Шины пневматические радиальные

Шинно-пневматические муфты нашли широкое применение в буровых и судовых установках, экскаваторах, землеройных машинах, в кузнечно-прессо-вом оборудовании, конвейерах, шахтных подъемниках и т. д. Они позволяют регулировать величину передаваемого крутящего момента путем изменения давления воздуха в баллоне, допускают местное и дистанционное плавное включение и выключение, компенсируют значительные смещения валов (радиальное — до 3 мм, угловое — до 2 мм на 1 м длины вала, осевое— до 15 мм при отключенной и до 1 мм при включенной муфте). Износ фрикционных поверхностей в этих муфтах компенсируется автоматически, без какой-либо дополнительной регулировки — за счет увеличения хода одной из трущихся поверхностей по мере изнашивания. [c.179]

Различают шинно-пневматические муфты радиального, осевого и ленточного типов. [c.179]

Радиальные шинно-пневматические муфты [c.179]

Принципиальная схема радиальной шинно-пневматической муфты показана на рис. V.I. Между ведущей 1 и ведомой 2 полумуфтами помещается резинокордный баллон 4, прикрепленный к полумуфте 1. На внутренней поверхности баллон несет фрикционные накладки 3. При поступлении сжатого воздуха через штуцер 5 в камеру баллона последний расширяется, и колодки прижимаются к полумуфте 2 с силой, обеспечивающей передачу заданного крутящего момента. [c.179]

Рис. V.I. Схема радиальной шинно-пневматической муфты

Подвески современных автомобилей стали делать более мягкими перспективной подвеской является пневматическая. Рычажные (поршневые) амортизаторы заменены телескопическими. На легковых автомобилях ставят бескамерные шины, повышающие безопасность движения и более экономичные в эксплуатации. Для повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины и применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах. Созданы шины с радиальным расположением нитей корда и со съемными протекторными кольцами. [c.5]

Неодинаковая радиальная жесткость пневматической шины автомобильного колеса в различных точках окружности. [c.14]

Отношение тягового сопротивления колеса комбайна с пневматической шиной к тяговому сопротивлению стального колеса комбайна при одинаковой радиальной нагрузке можно определить по эмпирической формуле [c.102]

Выше было рассмотрено качение колеса при отсутствии поперечной силы. Качение эластичного колеса, нагруженного поперечной силой, имеет свои особенности, так как шина эластична не только в радиальном, но и в поперечном направлении и деформируется под действием поперечной силы. Поэтому колесо с пневматической шиной может катиться по дороге без скольжения под некоторым углом л своей средней плоскости. Такое качение называют уводом колеса, а угол, который вектор скорости центра колеса образует с его средней плоскостью, — углом увода. [c.206]

Учитывая, что радиальная деформация пневматической шины на деформируемом грунте меньше, чем на жесткой поверхности, при выполнении расчетов по приведенной формуле можно принимать [c.250]

Важнейшей характеристикой пневматической шины является ее упругая характеристика, т. е. зависимость прогиба h (радиальной деформации) от величины нагрузки 0 . На основании экспериментальных данных для пневматических шин получена [c.357]

Колесо прижимают к барабану с силой, равной радиальной нагрузке, приходящейся на данное колесо от веса самолета на стоянке. Силу прижатия контролируют по усадке шины. В испытуемом тормозе создается давление (пневматически или гидравлически), величина которого подбирается такой, чтобы получить расчетный тормоз- [c.314]

Пневматическая муфта сцепления отличается от рассмотренных ранее полых уплотнителей отклонением формы профиля от круга, очень низким значением безразмерной характеристики /. По условиям работы она напоминает пневматическую шину, но с той основной особенностью, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного уплотнителя. [c.219]

Иногда диаметр обода приведен не в миллиметрах, а в дюймах в некоторых случаях в дюймах даны ширина профиля и диаметр обода например, шина пневматическая 6,50-16. При обозначении размера радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, а в случае радиальных шин со съемным протектором — буквы P . Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34X7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.10]

Гл. 11 — самая большая по объему, посвящена расчету. пневматических шин. Рассмотрены грузовые, легковые, сельскохозяйственные и крупногабаритные шины как радиальные, так и диагональные, как отечественного производства, так и зарубеж- [c.5]

Осевые шинно-пневматические муфты (рис. V.6) не подвержены заметному действию центробежных сил. Баллон I при подаче воздуха прижимает диск 4 к диску 5. Заключенные между ними фрикционные диски 3 о печивают передачу крутящего момента. Отключение муфты происходит с помощью пружин 2 после стравливания воздуха из баллона. Габаритные размеры и масса осевых муфт меньше, чем радиальных расход воздуха также ниже. Однако осевые муфты плохо компенсируют смещения осей соединяемых валов, поэтому применяются ограниченно. [c.186]

Шина пневматическая, камерная, с радиальным кордом и рисунком протектора дорожного типа (рис. 107). Маркировка щины 260— 508Р, что означает 260 — ширина профиля надутой шины в мм, 508 — наружный диаметр обода, Р — шина с радиальным кордом. Максимальное внутреннее давление шины 7,0 кгс/см , максимальная нагрузка на шину—2250 кгс, статистический радиус 477 мм. По геометрическим параметрам (но не по допускаемой нагрузке) шина автомобиля КамАЗ-5320 типа 6X4 аналогична шине автомобиля ЗИЛ-130. [c.244]

Пневматические муфты (рис.З) делятся на шинно-пневматические, пневмокамерные и муфты "Пневмафлекс". Шинно-пневматические муфты, в свою очередь, делятся на радиальные, ленточные и осевые шинно-пневматические. Пневмокамерные муфты делятся на колодочные разжимные, дисковые, ленточные и конусные пневмокамерные. [c.6]

Изобретение в конце прошлого века пневматической шипы можно без преувеличения поставить в один ряд с таким замечательным достижением, как изобретение колеса, С тех пор конструкция пневматической шины непрерывно улучшалась менялись некоторые ее конструктивные параметры, применялись новые материалы. Все это позволило уже к тридцатым годам разработать автомобильную шину, конструктивная схема кою-рой положена в основу современных диагональных шин. При мерпо через двадцать лет фирма Мишлен (Франция) приступила к серийному вьшуску шип принципиально новой комсгрук-пии. так называемых радиальных шип. п0лучип1пи, вскоре са- [c.230]

Одна из основных задач, возникающих при проектировании пневматических шин, связана с определением усилий в нитях корда, вычисления которых в процедуре ANSTIM организованы по формуле (4.28). На рис. 11.12 представлена зависимость усилий в нитях корда в каркасе и слоях брекера (п = = 1, 2, 3, 4) от дуговой координаты t. Знаяошя штрихпунктир-ных кривых, обозначенных символом соответствуют правой координатной шкапе. Анализ зависимостей, изображенных на рис. 11.12, показывает, что эффект анизотропии приводит к перераспределению усилий в нитях корда, при этом наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера с индексом 7, а следующий за ним с индексом 2. Этот результат имеет принципиальное значение, позволяя уже на стадии проектных работ выявить такие серьезные дефекты в конструктивной схеме радиальной шины, как неравномерная нагруженность нитей корда в слоях брекера. [c.250]

Форма образоБаниой в результате прогиба шипы зоны контакта зависит от конструкции шипы п величины прогиба. Для обычных пневматических шин при небольших h контур зоны контакта шины с дорогой является эллипсом, большая полуось которого лежит в радиальной п.тоскости шины при больших значениях h зона контакта шины с дорогой близка по форме к пря.моугольннку. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...