Вагоны Классификация

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

Рис, 3. Классификация разгрузчиков железнодорожных вагонов и вспомогательных устройств к ним [c.10]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ВАГОНОВ [c.248]

Особую группу в классификации представляют погрузчики навалочных грузов для автотранспорта и железнодорожных подвижных составов, а также разгрузчики непрерывного действия для выгрузки навалочных грузов из крытых вагонов и открытого железнодорожного подвижного состава. [c.63]

В справочник включены классификации современных грузовых вагонных нагрузок (четырех-, шести- и восьмиосные вагоны) в сочетании с различными типами локомотивов. Схемы единиц подвиж- [c.218]

В последующих главах при описании методов испытаний мы придерживаемся данной классификации. Нами не затронуты здесь специальные вопросы испытания противокоррозионных свойств покрытий в естественных условиях, так называемые полевые испытания, к каким следует отнести испытания покрытий в почве, в морской воде и т. п. Не затрагивается также специальный вопрос эксплуатационных испытаний покрытий на объектах (автомобили, вагоны, самолеты, морские и речные суда и т. п.), связанный со спецификой самого объекта и условиями его эксплуатации. Полевые и эксплуатационные испытания покрытий имеют важное, самостоятельное значение и разбор их выходит за пределы настоящей книги. [c.321]

Погрузочно-разгрузочные машины служат для раз-гр узки вагонов, перемеш,ения минеральных удобрений и ядохимикатов в складу укладки их на хранение и погрузки в транспортные средства. Разнообразие машии, отличающихся принципами действия, конструктивными и другими особенностями, усложняет их обобщающую классификацию. Наибольшее распространение получила классификация машин по принципу действия. По этому признаку их можно разделить на машины периодического и непрерывного действия. [c.71]

Таблица 13. Классификация пунктов подготовки вагонов к перевозкам и их производительность (вагонов в сутки)

Раздел Вагоны посвящён классификации, технико-экономическим показателям,, общим конструктивным характеристикам основных типов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог СССР, конструкциям основных узлов и отдельных деталей вагонов и их расчётам. [c.8]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ [c.567]

Глава XIV. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВАГОНОВ [c.134]

КЛАССИФИКАЦИЯ ВАГОННОГО ПАРКА [c.134]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.4]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.4]

Классификация и основные типы вагонов [c.121]

В данной классификации выделены в самостоятельную группу регулировочные приемы, имеющие целью улучшение использования локомотивов. При этом следует заметить, что и многие приемы оперативного регулирования, планируемые и осуществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами для ускорения продвижения вагонов и повышения участковой скорости, одновременно обеспечивают и повышение эффективности использования локомотивов. [c.36]

В СССР классификация стали осуществляется в соответствии с существующими государственными стандартами и техническими условиями. Сталь классифицируют по способу производства, назначению, качеству и химическому составу. По способу производства различают конвертерную (различные варианты), мартеновскую стали, электросталь. Мартеновская сталь и электросталь могут быть основными и кислыми. По 41азначению различают следующие группы конструкционную, инструментальную и специальные (с особыми физическими и химическими свойствами). Конструкционные стали применяют для изготовления строительных конструкций, деталей машин и механизмов, судовых и вагонных корпусов, паровых котлов и других изделий. Конструкционные стали могут быть как углеродистыми, так и легированными. По названию некоторых конструкционных сталей можно судить об их назначении (котельная, судостроительная, клапанная, рессорно-пружинная, орудийная, снарядная, броневая, рельсовая и т. д.). [c.98]

Конструктивное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию по единому признаку. Их можно классифицировать по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толщины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные), по материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.), по способу получения заготовок (листовые, сортопрофильные, сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные). Для создания типовых технологических процессов целесообразна классификация по конструктивной форме сварных изделий и по особенностям эксплуатационных нагрузок. По этим признакам выделяют решетчатые сварные конструкции, балки, оболочки, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.363]

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства, применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования. [c.40]

Вагон весоповерочный для вагонных весов 252 Весы — Классификация 6, 7 [c.312]

Перейдем к третьей части термина — классификации передаточного механизма. Рамно-осевые приводы в основном различаются длиной карданного вала короткий с расположением обоих карданов между двигателем и редуктором (вагоны Д и ЭР), средний с расположением одного кардана внутри якоря двигателя (ЧС-2, ЧС-3, ЧС-4) и длинный с расположением одного кардана за двигателем (конструкции Броун-Бовери, Сешерон, ЧС-1). [c.207]

Как классифицируются вагоны Назовите их основные э1лементы. Каковы назначения тормозов и их классификация Пере--миелите технико-экономические характеристи- ки Вагонов. Что. ходит в понятие Вагонное хозяйство [c.284]

Классификация вагонов по категориям 1) обьпсновенные крытые вагоны, [c.451]

Стандартизация и нормализация С. в СССР. Заграничный ассортимент С. отличается большим разнообразием, объясняемым не столько действительной потребностью этих типов С. для практики, сколько условиями конкуренции между отдельными производителями. В СССР в условиях социалистич. производства ассортимент С. строят, исходя из действительной потребности для практики рационального освещения на основе строгой нормализации и стандартизации. В настоящее время в СССР действуют обязательные стандарты (ОСТ) на стек-лодержатели и опорные ободы для стекол, на настольные С., на лампы накаливания, на ручные переносные С. Кроме того существуют ведомственные стандарты (ВЭСТ) на потолочный вагонный С., классификацию С., автомобильную фару и автомобильный сигнальный фонарь. В последнее время (1933 г.) разработан ОСТ на взрывобезопасный шахтный С. и установочный материал к нему. Отдельные детали С. (вводные дюбели, вешалки, барашки и др.) изготовляются по нормалям з-да Электросвет . [c.165]

Исключительное разнообразие сварных конструкций затрудняет их единую классификацию. Их можно классифицировать по методу получения заготовок (листовые, литосварные, кованосварные, штампосварные конструкции) по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и др.). При рассмотрении вопросов проектирования и изготовления сварные конструкции целесообразно классифицировать в зависимости от характерных особенностей их работы. В этом случае можно выделить следующие типы сварных элементов и конструкций [c.96]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

Исключительное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию. Их можно разделить по методу получения заготовок (листовые, листосварные, ковано-сварные, штампосварные конструкции), целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толшины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные) или по применяемым материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.). [c.429]

Классификация, основные xapaKTepn THKH вагонов. Конструкции товарных и пассажирских вагонов. Динамика вагонов. Прочность вагонов. Тормоза. Автосцепка. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...