Данные подшипников

Дан подшипник класса точности О или 6 поле допуска посадочной поверхности вала или корпуса [c.96]

Допустимая для данного подшипника осевая нагрузка при консистентной смазке [c.357]

Выбор подшипника для восприятия внешней нагрузки при отсутствии вращения или при частоте вращения до 0,1 рад/с (1 об/мин) производится по статической грузоподъемности Со, т. е. но величине статической нагрузки, допускаемой данным подшипником независимо от частоты вращения и долговечности [c.359]

Эквивалентную нагрузку Р для данного подшипника определяем по уравнению (14.3) [c.364]

Решение. 1. Выбираем схему установки подшипников враспор (рис. 3.138). Для посадочного диаметра = 45 мм предварительно принимаем роликоподшипники конические средней серии. Параметры, необходимые для определения долговечности данного подшипника, выписываем из табл. П8 [11] С = = 76,1 кН е= 0,29 Х= 0,4 К= 2,09 О = 100 мм Г = 27 мм. [c.537]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Оптимальное количество смазки для подшипников определяется экспериментальным путем. Обычно количество смазки на один подшипник не должно превышать примерно 2—3 объемов шарика данного подшипника. В производственной практике смазка вводится в шарикоподшипники с помощью шприца, латунного стерженька диаметром до 2 мм, специальных распылителей при смазке масляным туманом, а также путем пропитки фетровых прокладок и пластмассового сепаратора. [c.188]

По номограмме на рис. 120 находят, что несущая способность данного подшипника равна 900 кГ. Порядок определения искомой величины легко понять по рисунку. [c.231]

Тепло, образующееся в результате трения, частично расходуется на нагрев сопряженных деталей, а частично излучается в окружающую среду. При длительной эксплуатации тепловой режим стабилизируется, так что температура трущихся поверхностей уже больше не увеличивается. Если рабочая температура в подшипнике меньше допустимой, то данный подшипник работает надежно. В противном случае нужно либо уменьшить нагрузку подшипника, либо более интенсивно охлаждать его (или вести охлаждение, если его не было), или же нагружать этот подшипник только в течение коротких периодов. [c.232]

Диаграмма фиг. 198 и табл. 84 дают возможность выбирать минеральные масла для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры, числа оборотов и диаметра вала. Этой диаграммой пользуются следующим образом. Проводят горизонтальную прямую от числа, указывающего внутренний диаметр подшипника, подлежащего смазке, и вертикальную прямую от числа оборотов в минуту, при котором данный подшипник работает. Точка пересечения этих прямых окажется в одной из зон А, Б, В или Г. [c.611]

Формула ( ) справедлива при 10 об/мин, но не больше предельного значения п для данного подшипника при п= 1-ь 10 об мин С подсчитывается как для /г = 10 об/мин, при 1 об мин действующая нагрузка считается статической. [c.593]

Расчетные данные подшипник № 3 — 7509 подшипник Л Ь 4 — 7308 число оборотов после модернизации -.= 610 в минуту срок службы подшипников к = = 5000 час. [c.723]

Динамическая грузоподъемность данного подшипника равна 3190 кгс (см. с. 434). [c.432]

Коэффициенты ап, 12, 21, 22, Ъи, f i2. >21, Ьгг Для данного подшипника зависят от коэффициента нагрузки [c.303]

Исследования радиальных подшипников на долговечность проводятся аналогично усталостным испытаниям стандартных образцов, описанным в гл. 20, Как и в предыдущем случае, отбирают для исследования несколько десятков одинаковых подшипников и распределяют их по нескольким партиям. Каждый подшипник первой партии испытывают с целью определения индивидуального значения статической грузоподъемности Со , Затем вычисляют среднее значение величины Со для всей партии. Далее переходят к собственно испытаниям на долговечность. Для подшипников второй партии назначают уровень нагрузки / 2. составляюш,ий q/2. На эту нагрузку F2 настраивают специальную испытательную машину. В ней испытуемый подшипник встраивают в кинематическую схему машины так, чтобы его наружное кольцо оставалось неподвижным, а внутреннее вращалось под неизменной во времени радиальной нагрузкой Fi. Далее дожидаются выхода из строя этого испытуемого подшипника. Соответствующее число оборотов Li представляет собой индивидуальную долговечность данного подшипника. Затем этот подшипник снимают с испытаний, а вместо него в машину встраивают следующий подшипник из этой же второй партии. После испытаний всех подшипников данной партии вычисляют среднюю долговечность, а также дисперсию. [c.384]

Формула (17.9) справедлива, если / <0,5С и частота вращения п не более предельно допустимой для данного подшипника. При 1 < п < 10 мин условно принимают = 10 мин . [c.441]

Надежность (для конкретного подшипника) - вероятность того, что данный подшипник достигнет или превысит расчетный ресурс. Надежность для группы идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях, представляет собой число подшипников из этой группы (в процентах), которые должны достичь или превзойти расчетный ресурс. [c.112]

Существует большое число типов подшипников, в процессе эксплуатации которых действ)тот значительные ударные и истирающие нагрузки с повышенными контактными напряжениями (подшипники для прокатных станков, буровых установок, некоторых типов автомобилей и т. д.). Данные подшипники изготовляют из низколегированных сталей с поверхностным упрочнением путем цементации, нитроцементации с последующей термической обработкой. Для подшипников, работающих в условиях динамического нарушения (для букс железнодорожного транспорта, рольгангов обжиговых печей), нашла при- [c.773]

