Грунты сцепление

Активирование с одновременным осаждением металлического покрытия. Чтобы исключить всякую возможность брака в результате пассивации нержавеющей стали до начала операции покрытия металлом, все большее распространение получают методы, при которых одновременно с активированием осаждается тонкий металлический промежуточный слой, исключающий пассивацию и служащий грунтом сцепления для конечного покрытия. Этот метод работы обеспечивает такую степень надежности, что гальваническая обработка нержавеющей стали, за исключением особых случаев, не представляет особых трудностей. [c.353]

Заметим, что действие ударной нагрузки, уже в первый момент нарушающей небольшую связность частиц грунтового основания, приводит среду к виду, близкому к схеме Винклера. В глинистых грунтах сцепление, конечно, должно быть учтено. [c.84]

Грунт представляет собой скопление частиц разных величин, которые удерживаются от смещения одна относительно другой либо силами трения (сыпучие грунты), сцепления (связные грунты), либо благодаря склеивающим цементирующим веществам (сцементированные грунты). [c.88]

К вспомогательным материалам относятся моющие и нейтрализующие составы, пасты ит. д. (для обработки поверхности перед окраской) грунты, шпатлевки и подмазки (для обеспечения прочного сцепления покрытий, выравнивания и устранения некоторых дефектов и неровностей окрашиваемой поверхности) растворители, разбавители и разжижители (для разбавления и разжижения до требуемой вязкости лакокрасочных материалов). [c.400]

Грунты глинистые (расчетное удельное сцепление грунта 0,005... 0,2 кг/см ) 0,39. .. 1,28 0,43 ... 1,4 0,49. .. 1,6 [c.88]

Нормативная усталостная прочность на разрыв находится в зависимости от нормативного удельного сцепления грунта С по формуле [c.35]

За нормативное удельное сцепление грунта С" принимается среднее значение сцепления поверхностного слоя грунта в состоянии капиллярного водонасыщения при полной влагоемкости, полученное по данным испытаний путем вдавливания сферического штампа, проведенных непосредственно на трассе проектируемого канала на отобранных на трассе образцах грунтов. [c.35]

Произведение нормативного удельного сцепления С" на коэффициент однородности грунта к принимают в качестве расчетного удельного сцепления [c.35]

Размыв связных грунтов — еще более сложное явление, чем размыв песчаных грунтов, вследствие действия сил сцепления ме--жду твердыми частицами. [c.94]

Таблица П.16.3. Нормативные значения удельных сцеплений Сн. 10 Па, н углов внутреннего трения, град, глинистых грунтов четвертичных отложений

Помимо метода допускаемой скорости существуют и другие методы расчета каналов, например, статический метод влекущей сил ы . Этот метод [6-6] используется для песчаных грунтов (лишенных сил сцепления), причем он позволяет достаточно обоснованно назначать форму живого сечения потока. [c.266]

Силу сцепления между частицами грунта не учитываем, так как имеем в виду только песчаный грунт. [c.626]

Значительно повышает проходимость транспортных машин. Обеспечивает устойчивую силу тяги на ведущих колесах при малой скорости вращения, что увеличивает коэффициент сцепления и предотвращает срезание грунта из-за рывков. [c.84]

При использовании глифталевой грунтовки ГФ-0163 и грунтовки ФЛ-ОЗК для изделий, эксплуатируемых в условиях тропического климата, первый слой покрывных лакокрасочных материалов перхлорвиниловых и на основе сополимеров винилхлорида наносят на второй тонкий недосушенный (сушка от 0,5 до 2 ч) слой грунта. Прочность сцепления грунтовки с основой определяется методом решетчатых надрезов (ГОСТ 15140—78), толщина-толщиномерами типа МГ-ЗОН. [c.51]

Практически же отсутствие горизонтальных колебаний будет только при условии, что амплитуда усилий ] . будет не больше предельной силы трения f о сцепления или покоя, развивающейся между подошвой фундамента и грунтом. При учете лишь сил инерции I и II порядков, не считаясь с возможным сдвигом фаз между их амплитудами, условие отсутствия горизонтальных колебаний имеет вид [c.153]

Проверим еще, что при отсутствии избыточного противовеса силы сцепления (трения) между грунтом и фундаментом будет достаточно для обеспечения колебаний фундамента без скольжения по грунту. Наибольший размах в одну сторону примем равным [c.157]

Коэфициент сцепления 11 —277 Посадка на полуосях 11 — 379 Сцепление с грунтом 11 — 276 [c.102]

Основные требования. Автомобили высокой проходимости должны обладать следующими основными эксплоатационными качествами а) высоким динамическим фактором, обеспечивающим преодоление больших сопротивлений, возникающих при движении по плохим дорогам, по бездорожью и на крутых подъёмах б) хорошим сцеплением ведущих колёс с полотном пути в) небольшим удельным давлением на грунт г) значительными просветами и малыми габаритами д) высокой манёвренностью е) хорошей приспособляемостью ведущих колёс к неровностям пути и способностью к преодолению препятствий (канав, бродов) ж) достаточной надёжностью и прочностью з) хорошими эксплоатационными [c.187]

