Базы 100—102 — Правило единой базы

Базирование детали ио правилу шести точек 101 Базы 100—102 — Правило единой базы 1С2 [c.235]

Единая модульная система в проектировании и строительстве (ЕМС) представляет собой правила координации размеров объемно-планировочных и конструктивных элементов зданий и сооружений на базе модуля. Единая модульная система применяется в обязательном порядке при проектировании и строительстве зданий и сооружений, проектировании и выполнении строительных изделий. [c.99]

Каждая проектирующая подсистема оперирует определенными входными и выходными информационными массивами. При взаимодействии подсистем в процессе проектирования выходная информация одной подсистемы частично используется в качестве входной информации для других подсистем. Для передачи информации от одной подсистемы непосредственно к другой необходимо, чтобы все информационные массивы имели одинаковую структуру. Однако это условие не всегда выполнимо. Как правило, структуры информационных массивов различных проектирующих подсистем существенно отличаются друг от друга. Поэтому проблема информационной согласованности проектирующих подсистем в САПР решается иным путем — путем создания единой информационной основы в виде самостоятельной информационно-поисковой подсистемы (см. рис. 1.1.), называемой также банком данных или автоматизированной базой данных (АБД). [c.21]

Классификация должна отразить не только выполняемые машинами операции и особые условия производственных процессов в сельском хозяйстве, но и родственные конструктивные признаки тех машин и орудий, которые оптимальны для конкретных процессов в сельском хозяйстве. Разработка классификатора может быть начата в самое ближайшее время на базе системы стандартов четырех порядков. Тогда в некоторой последовательности, которую целесообразно установить в сводном рабочем плане (предпочтительно в виде сетевого графика), могут устанавливаться государственные стандарты на классификации и системы обозначений выполняемых в сельском хозяйстве операций и требуемых наиболее оптимальных машин и агрегатирован-ных орудий, а также на правила и нормы, отвечающие единству принимаемых технологических и проектно-конструкторских решений. При едином рабочем плане и одном генеральном конструкторе вся эта сложная работа может выполняться широким фронтом многими научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. Не следует считать излишеством и создание специальной головной организации по стандартизации. Здесь особенно необходимо соблюдать основное правило любой стандартизации — ничего не упускать, ничего не считать малосущественным. [c.166]

В случаях когда смену стрелочных переводов выполняет путевая машинная станция, имеющая путеукладчики и производственную базу, безусловно, наиболее выгодно применение путеукладчиков со сборкой стрелочных переводов на базе индустриальными методами. Смену стрелочных переводов на участках капитального ремонта пути, как правило, выполняют в едином технологическом процессе с капитальным ремонтом главных путей в пределах станции. [c.335]

ГОСТами в машиностроении нормализованы правила оформления машиностроительных чертежей ряды чисел, на базе которых устанавливаются линейные размеры, мощности, угловые скорости, грузоподъемные и другие величины мащиностроительные материалы, их химический состав, основные механические свойства и термообработка шероховатость поверхности деталей допуски и посадки форма и размеры наиболее распространенных деталей и сборочных едини например, крепежных деталей, подшипников качения, ремней, цепей, некоторых типов муфт конструктивные элементы многих деталей машин, как, например, конусности для конических соединений общего назначения, некоторые модули зубьев зубчатых и червячных колес диаметры и ширина шкивов ряды основных параметров и качественные показатели некоторых машин. [c.15]

Базой фирменной системы автосервиса являются САЦ, основная задача которых — проведение единой организационно-технической политики завода по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Специализированный автоцентр — это крупное головное предприятие, способное выполнить весь комплекс автосервиса автомобилей ВАЗ и рассчитанное на двух-, трехкратное обслуживание или ремонт 13 тыс. автомобилей ВАЗ в год. Из общего объема работ САЦ 70—75% составляют крупные кузовные и агрегатные ремонты, требующие значительных затрат времени, а около 25% —техническое обслуживание и мелкий (срочный) ремонт, выполняемые, как правило, на отделенных от основного цеха площадях. Такое решение позволяет исключить оформление этих работ из общего документооборота и сократить время нахождения автомобиля на САЦ. Кроме того, САЦ осуществляет продажу автомобилей ВАЗ гражданам (в настоящее время до 5 тыс. в год). Для устранения неисправностей, возникших в процессе транспортировки автомобилей, САЦ проводит в обязательном порядке их предпродажную подготовку, а также, по [c.79]

