Фанера пропитанная

Буковая фанера, пропитанная фенольной смолой, с перекрестным расположением слоев. [c.73]

Весьма примечательным представляется то обстоятельство, что история человечества содержит огромное количество примеров применения людьми композитов и сознательного использования идеи армирования. Эти примеры можно было бы начать с описания древних жилищ из глины, армированной соломой или костями животных, с применением природных и созданных человеком композитов в течение многих веков было связано кораблестроение (деревянные суда и их оснастка). Авиация своими самыми первыми успехами также обязана композитам (фанера, пропитанные ткани и т.д.). [c.6]

В случае, когда необходима низкая плотность материала сердцевины, используется бальсовая древесина. Ее плотность приблизительно в 3 раза меньше плотности фанеры. Однако влагопроницаемость бальсовой древесины более высокая, и, кроме того, она несколько дороже. В некоторых случаях используется сотовый заполнитель. В авиации находит широкое применение алюминиевый сотовый наполнитель (см. гл. 2 и 4). Однако для получения хорошей связи между ребрами сотового заполнителя и обшивкой необходимы дополнительные затраты, что приводит к удорожанию композиции это оправдано только в том случае, когда основную роль играет существенное уменьшение массы конструкции (например, в авиации). Имеются также сотовые заполнители, усиленные пластиками, однако стоимость их высока, что не дает возможности использовать их, например, в контейнерах для морских перевозок. Предложены также сотовые заполнители из пропитанной смолами бумаги, по-видимому, перспективные для применения в композиционном материале с приемлемым уровнем стоимости [7, 5]. Некоторые фирмы-изготовители [c.213]

Для получения изделий Сандвичевой структуры с центральным слоем из другого материала (например, конструкций, в которых слой бальзы, пенопласта, фанеры и т. п. заключен между слоями пропитанного смолой стекловолокна) применяются оба метода ручная укладка и напыление. [c.45]

Из фенопластов наибольшее значение имеют материалы, изготовленные прессованием, с наполнителями тканьевыми или из крошки буковой фанеры. Втулки вытачиваются из трубок, изготовленных выдавливанием (экструдированием) вкладыши изготовляют также из плит. Слоистые материалы прессуются из слоев бумаги, ткани или дерева, пропитанных раствором смолы (в направлении слоев такие материалы склонны к расслаиванию). Подшипники из фенопласта применяются при скоростях до V = 4 м/сек для повышенных скоростей необходимо применять смазку под давлением и охлаждение наибольшее давление р = = 20- 120 (200) кГ/см . Иногда непосредственно на цапфу наматывают [c.168]

Сверхтвердые пропитанные смолой или тунговым маслом плиты в сочетании с другими материалами могут применяться в стеновых панелях и панелях междуэтажных перекрытий в качестве внутренних и наружных обшивок. Их можно использовать и в несущих конструкциях вместо строительной фанеры. Расчетные характеристики сверхтвердых плит, пропитанных синтетическими смолами или тунговым маслом, приводятся в табл. 14. [c.110]

НИИ плит, рекомендующийся для использования при расчете несущих конструкций, выполняемых из сверхтвердых древесноволокнистых плит, пропитанных смолами или тунговым маслом. Как у фанеры и у ДСП, снижение деформационного коэффициента у древесноволокнистых плит опережает снижение прочностного коэффициента. [c.111]

Не прикреплять и не заделывать в пропитанные солями меди древесину или фанеру анодные по отношению к меди металлы (рис. 6.44). [c.129]

В рессорах листы плотно прилегают друг к другу.. Трение между листами является одной из причин их преждевременной поломки. Для уменьшения трения трущиеся поверхности листов смазывают графитной смазкой. Для рессор легковых автомобилей применяют неметаллические прокладки между листами или вставки по концам листов. Для прокладок применяется фанера, полиэтилен, полиамиды или специальные ткани, пропитанные связующим веществом, а для вставок — пластмассы или пористая резина. [c.313]