Основные отличия технологии безгрунтового эмалирования от обычного заключаются в более тщательной подготовке поверхности металла. Если при эмалировании с применением кобальтсодержащих грунтов сцепление обеспечивается за счет ре- акций, протекающих при обжиге, то при безгрунтовом эмалироваиии необходимо, с одной стороны, некоторое предварительное разрыхление поверхиости металла, с другой стороны — нанесение на сталь слоя металлического никеля для предотвращения чрезмерного окисления и развития сцепления. Подготовка стали для безгрунтового эмалирования описана выше (глава VHI, стр. 220). [c.258]

Гораздо больше информации дали мягкие посадки на Луну. Советские станции Луна-9, -13 и американские станции Сервейер-1, -3, -5, -6, -7 , обладавшие возможностью кругового телевизионного обзора, передали на Землю десятки тысяч фотографий, на которых видны различные образования в непосредственной близости от мест посадки, более удаленные холмы и горы, а также Земля на небе Луны. Помимо того, станции сообщили ценнейшие сведения о механических параметрах поверхностного слоя лунного грунта (сцепление, внутреннее трение, несущая способность и т. д.), его структуре, толщине, плотности и химическом составе. Были получены также данные о свойствах грунта на некоторой глубине с помощью специальных копательных устройств. Была доказана пригодность грунта, по крайней мере во многих местах, для посадки космических кораблей с людьми. С помощью аппаратов Сервейер проводились также эксперименты по лазерной связи. Производились перемещения аппаратов Сервейер ( прыжки ) с помощью бортового ракетного двигателя. [c.218]

Поверхности, подлежащие защите, в целях лучшего сцепления с г]утеровкой грунтуют силикатным раствором, состоящим и8 жидкого (растворимого) стекла и пнлевидного кислотоупорного наполнителя, взятых в соотношении 1 1. После высыхания нанесенного грунтовочного слоя приступают к футеровке аппарата. [c.66]

Масляные грунты наносят непосредственно на металлическую поверхность. Их назначение — надежная защита металлов от коррозии и упрочнение сцепления лакокрасочного покрытия с окрашиваемой поверхностью. Лакомасляные грунты получают смешиванием масляного лака с пигментом. Количество пигмента в грунтах не превышает 40% от веса лака. [c.401]

Полибутилметакрилатныегрунты изготавливают из акриловых лаков, содержащих меламиноформальдегидную смолу со стронциевым кроном (АГ-Юс) или с цинковым кроном (АГ-За). Они обладают высоким сцеплением с металлическими поверхностями. Акриловый грунт АГ-За сохнет 3—4 ч при обычной температуре или 30 мин при 80 С применяется для защиты деталей из алюминиевых сплавов, как самостоятельное покрытие и как грунтовочный слой под перхлорвиниловые эмали. Акриловый грунт АГ-Юс сохнет 1—2 ч при обычной температуре применяется как грунтовочный слой под перхлорвиниловые эмали для защиты деталей из сталей, алюминиевых и магниевых сплавов. [c.403]

Грунт для достижения лучшего сцепления следует наносить на сухую поверхность металла как можно быстрее после его очистки. Еще лучше создать предварительно на поверхности металла фосфатный слой (см. разд. 14.4). В этом случае грунт, при необходимости, можно наносить с некоторой задержкой во времени. Фосфатное покрытие обеспечивает лучшее сцепление ЛКП с металлом и эффективно предотвращает подтравливание слоя краски в местах царапин и других дефектов, в которых образуется ржавчина. В противном случае коррозионные процессы развиваются и под слоем полимерного покрытия. Уже многие годы является общепринятой практикой фосфатирование автокузовов и электроприборов перед покраской. [c.254]

Ввиду плохого сцепления с поверхностью стали, наноси" ЛКП на мокрую или влажную поверхность допустимо толысо в исключительных случаях. Второй грунтовочный слой или покровные слои краски можно наносить после высыхания первог-о слоя грунта. По мнению ряда авторов, для стали, находящейся я в агрессивной атмосфере, требуется, как минимум, четырехсло % -ное покрытие с суммарной толщиной не менее 0,13 мм [10 J. [c.255]

Явление размыва связных грунтов представляется еще более сложным, чем песчаных, вследствие проявления сил сцепления между твердыми частицами. Для несвязных песчаных грунтов размывающая скорость Празм меньше взвешивающей Ивзв, при которой начинается взвешивание наносов. [c.194]

