Скорости движения допускаемые по пути и стрелочным

Скорости движения допускаемые по пути и стрелочным переводам 680, 711,712, 714 [c.763]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

Допускаемая скорость движения v по основ ому и ответвленному путям разностороннего стрелочного перевода (рис. 30) опре> деляется по наименьшим радиусам i min и так же и по тем же ( юрмулам, что и для одностороннего стрелочного перевода. [c.713]

Испытаниями на соударение проверяется устойчивость груза и прочность его крепления от продольных перемещений, поездными испытаниями — от продольных и поперечных перемещений, опрокидывания, и перекатывания при движении поезда с наибольшими допускаемыми скоростями движения по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам. Опытными перевозками подтверждается надежность крепления груза в обычных эксплуатационных условиях. [c.40]

Правила технической эксплуатации устанавливают отдельные ограничения допускаемой скорости в зависимости от действующих тормозных нормативов, условий видимости и расстановки постоянных сигналов, типа стрелочных переводов и т. п. Так, например, ско рость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна быть такой, чтобы поезд мог остановиться перед следующим сигналом с запрещающим показанием при использовании служебного торможения, применяемого для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте. На участках, оборудованных автоблокировкой, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превыщать 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР определены также допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при приеме на боковые пути в зависнмости от типов крестовин стрелочных переводов. Скорость движения поездов вагонами вперед, а также при приеме на тупиковые станционные пути допускается не более 25 км/ч (ПТЭ. п. 16.30). [c.380]

Допускаемая скорость при транспортировке по прямому участку пути и по кривым радиуса 600 м и более 50 км/ч по кривым радиуса от 300 до 600 м 35 км/ч по стрелочным переводам при движении по прямому пути — 50 км/ч, на боковой путь — 20 км/ч. Машины можно транспортировать только отдельным локомотивом. [c.424]

Взаимное расположение стрелочных переводов и пересечений на станциях должно проектироваться так, чтобы обеспечивать плавность и безопасность движения по ним, а также по возможности сокращать пробеги подвижного состава при маневровой работе. Для обеспечения правильной взаимной увязки переводов обычно регламентируют расстояния между передними стыками рамных рельсов (при встречной укладке переводов) между торцом крестовины и передним стыком рамного рельса последующего перевода (при попутной укладке), а также между переводами и примыкающими к ним кривыми. Эти расстояния зависят от назначения путей допускаемых скоростей движения по укладываемым смежным переводам. [c.28]

Таблица 7. Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам и глухим пересечениям при расположении их в прямом участке пути

Первая из этих формул ограничения скорости отражает условие непревышения допускаемого непогашенного центробежного ускорения экипажа [анп] =0,7 м/с . Однако, помимо ограничения величины этого ускорения, требуется ограничить и скорость его нарастания. Вторая формула как раз и отражает это условие, При / = 788 м обе формулы дают одинаковый результат. Для ответвленного пути используются эти же выражения, но вместо сюда подставляются значения В любом случае определенные таким путем скорости должны быть не более тех, которые установлены нормами для обыкновенного стрелочного перевода. Для определения условий движения поездов по разносторонним стрелочным переводам, уложенным в кривых участках пути, используются те же формулы. Если на таком переводе имеет место понижение наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса основной кривой, то это следует учесть при определении скорости движения по ответвленному пути [c.80]

Выше были рассмотрены условия движения подвижного состава по стрелочным переводам и пересечениям путей при износе головок рельсов основных элементов в пределах допустимых значений. Однако не исключены случаи, когда на действующих путях износ усовиков и сердечников крестовин, рамных рельсов и остряков превышает установленные ограничения. Для обеспечения безопасности движения поездов по изношенным элементам необходимо снижать допускаемые скорости. В табл. 8 и 9 приведены установленные специальными распоряжениями МПС предельные скорости для этих случаев. [c.81]

Допускаемые скорости движения по основному и ответвленному пути стрелочного перевода, уложенного в кривой по любой из вышеприведенных схем, кроме того, могут быть определены по графику, приведенному на рис. 32. [c.714]

В табл. 24 приводятся данные о допускаемых скоростях движения путевых машин при транспортировке их по прямым участкам пути, кривым различных радиусов и стрелочным переводам, а также об условиях их транспортировки. [c.264]

Допускаемые отклонения по уровню на стрелочных переводах установлены в размере 4 мм с отступлением от этих отклонений на переводах, лежащих на главных путях, не круче 1 мм на 1 м, а на переводах, по которым разрешено движение в прямом направлении со скоростью более 120 км ч, — 1 мм на 1,5 м на стрелках станционных и подъездных путей (в зависимости от их значимости) — от 1 до 3 мм на 1 м. [c.67]

Понятие взаимодействие пути и подвижного состава охватывает все условия движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в прямых, кривых, на стрелочных переводах. К ним относятся силы, которые действуют на путь (и на подвижной состав), напряжения и деформации, возникающие в элементах пути, условия вписывания железнодорожных экипажей в кривые участки пути, колебания подвижного состава и пути, допускаемые скорости безопасного движения поездов, рациональные нормы и допуски устройства и содержания рельсовой колеи. [c.139]

Изложение (полнота) этого пункта, предусматривающего порядок и нормативы содержания наиболее ответственной и сложной конструкции верхнего строения пути — стрелочных переводов, подверглось по сравнению с прежними ПТЭ существенной переработке. Требования его четко дифференцированы по стрелочным переводам в зависимости от типов рельсов, категорий обращающихся поездов и допускаемых скоростей их движения. [c.63]

Нормы допускаемы х скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на льсе против всползания. [c.77]

Скорости движения по стрелочным переводам и по станционным, путям устанавливаются исходя из конструкции и состояния пути и стрелочных переводов с,учетом радиусов переводных и закрестовинных кривых, а также местных особенностей. Так, по обыкновенным стрелочным переводам типа Р65 с крестовиной марки /и с подвижным сердечником допускается скорость движения по прямому направлению для электропоездов ЭР200—200 км/ч, для электровозов ЧС200 160 км/ч. Для других переводов допускаемые скорости указаны в табл. 7. [c.77]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

Скорость движения по стрелочный переводам по боковону направлению не должна превышать скорости, допускаеной для данной конструкции пути и локомотива по кривой такого же радиуса, как радиус переводной кривой. Если допускаемая скорость по кривой соответствующего радиуса для конкретного локомотива меньше, чен указана в табл. 35, то необходимо принимать эту меньшую скорость. При этон должны учитываться радиус и конструкция пути закрестовинной кривой. [c.712]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...