В настоящее время используется несколько видов древесных ма териалов прессованная древесина, пропитанная фанера и др. [c.134]

Химическая стойкость пропитанной фанеры выше стойкости натуральной древесины. [c.135]

Пропитанная фанера может быть использована в химической промышленности для защиты от коррозии кирпичных и каменных стен, потолков, для устройства внутренних перегородок в кислотных цехах, перекрытий и т. п., а также для изготовления строительных балок, арочных ферм, деталей аппаратуры и емкостей, труб и других изделий. Благодаря стойкости в атмосферных условиях, а также в кислых конденсатах средних степеней агрессивности пропитанная фанера может быть также использована в химических производствах в качестве кровельного материала. [c.135]

В табл. 37 приведены механические свойства пропитанной фанеры. [c.135]

Для устройства внутренних перегородок применяют столярные плиты или щиты толщиной до 40 мм. Внутренний слой таких плит состоит из досок или брусков, не пропитанных смолой, а обработанных антисептиком (фтористый натрий), внешние слои представляют собой пропитанную фанеру. По механическим свойствам столярные плиты приближаются к обычной фанере, но отличаются большей жесткостью и большей плотностью. [c.136]

Для повышения прочности пропитанную смолами фанеру армируют металлической сеткой, которую закладывают между слоями шпона пропитанной фанеры, но стоимость такого материала значительно повышается. [c.136]

В вагонах для перевозки скота (рис. 35) обшивка стен деревянная, крыша двойная — внутренняя из фанеры, наружная из досок, сверху крыша покрыта кровельной сталью. Пол вагона — из досок, пропитанных антисептиком. В вагоне имеются две боковые задвижные двери, торцовые двери для перехода из вагона в вагон и световые окна. Внутри вагона вдоль одной из боковых стен установлены корыта, кормушки и автопоилки, а также кольца для привязи скота. На противоположной стене находятся откидные сеновалы. В верхней части ваго- [c.84]

Бакелизированная фанера — более плотный и прочный материал. Ее изготавливают из шпона, предварительно пропитанного фенолоформальдегидной смолой (покрытие из спиртового раствора с последующей сушкой). Прессование ведется под давлением 3,5-4,5 МПа при температуре 140-150 °С. [c.796]

Кузов автомобиля модели 400—422 типа фургон имеет три двери две боковые в отделении шофера и одну заднюю — двухстворчатую для грузового отделения. Корпус кузова изготовлен из березы, а филенки кузовных панелей — из бакелитовой фанеры. Элементы кузова склеены специальным клеем, скреплены болтами и винтами. Корпус пропитан и снаружи отлакирован. [c.698]

Щитки и маски изготовляются из жаростойкого материала, не проводящего электрический ток, фибры, пропитанной фанеры и т. п. (ГОСТ 1361—54). [c.378]

Легкая ткань из целлюлозного волокна, фенольная смола Средняя ткань из целлюлозного волокна, фенольная смола Стеклоткань, мела-миновая смола Стеклоткань, эпоксидная смола Стеклоткань, эпоксидная смола Буковая фанера, пропитанная фенольной смолой [c.73]

В качестве антифрикционного материала (для подшипников применяют текстолит — ткань, пропитанную искусственной смолой и изготовляемую в виде листов (толшиной до 3 мм) или плит (более 3 мм). Из него делают шестерни, части редукторов н другие детали. Для изготовления вкладышей подшипников применяется лингнофоль-шпон (фанера), пропитанный и склеенный искусственной смолой, при повышенной температуре и давлении. [c.248]

Кроме того, в качестве материалов для изготовления подвесок можно применить бакелитизированную фанеру, пропитанную фе-нольно-формальдегидными смолами. В этом случае ствол подвески изготовляют из бакелитизированной фанеры, винипласта или из пропитанной парафином древесины и только контактные крючки, соединенные между собой проволокой,— из металла. Такие подвески весьма прочны и благодаря своей легкости удобны в работе. [c.124]