Селевые потоки подразделяются на несвязные и связные в зависимости от преобладающих в их составе массы грунтов и соотношения сил сцепления между взвешенными частицами. По составу различают селевые потоки воднопесчаные, водно-каменные, грязе-каменные, камне-грязевые и др. При движении селей наблюдают ламинарный, турбулентный и структурный режимы движения. Последний характерен для неньютоновских жидкостей с определенными значениями консистенции твердых составляющих, плотности, вязкости и начального касательного сопротивления селевой массы. [c.308]

Влияющие факторы и свойства покрытий для защиты от коррозии представлены в табл. 6.4. Толстые механически прочные покрытия, применяемые для трубопроводов, все проявляют склонность к катодному подрыву. Однако с учетом причин, изложенных в разделе 6.1, это не приводит к нарушению защиты от коррозии, поскольку потеря сцепления происходит только после осадки грунта, да и тогда только локально. Полярные (тонкослойные) покрытия хотя и менее склонны к этому дефекту, но тоже не являются совершенно стойкими против него. В отличие от толстослойных покрытий они показывают повышенную склонность к катодному образованию пузырьков и к массопереносу НаО (см. рис. 6.4). Таким образом, стойкие против подрыва толстослойные покрытия типа каменноугольный пек — эпокеидная смола и даже слои стеариновой кислоты толщиной 4 мм могут пострадать от катодного образования пузырьков [10]. Поскольку образование пузырьков иногда происходит только через 3—6 мес, склонность к нему при испытаниях по нормали ASTM G8 не выявляется. Таким образом, материалы покрытия оцениваются по этому способу весьма односторонне, и даже можно сказать — не в соответствии с практическими условиями. [c.172]

Таким образом, проведенные в г. Апатиты испытания показали, что термоулучшение башмаков позволяет в 2 раза повысить срок их службы. При этом в 1,4—1,6 раза повышается срок службы сопряженной детали — звена гусеницы. Отпадает также необходимость приварки дополнительных прутков для повышения конструктивной прочности башмаков. Кроме этого, на термоулучшенные башмаки грунт практически не налипает, что улучшает их сцепление с грунтом (см. рис. 70). [c.180]

Вид тела, изнашивающего деталь. Изнашивающим телом может быть сопряженная деталь. В этом случае изнашиваются обе детали. Их поверхности при этом претерпевают изменения и весь процесс, в конечном итоге, определится не исходными свойствами поверхностей обеих деталей, а теми свойствами, которые они приобретут во всем комплексе условий изнашивания.. Изнашивающими могут являться также и тела, свойства кото- рых в процессе изнашивания не изменяются. Так, изнашивать металлическую поверхность могут твердые частицы в потоке жидкости или гэзз, твердые частицы в массе (сыпучие материа- лы, грунт), частицы в прочно сцепленной массе — в виде твер- дого тела и т. д. [c.8]

Рис. 9.27, 6—3 иллюстрирует возможность использования описанного колесно-niaroBoro способа передвижения для осуществления пахотных работ. Плуг 12 устанавливается вместо отвала 8 и связан с ползуном 13, который под действием штока 7 перемещается по направляющим штангам 14, нрикренленным к шасси. Работа полученного таким образом пешеходного трактора протекает аналогично работе описанного бульдозерного агрегата. Для повышения усилия па плуге рабочий цилиндр может быть установлен наклонно (рис. 9.27, б) под некоторым углом а к горизонтальной поверхности и иметь возможность совершать качательное движение вокруг оси 15. В этом случае при рабочем ходе плуга вперед повышается сила давления колес на грунт, а, значит, и сила сцепления с грунтом, и при ходе шасси вперед повышается сила давления плуга на групт и уменьшается сила давления колес. [c.169]

Описанные колесно-шагающие устройства могут иметь различные исполнения отдельных узлов. Гидравлический механизм возвратно-поступательного движения может быть заменен винтовым либо тросовым механизмом. Механизм фиксации колес может быть храповым, гидравлическим, роликовым. Для увеличения силы сцепления с грунтом зафиксированных колес в качестве фиксирующего механизма может использоваться скользящий упор, клин 16 (рис. 9.27, в) или подкатпой ролик 17 (рис. 9.27, г). Заметим, что в последних случаях опорные колеса могут быть гладкими, т. е. лишенными протекторов, шипов и т. п. Вместо плуга или отвала с шаСси устройства могут агрегатироваться другие сельскохозяйственные орудия. [c.169]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Трение в диференциале оказывает существенное влияние на распределение усилий по полуосям и тем самым на проходимость автомобиля по скользким грунтам, определяя максимальное тяговое усилие на ведущих колёсах автомобиля при переменном для правого и левого колёс значении коэфициеита сцепления. Учитывая момент трения М р в диференциале, максимальное тяговое усилие Pkmit. может быть определено по следующей формуле [56] [c.88]

В сцепленном состоянии катки полуприцепа должны находиться на расстоянии SOSO мм от грунта (запас на неровность почвы и для возможности подкладывания под катки досок при слабом грунте во избежание про-давливания его катками). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...