Введение мощных паровозов

ГЛАВА И РЕКОНСТРУКЦИЯ ПАРОВОЗНОГО ПАРКА 1. Введение мощных паровозов [c.18]

Введение в эксплуатацию мощных паровозов, значительное количество основных деталей которых имеют совершенно отличное от наших старых паровозов конструктивное оформление, а также наличие на этих паровозах целого ряда новых, сложных приборов, необходимость их освоения,—с своей стороны также настойчиво требуют дать студенту необходимые сведения и в нужном объеме. [c.9]

Сложность управления мощным паровозом ставит во весь рост вопрос о всемерном облегчении обслуживания котла и всего паровоза путем внедрения механизации введение механического отопления (стокер), воздушного привода к ры- [c.202]

Наряду с введением на наших железных дорогах большого количества мощных электровозов и тепловозов дальнейшее развитие должна получить и паровая тяга. Достаточно наглядно показывает это развитие на ближайшую и более отдалённую перспективу приведённая ниже примерная классификация новых типов грузовых паровозов по сцепному весу (силе тяги) и мощности. [c.28]

Усиление верхнего строения пути, введение мощных паровозов и бол шегрузных вагонов, завершенный в 1935 г. перевод грузовых поездов на автоматическое торможение и последовательная замена ручной винтовой сцепки автоматической (к 1941 г. такой сцепкой было оборудовано 31,2% пассажирского и грузового вагонного парка), использование средств автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения с повышенными скоростями, определили значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог СССР. Грузооборот их в 1940 г. составил 415 млрд, ткм, превысив в 5,4 раза грузооборот 1913 г. тогда же в 3,2 раза по сравнению с 1913 г. увеличился пассажирооборот, составив 98 млрд. пассажиро-кл4 [22]. [c.208]

I. Это перомепшние влечет за собой изнашива-, ние кулисы и частый ремонт.Поэтому в новейших мощных паровозах введен реверсивный механизм системы Бекера (фиг. 11), где прорез кулисного сектора совершенно устранен его [c.118]

В США топки мощных паровозов до введения стокеров обслуживались двумя лицами, забрасывающими уголь в два шуровочных отверстия. Такое обслуживание котла, естественно, оказалось неприемлемым (толкотня в будке, большое количество холодного воздуха, поступающего в топку, увеличенный состав паровозной бригады, невыгодный д я владельцев дорог) и побудило американцев конструирова1ь механизмы, подающие уголь из угольного ящика тендера в топку паровоза. В итоге мы видим, что в США имеется целый ряд систем стокеров — механических кочегаров . [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...