Хромирование предварительная механическая обработка

Механическая подготовка. Детали, подлежащие декоративному хромированию, подвергаются предварительной механической обработке в зависимости от состояния поверхности Г) грубому шлифованию (обдирке) для удаления грубых неровностей с поверхности металла, а также для зачистки сварных швов, заусенцев, окалины эта операция производится абразивными кругами крупной зернистости 2) шлифованию для удаления с поверхности детали рисок и мелких раковин. [c.305]

Наряду с большой точностью и высоким качеством механической обработки, часть деталей требует индивидуальной пригонки и притирки. Для этих целей выделяют слесарно-механический участок. Хромирование некоторых деталей, например штоков цилиндров, производят в гальваническом отделении, где детали предварительно обезжириваются и промываются. Собранные узлы и агрегаты проходят обкатку, испытания и регулировку, после чего их обезжиривают, промывают, сушат и подают на окраску. Готовую продукцию отправляют на склад, где она проходит консервацию и упаковку. [c.213]

Гальванический участок предназначен для восстановления деталей электролитическим осаждением металла на изношенные поверхности. На участке обычно выполняют следующие гальванические процессы хромирование износостойкое и декоративное, железнение, меднение, цинкование, никелирование и фосфатирование. На участок детали поступают партиями со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков. Детали, требующие восстановления размеров, поступают после предварительного шлифования со слесарно-механического участка. Туда же они возвращаются после гальванического наращивания на окончательную механическую обработку. Детали, отдельные поверхности которых подлежат меднению для защиты от цементации, поступают также со слесарно-механического участка, а после меднения направляются на термический участок. Детали, проходящие восстановление декоративных покрытий, доставляются с участка дефектации или ре- [c.307]

В ряде случаев применяется размерное хромирование небольших вытяжных пуансонов и матриц, имеющее целью восстановление их размеров после износа. Детали штампов, подлежащие хромированию, предварительно термически обрабатываются до требуемой твердости и подвергаются окончательной механической обработке (шлифование, полирование или электрополирование). Размеры после механической обработки должны учитывать толщину наносимого слоя хрома. Толщина ромового покрытия выбирается в зависимости от условий эксплуатации от 0,01 до 0,06 мм. Хромовое покрытие обычно наносится непосредственно на сталь без подслоя меди и никеля. [c.427]

Технологический процесс пористого хромирования. В основном технологический процесс получения пористого хрома не отличается от процесса хромирования гладким хромом. Как и при гладком хроме, подлежащая покрытию деталь подвергается тем же операциям предварительной подготовки. Разница здесь заключается лишь в более тщательной механической обработке. Точно и чисто обработанная поверхность является необходимым условием получения равномерного и гладкого покрытия. Последнее является весьма важным, поскольку припуски на окончательную механическую обработку малы, а пределы допусков — узки. [c.126]

Предварительные операции. В отличие от обычных методов предварительной обработки поверхности деталей перед нанесением гальванических покрытий, перед хромированием проводят анодную активацию, механическую обработку и термическую обработку. [c.123]

Механический способ создания сил -покрытий. Для осаждения покрытий с повышенной коррозионной стойкостью за счет образования пор в слое хрома многослойного покрытия по принципу сил -процесса (см. раздел 5.1.1) был предложен так называемый физический способ [340]. Он включает обработку многослойного покрытия, содержащего кроме внешнего слоя хрома также Си, N1, N1—Со латунь или бронзу. Для воздействия на слой хрома применяют кремнезем (речной песок), глинозем, стеклянные бусинки, пластики, покрытые абразивом, и другие частицы с твердостью, достаточной для деформации — образования пор, вмятин или трещин. Трещины возникают в случае высоконапряженного состояния хромового покрытия. Не исключено образование микропористости на слое хрома, если подслой никеля или другого металла предварительно (до хромирования) обрабатывать абразивом. [c.254]

Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок хонингуют. Для улучшения маслоемкости и прирабатываемости зеркало чугунных втулок фосфатируют. Хромирование чугунных втулок может увеличить их износостойкость в 3— 5 раз. Хромовое покрытие хорошо сопротивляется абразивному износу, обладает антикоррозионными свойствами, отличается низким коэффициентом трения, теплопроводность его выше стали и чугуна. Опытные втулки, хромированные на толщину 0,12—0,15 мм по предварительно накатанной роликом рифленой поверхности, дали положительные результаты. Каналы и поры на зеркале хромированной втулки обеспечивают наличие слоя масла. Хромировать цилиндровые втулки можно и при ремонте дизелей для восстановления их размеров. Для втулок дизелей используется молибденовый чугун повышенной прочности. Технические требования к чугуну для изготовления цилиндровых втулок должны соответствовать ГОСТ 7274—70. Этим же ГОСТом устанавливают требования к шероховатости обработки их рабочей поверхности, а также допуски на геометрические размеры и биение посадочных поясов. Каждая втулка должна выдерживать гидравлические испытания на 1/3 своей длины от бурта (для дизелей типа ДЮО на 1/3 длины хода поршня от оси форсунки в обе стороны) на давление 1,5 р . Механические свойства при испытании на изгиб ав 7,0 МПа />>1,4 мм. [c.189]

Пористый хром можно также получить химическим способом путем травления хромового покрытия в кислоте или механическим способом путем нанесения (перед хромированием) на поверхности изделия углублений — пор или канавок механическими средствами. При этом на поверхности предварительно шлифованного изделия обработкой давлением (накаткой) создаются углубления (рис. 12, в) или обработкой резанием — пересекающиеся между собой спирально расположенные канавки. В результате накатки на поверхности изделия за счет вытесненного из лунок металла, возникают ребра и утолщения, устранение которых осуществляется повторным шлифованием. После хромирования поры или каналы, имеющиеся на поверхности покрытия, удерживают масло и способствуют созданию сплошной масленой пленки. [c.22]

Подготовка поверхности для гальванического покрытия. В Европе иногда перед твердым хромированием основной металл электролитически полируют. Как показали лабораторные опыты, хромовое покрытие и граничащий с ним слой стали имеют при этом иные свойства, чем после предварительной механической обработки или после травления. Отхромированные детали более стойки. В результате устранения шероховатостей основного металла хромовое покрытие становится более гладким. При этом сокращаются затраты труда на шлифовку и слой хрома может быть сделан тоньше. Наблюдалось, что хромовое покрытие цилиндров амортизаторов тяжелых транспортных средств (грузовиков, броневиков) у предварительно электролитически отполированной поверхности держалось особенно прочно. Штампы для прессования (пуансоны и матрицы), вытяжки и чеканки, так же, как формы для отливок из пластических масс, перед твердым хромированием часто полируют электролитическим способом. Возможно также электролитическое полирование самого хромового покрытия. Этим же способом создают на поверхности поры нужной глубины, благоприятствующие смазке. [c.272]

Рги использовании технологического процесса осталивания надо помнить, что одной из основных характеристик покрытия является прочность сцепления наращенного слоя с основным металлом. На этот показатель оказывают влияние способ предварительной механической обработки и шероховатость поверхности детали, свойства основного металла и его термическая обработка. В зависимости от состава электролита и режимов о сталивания покрытия могут быть мягкими (твердость соответствует углеродистой незакаленной стали) и твердыми (твердость примерно равна соответствующей закаленной стали). Для повышения твердости покрытия детали можно подвергать последующей цементации или хромированию. [c.91]

Поверхности, подлежащие электролитическому по1фытию, предварительно тщательно обрабатывают — вначале они подвергаются механической обработке (шлифованию и полированию мелким наждачным камнем), затем детали промьшают в беизиие. После этого детали подвергают электролитическому обезжириванию. Для различных металлов используют соответствующие электролиты при хромировании для электролитического обезжиривания в качестве электролита применяют раствор, состоящий из едкого натра и жидкого стекла при осталивании используют раствор серной кислоты с добавлением сернистого железа. [c.279]

Отверстия в сателлитовых шестернях прошлифовывают для получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращиваЬт путем хромирования и шлифуют под размер отверстий сателлитов. При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают (предварительно производится отжиг шеек) и напрессовывают на них стальные цементируемые втулки, которые затем шлифуют под размер отверстий сателлитов. Наплавка на изношенные шейки крестовины металла сваркой и последующая механическая и термическая их обработка представляет собой сложный ттроцесс и применяется редко. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...