Правка валов термическая холодная

Термическая правка вала ведется путем быстрого местного нагрева выпуклой части шейки (или части) вала до 400—600° С. При этом сжатые волокна (с вогнутой, холодной стороны шейки), находящиеся под [c.73]

При прогибе более 0,5 мм валы или оси правят домкратами или на гидравлических прессах в холодном или нагретом состоянии. Необходимость нагрева определяется соотношением величины прогиба и длины вала или оси. Предварительный нагрев вала или оси до температуры 600—800°С производят при величине прогиба свыше 0,008 их длины. После правки вал или ось повторно проверяют на биение и, если результаты проверки удовлетворительные, производят их термическую обработку, выдерживая при температуре 400—450°С в течение 1,0—1,5 ч с последующим постепенным охлаждением, а затем вал или ось протачивают и шлифуют. [c.79]

Кривизна — отклонение осей и плоскостей поковки от их правильного геометрического положения. Наиболее часто возникает при обрезке заусенца у поковок со сложным контуром обрезки, с тонкими сечениями при большой длине, когда используют неисправные обрезные пуансоны или штампы неправильной конструкции, а также при извлечении поковок из штампов и их термической обработке. Кривизну устраняют холодной правкой в штампе или вручную с подгонкой по шаблону или контрольному приспособлению. Для предотвращения кривизны поковок коленчатых валов, полуосей и других поковок при осты- [c.570]

Прогиб вала определяют с помощью индикатора в центрах токарного станка. Изгиб валов до 0,5 мм может быть устранен шлифованием, если это возможно по конструктивным соображениям. При изгибе вала, не превышающем 0,01 длины, его правят в холодном состоянии под прессом, после чего для снятия внутренних напряжений обрабатывают термическим способом, выдерживая при температуре 400...450°С в течение 0,5... 1 ч. При больших изгибах валы правят, предварительно нагревая до 600°С место изгиба, и затем обрабатывают тем же способом. Правка таких валов целесообразна только при условии, если обеспечена последующая термообработка. [c.184]

Коленчатые валы двигателей ЯМЗ, А-41, Д-240 после холодной правки под прессом подвергают термической [c.265]

Коленчатые валы некоторых форсированных двигателей (типа ЯМЗ и др.) править вхолодную под прессом не рекомендуют, так как эта правка снижает усталостную прочность. После холодной правки под прессом коленчатый вал подвергают термической обработке нагреву до температуры 180...200°С и выдержке 5...6 ч< Биение средней коренной шейки коленчатого вала относительно крайних допускается не более 0,05 мм. [c.183]

При холодной правке под прессом обычно устраняют погнутость детали. После правки деталь подвергают термической обработке, т. е. нагревают до 400—500°С. Такой нагрев производят для деталей, при изготовлении которых термообработка проводилась при температуре не ниже 450—500°С (шатуны, балки передних мостов и др.). Детали, обрабатываемые токами высокой частоты (шейки коленчатых и распределительных валов), после правки необходимо нагревать до 180—200°С. Термообработку выполняют для восстановления несущей способности детали. [c.112]

Правка стальных валов. Правку, как и другие способы обработки деталей пластическим деформированием, ведут без нагрева (холодная правка) и с нагревом (термическая правка) за счет укорачивания волокон выпуклой стороны вала или удлинения сжатых волокон вогнутой стороны. [c.72]

В авторемонтном производстве применяют два способа правки правку статическим нагружением (под прессом) и правку наклепом. Подавляющее большинство деталей правят статическим нагружением в холодном состоянии. При холодной правке в деталях возникают внутренние напряжения, которые при последующей работе деталей могут складываться с напряжениями, возникающими под действием рабочих нагрузок. В результате этого могут появиться вторичные деформации. Для повышения стабильности правки и увеличения несущей способности деталей их после правки подвергают термической обработке. На рис. 4.6 показано влияние температуры нагрева деталей из стали 45 в течение 1 ч на восстановление несущей способности их после правки. Из рис. 4.6 видно, что при нагреве детали до 400 —500 С ее несущая способность восстанавливается до 90%. Такому нагреву можно подвергать лишь детали, термообработка Которых при изготовлении проводилась при температуре не ниже 460— 500° С, например шатуны, балки передних осей и другие детали. Стабилизация правки деталей, подвергаемых закалке ТВЧ (коленчатые валы, распределительные валы), должна проводиться при температуре не выше 180—200° С. Такая стабилизация восстанавливает несущую способность деталей только до 60—70%. Правка, под прессом снижает устЗлостную прочность деталей на 15—20%. [c.149]

Термический способ правки заключается в нагревании ограниченных участков детали (вала) с выпуклой стороны. В результате нагревания металл стремится расшириться, но противодействие соседних холодных участков приводит к появлению сжимающих усилий. Выправление вала происходит под действием внецентренных стягивающих усилий, являющихся результатом пластического упрочнения волокон. Эффективность правки зависит от степени закрепления концов при жестком закреплении прогиб устраняется в 5—10 раз быстрее, чем при незакрепден-ных концах балки. Оптимальная температура нагрева етальных деталей составляет 750—850 С. [c.181]

Нежесткие заготовки под действием сил резания деформируются. Например, длинный вал, обрабатываемый в центрах на токарном станке, прогибается и на концах будет иметь меньший диаметр, чем в середине. В отливках и кованых заготовках в результате не-завномерного охлаждения возникают внутренние напряжения. 1ри снятии верхних слоев металла резанием происходит перераспределение напряжений и заготовка деформируется. Для уменьшения внутренних напряжений отливки (станины станков, цилиндры и др.) подвергают естественному или искусственному старению. В первом случае отливки вылеживаются после грубой обработки в течение длительного времени, а во втором — отливки выдерживаются в течение нескольких часов в печи в подогретом состоянии при температуре 450—500° С. Внутренние напряжения появляются в теле заготовки или в поверхностных слоях при термической обработке, холодной правке, сварке. [c.15]

Сильно деформированные без термообработки детали правят opячим способом при температуре 700...800 °С. Термически обработанные детали надо править в холодном состоянии, чтобы не нарушить их термообработку. При холодной правке в деталях остаются остаточные напряжения, которые, суммируясь с рабочими напряжениями, могут вскоре вызвать новую деформацию детали или даже ее поломку. Это особенно важно для деталей, работающих при знакопеременных нагрузках, например, для коленчатых валов и шатунов. Такие деформированные детали просто выправить нельзя, потому что их усталостная прочность при такой правке может уменьшиться даже наполовину. Несколько лучший результат дает так называемая двойная правка. Суть ее проста сначала деформированную деталь перегибают в другую сторону, а затем уже выправляют. И в этом случае усталостная прочность детали уменьшается, но не настолько, как в первом случае. Еще лучшие результаты дает термообработка выправленных деталей — стабилизация. Детали, термообработанные при изготовлении температурой свыше 450...500 °С (шатуны и др.К выдерживают в течение 1 ч- при температуре 400 С. Детали с поверхностной закалкой (коленчатые валы) нагревают до температуры 250 °С и выдерживают в печи в течение нескольких часов. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...