АБД несет общую ответственность за разработку и внедрение технических процедур и руководств, обеспечивающих соблюдение пользователями унифицированных правил и процедур работы с базами данных. Унифицированные процедуры необходимы в условиях интенсивного параллельного доступа к данным. Их разрабатывает АБД. Исключительно важно, чтобы АД добился введения на предприятии системы унифицированных правил и единой методики описания данных, процедур доступа п манипулирования базами данных, а также пра- [c.214]

Формы надзора первоначально в XIX в. регламентировались указом 1810 г. и некоторыми другими. В соответствии с этими указами поверку мер в губернских городах проводили казенные палаты Министерства финансов, в уездных — органы городского управления, в сельских местностях — органы сельского управления, которые должны были иметь заклейменные казенные меры, а также наблюдать за тем, чтобы во всяком торге и промысле употреблялись клейменные меры и весы. Однако действенность указов, издававшихся до 40-х годов, была недостаточна они не охватывали всех сторон надзора и для выполнения их не имелось должной метрологической базы в форме единой общеобязательной системы мер, единых государственных эталонов, центрального метрологического учреждения и пр. Крупный шаг вперед был сделан изданием Положения о мерах и весах от 4 июня 1842 г. [195]. В соответствии с ним постоянное наблюдение за поддержанием единства мер в государстве распределялось между министерствами следующим образом на Министерство финансов было возложено хранение образцов мер, изготовление их копий, поверка и клеймение мер и т. п., на Министерство внутренних дел — наблюдение через полицию за верностью находящихся в обращении мер и весов и преследование виновных в пользовании неверными средствами измерения. Поверку и клеймение мер должны были проводить казенные палаты с привлечением технических специалистов (пробиреров, землемеров, архитекторов). Кроме того. Положением предусматривались внезапные ревизии измерительного хозяйства на местах, устанавливались функции Депо образцовых мер и весов, определялся порядок изготовления рабочих мер и весов, их поверки и клеймения и т. д. В юбилейном сборнике Комитета по делам мер и измерительных приборов, выпущенном к 100-летию Государственной службы мер и весов в нашей стране, указано, что это Положение явилось важнейшим организующим документом, который подводил итоги всем предшествовавшим мероприятиям, направленным к упорядочению состояния мер и весов в России [238, с. 33]. В дополнение к Положению были изданы в 40-х годах Правила для поверки находящихся в торговле мер и весов . В то же время у Положения были и определенные недостатки. Главным из них являлось то, что поверочные функции возлагались на существующие государственные органы, т. е. поверочные функции являлись для этих органов добавочными к основным. Вследствие этого поверку в большинстве случаев проводили поверхностно (нередко лишь [c.241]

Стандартизация развивалась на базе отдельных крупных предприятий и отраслей промышленности. Например, значительный интерес к стандартизации в XIX в. проявляли такие быстро прогрессирующие отрасли, как железнодорожная, металлургическая, где стали появляться единые правила, требования, основные нормы, технические условия. [c.9]

Техническое регулирование осуществляют в соответствии с принципами применения единых правил установления требований к ОТР соответствия технического регулирования уровню развития национальной экономики, материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития единства применения требований технических регламентов единства правил и методов исследований (испытаний) и измерений при проведении процедур обязательной оценки соответствия единства правил, методов и процедур сертификации и др. [c.300]

Под гибким автоматизированным участком (ГАУ) в металлообработке понимают комплекс обрабатывающего оборудования с ЧПУ для изготовления, как правило, широкой номенклатуры деталей одного технологического класса, связанный единой транспортной системой и системой управления на базе ЭВМ. [c.472]

В середине 2005 г. крупнейшие операторы сотовой связи страны МТС, Билайн и МегаФон объявили о создании единой системы по обмену информацией о недобросовестных клиентах и мошенниках. Как считают аналитики, к таковым относятся порядка 10% всех абонентов сотовых сетей России. Ежегодный убыток компаний от их деятельности составляет десятки миллионов долларов. Администратором информационной базы сотовых операторов ста ло Национальное кредитное бюро. Отказать в предоставлении услуг связи недобросовестным клиентам операторы не могут по закону, однако имеют право взять их счета на особый контроль. [c.31]

