. 1, почти 56% общего грузооборота и более 37% пассажирооборота страны выполняют железные дороги. Следует при этом учесть, что в общий грузооборот транспортной системы по морскому транспорту включаются и заграничные перевозки, а по автомоби.чьному — внутрипроизводственные (технологические) перевозки. Если исключить при сравнительном расчете эти виды перевозок, то удельный вес железнодорожного транспорта во внутреннем грузообороте страны составит примерно 2/3. Если исключить также при сравнительных расчетах пассажирские внутригородские перевозки автобусами, то доля железнодорожно- [c.10]

Реализация плана развития нapoднoto хозяйства СССР во многом зависит от слаженной работы всех видов транспорта и особенно железнодорожного, на долю которого приходится почти три четверти внутреннего грузооборота. страны и половина пассажирооборота. [c.5]

Автобусный парк, который к концу 1935 г. насчитывал 116 850 автобусов, распределяется следующим образом 30 650 автобусов принадлежат коммерч. предприятиям, 12 600 — электрич. железным дорогам, 1 750 — паровым ж. д. и 71 850 школьных автобусов. В коммерч. эксплоатации в 1935 г. числилось всего 45 тыс. автобусов, эксплоатируемых 4 700 предприятиями. Из упомянутых 45 тыс. автобусов 19 250 находились в городском движении и 25 750 в междугородном. Для обслуживания автопарка имеются (к началу 1936 г.) 320 тыс. бензинораспределительных автозаправочных пунктов, в их числе—63 тыс. ремонтных мастерских. Перевозочная работа одних только автобусов составляет внушительную цифру, хотя и значительно меньшую, чем работа легковых пассажирских машин так, в 1934 г. автобусами перевезено 2 202 млн. пассажиров и сделано 16 614 млн. пассажиро-миль. Средняя дальность перевозок составляла в 1928 г. 5,7 мили, в том числе городских — 3 мили и междугородных — 17,2 мили в 1934 г. соответствующие цифры составили 7,5, 2,8 и 29 миль. Если дальность городских перевозок осталась почти бев изменения, то среднее расстояние междугородных перевозок значительно возросло. Кроме вышеприведенных коммерч. перевозок следует еще учесть операции школьных автобусов, которые перевезли в 1934 г. 514 млн. и в 1935 г. 584 млн. пассажиров. Стоимость подвижного состава (коммерч. автобусного парка) в 1935 г.— 469 млн. долл., стоимость станций, гаражей и оборудования— 185 млн. долл. Пассажирооборот А. т. в шесть раз превышает число перевезенных ж. д. пассажиров. По работе (пассажиро-кл ) ж. д. дают значительно ббльшую цифру, чем автобусы. Однако следует иметь в виду, что среднее расстояние междугородных автобусных перевозок (29 миль) увеличилось с 1928 г. до 1934 г. на 68%, быстро приближаясь к ж.-д. (40 миль). Конкуренция автобусного транспорта и общее развитие легкового автопарка причиняют ж. д. США огромный ущерб. Успехи автобусов объясняются более дешевыми тарифами. Тарифная ставка на пасса-жиро-кл составляла еще в 1929 г. на ж. д. 8 центов, на автобусах — от 6 до 14 центов. Кроме того преимуществом А. т. является непосредственная доставка до места назначения, более частые отправки пассажиров, большая приспособленность к мелким пассажир- [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...