Фаизолы 102, 103 Фаолиты 95, 96, 174 Фанера пропитанная 135 Фенолиты 95 [c.259]

Брусья, доски и клепка—для изготовления травильных ванн. Фанера, пропитанная и склеенная бакелитовыми лаками (лигнофоль, 6-древеси-иа и др.) применяется как заменитель слоистых пластиков [c.1337]

Для предохранения лица и глаз сварщика от лучей электрической дуги служат специальные защитные приспособления — щитки и маски из жаростойких диэлектриков (фибры, пропитанной специальным раствором фанеры и т. п.) с защитными стеклами —светофильтрами (размер 52x102 мм). Для предохранения тела применяют спецодежду из плотного брезента или сукна, иногда из асбестовой ткани. [c.66]

В морской и других атмосферах, создающих электропроводящие пленки влаги на поверхностях деталей и конструкций, разр>тиающее действие контактной пары проявляется примерно в зоне 5 см вокруг потощали контакта. Рекомендуется применять в этой зоне диэлектрические разделители. Чтобы избежать вредного воздействия влаги, разделители должны поглощать не более о влаги, быть без трещин и выбоин, отверстий и других дефектов, куда может затекать влага. Не следует прикреплять к пропитанной солями меди древесине или фанере анодные по отношению к меди металлы и заделывать разнородные металлы в пористые материалы на близком расстоянии друг от друга, т.к. это может вызвать контактную коррозию (рис. 13 ), [c.35]

Заполнители. К материалам, обычно применяемым в судостроении в качестве заполнителей для панелей слоистой конструкции, относятся пенопласты (полиуретановые, ацетатцеллюлозные, поливинилхлоридные) с плотностью 0,1 — 0,13 г/см бальсовая древесина (торцовая) с плотностью 0,13 — 0,16 г/см фанеры и сотовые конструкции (стеклопластики, техническая ткань или бумага, пропитанные фенольной смолой, различные пластмассы). [c.236]

Пленка бакелитовая клеющая (ГОСТ 2707—75) выпускается на бумажной основе, пропитанной марки А и Б — водорастворимой смолой НИИФС-50 и марка В — спирторастворимым бакелитовым лаком СБС-1. Пленка марок А и Б предназначена для склеивания авиационной фанеры, марки Б — декоративной фанеры и деталей для мебели. Выпускается рулонами шириной 1580 мм, марки В, кроме того — 830 мм. [c.259]

С самого начала летательный аппарат потребовал использования пластиков для своего создания. Крылья наиболее раннего летательного аппарата были обтянуты тканью, пропитанной нитроцеллюлозой, а фанеру, проклеенную фенольными смолами, использовали для конструкционных деталей. Творение братьев Райт, поднятое в воздух в 1903 году, представляло собой набор фанеры, проволоки и ткани. Мы рассматриваем этот факт сегодня как шедевр аэронавтики и большой шаг в развитии авиационных материалов. Сегодня конструкция братьев Райт считается примитивной. Масса конструкции этого пионера самолетостроения составляла приблизительно 200 кг. Для сравнения, построенный в 1968 г. фирмой Локхид самый большой в мире самолет Га-лакси С-5А имеет массу 144 т. Фанера и ткань оставались основными строительными элементами летательных средств примерно в течение 20 лет после первого полета братьев Райт. И хотя преимущества в технологии использования этих материалов были минимальные, казалось, что разработчики летательных аппаратов сопротивлялись использованию новых материалов. [c.539]

Интенсивно развивающейся областью, в которой применение полиэфирных композиционных материалов находит широкое применение, является производство передвижных домов. Перспективность этих материалов обусловлена широкими возможностями варьирования их свойств. В Великобритании передвижные дома строятся в соответствии с государственным стандартом, в котором особые требования предъявляются к негорючести материалов, особенно полимерных. Наряду с листовыми материалами в них широко используются негорючие конструкционные пенопласты, часто в сочетании с фанерой, обеспечивая хорошую стойкость к действию окружающей среды, а также хорошие тепло- и звукоизоляционные свойства. Из полимерных композиционных материалов, в частности из многослойных материалов на основе полиэфирных стеклопластиков, покрытых методом соэкструзии акрилатными и АБС-пластикамн, и заполнителей из бумажных сот, пропитанных [c.414]

