Накладки фрикционные — Требования

Накладки фрикционные — Требования к [c.278]

Дисковые тормоза, работающие в закрытых масляных ваннах, требуют стойкости материала фрикционных дисков к минеральным маслам. Этому требованию удовлетворяют тормозная асбестовая лента с масляной пропиткой (типа Б), вальцованная лента, а также специальные тормозные диски. Во избежание коррозии при доставке машин с заводов-изготовителей к местам установки тормозные шкивы покрывают слоем краски. Между фрикционными накладками и шкивами прокладывается картон или бумага, защищающие накладки от порчи краской. Картон и краска удаляются только после окончания монтажа машины. [c.584]

Интенсивность изнашивания. Требования к этому показателю должны основываться на реальных возможностях современных фрикционных материалов. Фрикционные накладки (колодки, секторы) и контртело (металлический барабан, диск и т. п.) работают в условиях многократных нагревов и охлаждений. Возникающие при этом температурные напряжения значительно выше механических напряжений. В связи с этим в качестве элементов фрикционной пары необходимо подбирать материалы, хорошо сопротивляющиеся тепловой усталости. Интенсивность изнашивания таких материалов в первом приближении может быть рассчитана по формуле = [c.295]

Одним из основных требований, предъявляемых к современным тормозным п рам, считается обеспечение высокой фрикционной теплостойкости, т. е. способности п-ары трения сохранять высокие и стабильные значения коэффициента трения при различных температурах. Однако свойства большинства фрикционных материалов в значительной степени зависят от температуры. Так, твердость материала ФК-16Л снижается в 2 раза при повышении температуры с 293 до 423 К. Такое резкое снижение механических свойств фрикционных материалов, естественно, понижает коэффициент трения тормозной пары. Поэтому одним из реальных путей стабилизации значения коэффициента трения тормозной пары следует считать процесс интенсификации отвода тепла из зоны трения, при этом значительный вклад в этот процесс может внести увеличение отвода тепла на диск, к которому обычно крепится накладка из фрикционного материала. [c.264]

После ремонта колодки должны отвечать следующим основным техническим требованиям быть только с новыми фрикционными накладками накладки должны плотно прилегать к поверхности колодок в отдельных местах допускается зазор между накладкой и колодкой не более 0,3 мм. [c.231]

Процесс трения нельзя рассматривать в отрыве от свойств обоих элементов пары трения. Произвольное сочетание фрикционного материала с металлическим элементом может привести к неудовлетворительным результатам. На основе опыта эксплуатации, расчета и конструирования тормозных устройств к металлу тормозного шкива предъявляются следующие требования высокая теплопроводность и высокая точка плавления металла, необходимые для уменьшения возможности возникновения в поверхностном слое температур, близких к температуре плавления (выполнение этого требования позволяет устранять явления наволакивания металла на накладку) низкий коэффициент теплового расширения, обеспечивающий минимальные тепловые напряжения между внешними и внутренними слоями металла высокая удельная теплоемкость, позволяющая поглотить большие количества тепла при минимальном повышении температуры высокий коэффициент теплоотдачи поверхности шкива, обеспечивающий наибольшую отдачу лучеиспусканием и конвекцией высокий модуль упругости и высокая механическая прочность высокая износостойкость металлического элемента и минимальное изнашивание фрикционного материала наличие достаточно высоких значений коэффициента -прения при работе в паре с фрикционным материалом. [c.341]

Крепление должно быть надежным и не нарушаться по мере износа фрикционного материала. Этим требованиям удовлетворяет приклейка накладки к колодке или диску термостойким клеем ВС-ЮТ. Клей наносят сплошным слоем толщиной 0,1— 0,2 мм, выдерживают 10—15 мин, затем накладки прижимают к колодкам или дискам под давлением 1—3 кгс/см и выдерживают в камере при температуре 180 5° С в течение 45 мин. После термообработки колодку вместе с прижимным устройством вынимают из камеры, дают остыть до температуры 20—25° С, после чего вынимают из прижимного устройства. По патенту США в слой клея из термопласта закладывается проволочный змейковый нагреватель. Накладка прижимается к колодке, и к нагревателю подключается электроток. Под воздействием тепла нагревателя клей размягчается и смазывает контактные поверхности. После выключения тока и охлаждения образуется прочное клеевое соединение накладки с колодкой. Для снятия изношенной накладки следует снова включить ток в нагреватель и клей размягчится. [c.346]

Дополнительными требованиями к материалам, из которых изготавливают фрикционные накладки (см. гл. [c.70]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Конструкцию прижимов выбирают в зависимости от захватываемого груза — его фор.мы, конструкции, размеров и способа его перегрузки. Основными требованиями к форме и материалу прижимных элементов являются обеспечение высокого коэффициента трения между контактируюш,ими поверхностями, сохранности поверхности поднимаемого груза, длительного срока службы и немоврелдаемости поверхности прижима, особенно если она выполнена с насечкой. С этой целью рекомендуется насечки прижимов для транспортирования каменных материалов выполнять заостренными несимметричного профиля с передним углом заточки около 5°, из малоуглеродистых сталей 15 или 15Х с цементацией на глубину 0,8 мм. Возможна также поверхностная либо объемная закалка с низкотемпературным отпуском в случае применения сталей 45 или 45Х. На рнс. 3.70, и показаны профили насечек прижимов для бетонных изделий, используемых в ГДР. Фрикционные резиновые накладки с высоким коэффициентом трения нельзя применять при каменных и других аналогичных материалах. Более целесообразно использование накладок в виде стальных канатов, расположенных нормально к направлению силы тяжести груза. [c.173]

Радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм, а перекос колодок на шкиве — 0,1—0,2 мм на 100 мм ширины шкива. Радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными накладками тормозных колодок или лент должен быть одинаков по всей дуге прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм). Зазоры между колодками и шкивом при отсутствии специальных требований обеспечивают в следующих пределах 1 — 1,25 мм при диаметре шкива 300 мм 1,5—1,75 мм — при диаметрах 400—500 мм и 2 — 2,5 мм — при диаметрах 600— 800 мм. У хорошо отрегулированного тормоза площадь прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80— 85% номинальной. После окоичания регулировки регулировочный винт отхода колодок стопорят контргайкой. На нужный тормозной июмент тормоз регулируют по длине пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или Б сертификате на пружину. Им должны быть снабжены все пружины тормоза с указанием результатов их заводской проверки. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...