Переход экономики Российской Федерации на рыночные отношения, расширение прав и экономической самостоятельности субъектов хозяйственной деятельности, необходимость интеграции России в мировое экономическое сообщество потребовало соответствующим образом обеспечить создание правовой базы для технического законодательства, которое широко применяется в промышленно развитых странах для государственного регулирования вопросов качества продукции, работ и услуг, для обеспечения единого механизма реализации государственной политики по вопросам стандартизации. [c.16]

Стандартами Единой системы технологической подготовки производства регламентируются системы станочных приспособлений— совокупность комплексов приспособлений, конструкции которых компонуются на базе единых правил для обеспечения единства их выполнения и использования в определенных организационных условиях технологического процесса изготовления различ- [c.73]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект. [c.209]

Благодаря этой функции все документы, имеющие даже самое отдаленное отношение к данному проекту, сохраняются в единой базе данных проекта. Выгода здесь очевидна проект легко переносить, все документы хранятся вместе, доступ к любым из них при групповой соразработке осуществляется и ограничивается только средствами системы Protei. Механизм разграничения прав доступа подробно описан в разделе Настройка прав доступа при групповой соразработке проекта данной главы. [c.17]

Полноприводные автомобили массового производства создают на базе неполноприводных. Это обуслоачивает глубокую конструктивную и технологическую общность автомобилей двух видов. Технология и организация производства полноприводных автомобилей в своей основе такие же, как и неполноприводных. Кроме того, поскольку производство автомобилей, как правило, совмещено, большинство технологических процессов или операций, таких, как заготовительные, механические, термические, покрасочные и т. п., для них едины, а процессы сборки типизированы. [c.31]

При этом, однако, следует отметить, что, если гармонизация НТД с капиталистическими странами решает, как правило, частные задачи, возникающие в ходе реализации торгово-экономических и научно-тех-нических соглашений, то двусторонняя унификация НТД с социалистическими странами является не только средством практического решения сегодняшних задач развития двусторонних отношений, но и действенным фактором выравнивания уровней экономического развития и создания наиболее благоприятных условий для перехода от национальной стандартизации к единой социалистической системе стандартиза- ции на базе стандартов СЭВ. [c.225]

Одним из существенных признаков прямого смешанного сообщения является перевозка по единому перевозочному документу, состаатенному на весь путь следования. Это означает, что правоотношение, участниками которого являются соответствующие транспортные организации, возникает на основании единого договора перевозки, заключаемого грузоотправителем или пассажиром с транспортной организацией пункта отправления. Поэтому не могут быть отнесены к данном виду сообщения перевозки грузов, осуществляемые с участием железнодорожного в водного транспорта, когда грузы направляются в пункты перевалки в адреса элеваторов, механизированных амбаров, складов, баз или представительств грузоотправителей или грузополучателей, а затем вывозятся из пунктов перевалки по новым перевозочным документам, составленным этими организациями ( 6 Правил железнодорожно-водных перевозок). На эти перевозки распространяются только льготы по провозным плате- [c.216]

Так, например, справочное пособие дополнено разделом Правила вьшолнения схемной документации , раздел П переработан, расширен и дополнен главами, посвященными принципам внедрения единой системы обозначения изделий и конструкторских документов, технологической классификации и кодирования деталей и.сборочных единиц на базе Классификатора ЕСКД, а также сетками классов и подклассов Классификатора ЕСКД. Значительно увеличено число вопросов и ответов. [c.4]