Свойства фанеры обусловили ее широкое использование в мебельном производстве, в машиностроении, строительстве и других отраслях. Потребности производства обусловили выпуск ребристой фанеры — с вклееными под рубашкой брусками жесткости теплой фанеры — с теплоизоляционным заполнителем между двумя листами шпона кровельной, оклееной, сталью, огнестойкой пропитанной огнезащитными средствами или оклеенной асбестом фанеры ксилотик, покрытый асбоцементом армированный металлическими листами и др. [c.687]

При ремонте изоляции холодопроводов И. Душин и Н. Кудряшов предлагают применять набивную конструкцию из минеральной ваты на опорных деревянных кольцах шириной 20—30 мм с покрытием фанерой толщиной 3 мм, пропитанной битумом. Поверх фанеры производится обертка борулином или руберойдом, установка металлической сетки и оштукатуривание асбоцементным раствором. Наружное покрытие фанерой может быть заменено обшивкой оцинкованной листовой сталью. Также предлагается конструкция из минеральной ваты на опорных деревянных дисках, на которые набивают деревянные рейки размером 20 X 10 мм через 20 мм. По деревянному каркасу производят обертку гидроизолом, руберойдом или борулином, поверх которого устанавливают металлическую сетку и производят оштукатуривание. Монтаж этих конструкций весьма несложен и не требует дефицитных теплоизоляционных материалов. [c.250]

Прессование слоистых пластмасс, таких, как гетинакс, текстолит, стеклотекстолит, фанерит, дельта-шпон и др., производится на этажерочных прессах большой мощности. Эти пластмассы, состоящие из листов пропитанной бумаги, ткани, стеклоткани, древесного шпона прессуются в горячем состоянии при добавлении фенольно-формальдегидной (резольной) или мочевино-формальдегидной, меламино-формальдегидной, кремнийорганической (К-41, К-47) и других термореактивных смол. Мощность пресса определяется произведением площади изделия на удельное давление прессования. Выдержка под прессом зависит от толщины изделия. [c.63]

Древесно-слоистые пластики ДСП (фанера, лигнофоль) изготовляют из листов лупленого шпона, пропитанных раствором термореактивной смолы и подвергнутых прессованию на многоэтажных гидравлических прессах, а также нагреву в процессе пресова-ния до 140—160° С. Листы шпона, пропитанные смолой, собирают в пакет накладывают их друг на друга так, чтобы волокна древесины располагались звездообразно или перепендикулярно для повышения прочности. Между пакетами прокладывают стальные отполированные листы и подвергают прессованию. [c.472]

Основными преимуществами древесных материалов является их высокая удельная прочность, т. е. высокое отношение прочности к весу и хорошая обрабатываемость. Наиболее широко применяемыми породами древесины являются сосна, ель, ольха, дуб, бук, клен, липа, береза, ясень и др. Каждая порода дерева имеет свой естественный цвет древесины, являющийся характерным признаком отличия одной породы от другой. Цветом древесины в известной степени также определяются ее технические свойства. Кроме натуральной древесины, в технике применяются фанера, шпон и древесные слоистые пластмассы (дельта-древесина, балинит, лигнофоль), получаемые горячим прессованием пропитанных смолой тонких слоев древесины (шпона). Эти материалы характеризуются повышенными механическими свойствами по сравнению с обычной древесиной. [c.705]

Для выклейки фанеры применяют белковые или смоляные клеи или бакелитовую пленку последняя представляет собой бумагу, пропитанную фенольно-формальдегидной смолой резольного типа и высушенную. [c.238]