У подшипников с вкладышами восстанавливают правильную геометрическую форму отверстия и масляные канавки. При ремонте этих подшипников необходимо также обеспечивать зазор для масляного слоя, соосность отверстия данного подшипника и отверстий остальных подшипников, в которых устанавливается вал, плотное прилегание вкладышей к их постелям. [c.133]

Шабрение нужно продолжать и тогда, когда краска равномерно распределяется по всей окружности подшипника и покрывает 70— 75% его поверхности не следует только дополнительно затягивать подшипник. Пригонка считается высококачественной, если краска не отпечатывается на внутренней поверхности подшипника в верхней части примерно на Vs поверхности, когда частота вращения шпинделя в данном подшипнике не превышает 800 об/мин при диаметре шейки 80 мм и менее, и на 7з внутренней поверхности, если при том же диаметре шейки шпиндель делает большую частоту вращения. [c.136]

Трение в данном подшипнике несколько выше, чем в подшипниках, приведенных на рис. 27 и 28. Такого рода шарикоподшипники применяют с сепараторами и без них (насыпные подшипники). [c.507]

Находим для данного подшипника и определим д/ -о с= 0,076. Этому отношению соответствует значение е=0,28, V = 1. Поскольку = [c.50]

Проверим правильность выбора коэффициентов X и У. Для данного подшипника Со == 30 ООО Н, следовательно, Р С = 2200/30 ООО =г 0,073. [c.51]

Дополнительные буквенные и цифровые условные обозначения, проставляемые слева и справа от основного условного обозначения, характеризуют специальные условия изготовления данного подшипника. [c.10]

Ранее отмечалось, что контактные напряжения у внепшего кольца меньше, чем у внутреннего, поэтому дополнительная нагрузка цегггро-бежными силами практически не влияет на работоспособность подшипника. Это положение остается справедливым только до некоторых значений частот вращения, которые считаются нормальными для данного подшипника (см. примеры в табл. 16.2). У высокоскоростных подишпников влияние центробежных сил возрастает. Центробежные силы особенно неблагоприятны для упорных подшипников (рис. 16.17, 6). Здесь они расклнн1шают кольца и могут давить на сепаратор -повьппаются Tpeime и износ. [c.289]

Пользуясь табл. 67, можно проверить, допустимо ли использовать рассчитываемый подшипниковый узел с посадкой Е91к8. Требуемый сборочный зазор зависит как от исполнения подшипника, так и от режимов его эксплуатации (удельной нагрузки ра, соотношения действующего значения РдО, при которой данный подшипник работает, к допустимому значению [рдп], определенному по табл. 65). Если найденный по табл. 67 требуемый зазор превышает среднее значение, предусмотренное посадкой, то рассчитываемый подшипниковый узел следует изготовлять по посадке Е91е8. [c.100]

Формула (1) справедлива при 10 оо/лшк, но не превышающем для данного подшипника при п = 1ч-Ч-10 об мин коэффициент С подсчитывается как для ц= 10 об/лшк при пс1об1мин действующая нагрузка рассматривается как статическая и при выборе подшипника сравнивается с допустимой для него статической нагрузкой. [c.267]

Существует оптимальная жесткость шипа, при которой величина Чтах имеет минимальное значение. Дальнейшее увеличение жесткости ведет к росту величины qmax. Оптимальная жесткость шипа для данного подшипника зависит от величины нагрузки и радиального зазора. - [c.77]

Полезные удельные нагрузки в таких вкладышах очень малы, что является их основным недостатком. В данном подшипнике =3,5 кг1см . Истинная нагрузка будет в 2—3 раза больше, так как имеющийся в верхней половине подпор складывается с рабочей нагрузкой. Вместе с тем, способность такого подшипника спо- [c.166]

Данный подшипник, как в ряде случаев и другие подшипники этой фирмы, имеет так же специальный подвод масла под большим давлением для обеспечения смазки при пуске и при длительной работе на валоповоротном устройстве. Подвод этого масла в нижней точке вкладыша вызвал наклонное положение его плоскости разъема. Преимущества трехклинного подшипника, как отмечает фирма, заключаются в том, что он работает очень устойчиво, выдерживает большие нагрузки и, как показывает теоретическое изучение, до самых больших нагрузок работает с малым эксцентрицитетом . [c.167]

Для кранов, работающих на открытом воздухе, температурный интервал может быть определен по ГОСТ 16350—80. Для кранов/ установленных в холодных цехах учитывают, температурный режим окружающего воздуха, а в горячих цехах — тем-nepatypy корпусов подшипников, а также поверхностей в периоды кратковременного теплового облучения. Необходимость учета остальных факторов устанавливают по конструктивным данным подшипников и на основе эксплуатационной практики. [c.551]

Технические данные подшипников ARB приведены в табл. 2.64. Если сравнивать подшипники ARB с привычными сферическими роликовыми подшипниками, то можно заметить, что при несколько большем радиальном зазоре подшипники ARB допускают значительно большее осевое смещение колец ( 6...8 % ширины подшипника) при том же приблизительно уменьшении зазора, что и у сферического роликового подшипника. [c.321]

Технические данные подшипников ARB с тороидальными роликами с сепаратором и цилиндрическим (эск. 1, а) или коническим (эск. 1, ff) отверстием без сепаратора (эск. 2) [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...