Как правило, автооператоры для станков предварительной, черновой обработки имеют полный комплект механизмов (отсекатель, питатель, захват и т. д.). Рассмотрим в качестве примера конструкцию автооператоров к токарным многошпиндельным автоматам в автоматической линии системы В. А. Морозова. Линия является групповой, т. е. она предназначена для обработки нескольких типоразмеров колец, каждый из которых проходит обработку последовательно на двух многошпиндельных токарных автоматах. Кольца каждого типоразмера загружаются в свой желоб и подъемником подаются наверх, в групповой лотковый накопитель колец. Из каждого лотка накопителя кольца с определенными интервалами подаются на общий многоручьевой транспортер-распределитель, расположенный над станками. Интервалы подачи колец каждого типоразмера определяются длительностью рабочего цикла соответствующих станков. По желобам транспортера кольца перемещаются качением под действием двухсторонней непрерывной ролико-втулочной цепи, обе ветви которой соединены поперечными пергкладинами. В каждом желобе транспортера-распределителя в зоне соответствующего станка имеется люк, сквозь который заготовки проваливаются и по лоткам поступают на загрузку в шпиндели токарных многошпиндельных полуавтоматов, оснащенных автооператорами. На первом станке заготовка зажимается в патроне — обрабатывается отверстие и базовый торец. Обработанная заготовка снимается тем же автооператором, сбрасывается в отводной лоток, попадает на подъемник и оттуда по лотку — к автооператору автомата второй операции, где заготовка зажимается на оправке. На станке второй операции обрабатываются наружная поверхность и второй торец, после чего готовое кольцо по отводному лотку попадает на подъемник, который передает его снова в тот же желоб транспортера-распределителя. Таким образом, автоматическая линия создана на базе поточной линии путем оснащения ее автооператорами, лотками, подъемниками и единым транспортером-распределителем. При этом конструкция всех однотипных механизмов одинакова, в том числе — автооператоров, которые отли- [c.271]

Внедрение указанньгх стандартов в отраслях промышленности показало их высокую эффективность при оптимизации записи содержания операций в разработке технологических документов. Основываясь на структуре построения записи содержания операций, применяя уни-. фицированные и стандартизованные термины (слова и словосочетания), указанные стандарты позволили избежать сложных фраз и предложений при описании выполняемых действий, исключить дублирование включаемой информации, определили предпосылки для создания единой информационной базы данных в части изложения содержания технологических операций. Кроме того, в стандартах седьмой классификационной группы были применены правила, позволяющие обосновать оптимальность текстовых записей с применением допу скаемых сокращений и обозначений. [c.265]

Интегртровашгым системам свойственно сопряжение функций в едином тугом программном продукте. Как правило, основными компонентами этих систем являются текстовая и табличная обработка, функтрш базы данных, побочными графика, коммуникации. [c.111]

В первой половине XVIII в. не было еще общеобязательных единых эталонов, которые возглавляли бы всю систему измерительного хозяйства России, — был лищь ряд независимых образцов в разных ведомствах. Большие расхождения отмечены в значениях рабочих мер. В связи с этим в 1736 г. правительством была образована Комиссия об учреждении весов и мер под председательством главного директора Монетного правления графа М. Г. Головкина, который, по собственным его словам, о учреждении правдивых весов издавна старание имел . Общей задачей Комиссии являлось установление прочных метрологических основ для упорядочения измерительного хозяйства. Частными, но также основными задачами Комиссии являлись определение точных значений исходных мер, критическое рассмотрение вопроса о системе русских. мер в целом, установление связи между единицами различных величин (длины, объема, веса), создание единых общеобязательных государственных образцов мер (эталонов), разработка совокупности положений и правил, которые определяли бы порядок использования и поверки мер. Комиссия получила право привлекать к работе академиков и других специалистов. Экспериментально-технической базой для работ Комиссии служила лаборатория механических и инструментальных наук при Академии наук, возглавляемая сподвижником Петра I А. К. Нартовым. [c.122]

Стандарты предприятий обязательны для данного предприятия и являются базой комплексной системы управления качеством продукции. Они устанавливаются на правила, нормы, методы и требования на различные объекты, технологические процессы, правила эксплуатации оборудования, методов испытания и др. Для установления единых взаимосвязанных правил и положений по составлению, оформлению и обращению конструкторской документации разработан комплекс Государственных стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД). Он устанавливает виды конструкторской документации (рабочие чертежи изделия, схема управления, сборочные чертежи и т. п.) стадии разработки конструкторской документации от заявки на проектирование до рабочих чертежей общие правила оформления чертежей, обозначения на чертежах и др. [c.154]