Пропитанная фанера изготовляется прессованием пропитанного феноло-формальдегидными смолами фанерного шпона под давлением 150—350 кгс1см при 150—160 °С. [c.135]

Кровельные материалы — кровельная сталь, толь и рубе-ройд (картон, пропитанный смолами), черепица, асбестовая фанера и т. д. [c.277]

К слоистым древесным материалам относятся фанера и древесно-слоистые пластики (ДСП). Фанера получается склеиванием тонких древесных пластин (шпона). Древесно-слоистые пластики (ГОСТ 5704—51) изготовляются горячим прессованием березового шпона, пропитанного феноло- или крезоло-формальдегидной смолой. [c.296]

Лигнофоль (фанерит) представляет собой древесный шпон, пропитанный фенольно-формальдегидной (бакелитовой) смолой и спрессованный. Лигнофоль применяется как конструкционный [c.161]

В машиностроении применяют также слоистые, листовые материалы текстолит и гетинакс. Текстолит — это хлопчатобумал<ная ткань, а гетинакс — бумага, пропитанная бакелитовой смолой и спрессованная. Из них вырубают в штампах плоские панели, прокладки и т. д. Дерево в машиностроении применяют главным образом в виде пиломатериалов, фанеры и древеснослоистых пластиков, получаемых горячим прессованием тонких листов древесины, пропитанных специальными смолами. [c.39]

Получение декоративно-слоистых пластиков включает процессы пропитки бумаги связующим и сушки, затем нарезанные листы пропитанной бумаги соединяют в пакеты и прессуют в случае меламино-формальдегидных связующих под давлением 7-11 МПа при температуре 135-150 °С, а при применении полиэфирных связующих — под давлением 0,2-0,4 МПа при температуре 70-120 °С. Тонкий декоративнослоистый пластик (0,3-0,8 мм), состоящий из 3-4 слоев бумаги, изготавливают непрерывным прессованием на валках в этом случае часто применяют полиэфирные связующие. Декоративный бумажный слой или тонколистовой декоративно-слоистый пластик также дублируется путем припрессовывания к древесноволокнистым и древесностружечным плитам, фанере. В этом случае давление прессования составляет 1,5-5,0 МПа при температуре 140-170°С. [c.785]

Для повышения щелочестойкости применяется китайское тунговое масло или смеси с ним, а также другие высыхающие масла. Пробку можно заменять различными более дешевыми продуктами кукурузными початками, остающимися после извлечения семян, кукурузными стеблями и корнями, березовой корой, освобожденной от содержащегося в ней спирта бетулина, сосновой корой, льняной соломой. Гладкую непористую и немаркую поверхность имеет Л. на рисовой шелухе (85 ке муки из шелухи, 7—8 кг Л.-цемента, 8 кг краски), иногда с добавкой пробковой и древесной муки предлагались также различные растительные, животные и минеральные волокна. Иглы хвойных деревьев, обработанные водяным паром, кислотами или щелочами или прогретые до 90° и размолотые, дают при смешивании с окисленными высыхающими маслами, смоляным маслом, скипидаром, известью, остатками сухой перегонки масел и жиров и красками и при последующей прессовке линолеумоподобный материал. Его укрепляют на пропитанной маслом ткани или фанере, иногда с добавкой волокон, но без какого-либо специального основания. Подобные же настилки изготовляют из волокон морской травы, краски и льняного масла с добавкой сикативов — свинцового сахара и извести. Если Л. предназначается как материал для классных или рисовальных досок, то к массе добавляют значительные количества аспидной и древесной муки, кобальтовой синей, парижской синей и ультрамарина. [c.82]

Огнестойкая фанера изготовляется из шпона, предварительно пропитанного антипиренами или покрытая асбестом такая фанера ие распространяет пламени по поверхности при местном воздействии высокотемпературного источника зажигания (800—1000°), самостоятельно не горит и пе тлеет после удалсиня последнего. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...