Практика показывает, что ни на одном предприятии не изготовляют всю гамму составных частей изделия. Как правило, значительная их часть (детали и узлы общемашино-строительного применения, часть комплектующих специального назначения) изготовляют на специализированных предприятиях, что является экономически целесообразным. Такое разделение труда может бьпъ эффективным только при условии, что составные части продукции, изготовленные на других заводах, выполнены с заданной точностью и поэтому могут занять свое место в машине, для которой они предназначены, без предварительной подгонки. Это возможно при условии, что все они изготовлены по единым нормативным документам и соответствуют требованиям взаимозаменяемости. Такими нормативными документами в первую очередь являются стандарты, которые являются нормативной базой взаимозаменяемости. В свою очередь, взаимозаменяемость является необходимым условием разделения труда в промышленности и основой специализации и кооперирования производства деталей, узлов и агрегатов машин и механизмов. [c.262]

В базе данных содержатся описания конструктивных элементов в виде МММ, представленных в универсальной форме (рис. 1.10.2). База знаний содержит правила объединения конструктивных элементов в единую структуру. Любая такая структура интерпретируется в ввде графа, в вершинах которого помещаются конструкгивные элементы, а ребра отображают связи между ними. Этот граф может бьггь описан матрицей смежности верщин, матрицей инщщентности, либо матрицей смежности ребер [21]. Несмотря на принципиальную простоту такого описания, при его реализации возникают некоторые технические сложности, а кроме того, оно отражает только сам факт существования связи между элементами, но не характер взаимодействия между ними. Чтобы отразить его в описании структуры, ребрам графа следует придать некоторые качественные различия, т.е,, пользуясь терминами, принятыми в теории графов, "раскрасить" граф, задав качественно отличающиеся друг от друга отношения между элементами. [c.344]

Современное содержание теоретической (классической, аналитической, рациональной) механики как единой теории математического моделирования движения и покоя твердых тел начало формироваться в XVII в. В работах Галилея, Декарта, Гюйгенса, Ньютона, Лейбница, Вариньона, Бернулли и их современников появляются новые задачи естествознания и техники, создаются новые математические методы их решения. К постановке и анализу утилитарных задач подталкивали не только практические интересы, но и извечное стремление к поиску абсолютной истины, созданию всеобщей философской системы, борьба мнений. Научные теории, как правило, строились на базе исторически [c.7]

Во-первых, сочетание ЭДС и традиционной части АСУ ТП позволяет автоматизировать процесс обновления базы знаний ДЭС как подсистемы единой системы в случаях, когда некоторые эвристические правила устаревают (что неизбежно в процессе функционирования УКПГ) и неадекватно отражают реальные технологические ситуации. [c.151]

Аналогичное утверждение справедливо и в отношении формулируемых для входного зыка i-гo ППП семантических правил и коптскстных ограничений. При этом часть контекстных ограничений, справедливых одновременно для раздела Lj единого входного языка II входного языка -го ППП может быть опущ епа при описании семантики так как они заведомо выполняются при трансляции формализованного задания на едином входном языке в рабочую область базы. Вторая — четвертая фазы автоматической генерации конверторов аналогичны, соответственно, четвертой — шестой фазам автоматической генерации транслятора с единого входного языка, т. е. заключаются в трансляции синтаксиса и ссхмантики и проверке корректности правил их описания. [c.138]

В составе общехозяйственных взаимодействий важную и во многом определяющую роль играли связи по топливу и энергии. СССР был действительно единым энергетическим пространством, где нефтяная и угольная, а особенно газова>[ промышленность и электроэнергетика вполне осознанно проектировались и развивались как единый топливно-энергетический комплекс, обеспечивающий по возможности большую народнохозяйственную эффективность. Новые топливные базы осваивались не только для нужд отдельных территорий, но для энергоснабжения многих регионов страны, включавших, как правило, несколько бывших союзных республик. По тем же принципам строилась вся энергетическая инфраструктура. Ее постепенное формирование и развитие привело к созданию в 70-80-х годах трех становых хребтов советской энергетики - Единой электроэнергетической системы. Единой системы газоснабжения и мощной системы нефте- и продуктопроводов. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...