Радиусы кривых сопрягающих

Минимальный радиус кривой, сопрягающей элементы профиля в вертикальной плоскости, определяется по формуле [c.479]

Радиус кривой, сопрягающей переломы профиля в вертикальной плоскости 1 (НЮ 1 ООО Л1 1 0(Ю м [c.329]

Существуют два принципиально различных метода укладки переводов на кривых участках пути. При одном из них в пределах кривой выделяется спрямленный участок для всего перевода в целом. При другом методе на кривой выделяются два коротких прямых участка, на которых располагаются стрелка и крестовина, а оба соединительных пути между стрелкой и крестовиной изгибаются по кривым различных радиусов. В первом случае укладываются обыкновенные стрелочные переводы, во втором — специальные несимметричные. Ответвление бокового пути при обоих методах может быть как вовнутрь кривой, так и наружу. В каждом методе есть несколько способов спрямления кривой. В частности линии, на которых выделяются прямые участки по отношению к кривой, можно провести как хорды, секущие или касательные. Наиболее употребительным способом спрямления кривой в первом методе является спрямление по хорде (рис. 31, а). В пределах хорды выделяют прямой участок, который по концам соединяется с основной кривой сопрягающими, кривыми. На главных путях длина прямого участка должна обеспечивать расположение, одиночного обыкновенного перевода с учетом устройства пере- [c.36]

Таблица 1. Радиусы круговых кривых, сопрягающихся без переходных кривых

Радиус кривой главного пути, м Радиус сопрягающей кривой на главных путях, м [c.38]

На составных кривых, включающих в себя две-три кривые разных радиусов с неодинаковой шириной колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах всей сопрягающей кривой. Так называется переходная кривая, устраиваемая в месте примыкания двух круговых кривых разных радиусов. У сопрягающей кривой радиус изменяется непрерывно и постепенно от величины радиуса одной круговой кривой до величины радиуса другой сопрягаемой кривой. Если в месте примыкания двух кривых сопрягающей кривой нет, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах круговой кривой большего радиуса по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от точки примыкания кривых (рис. 180). [c.168]

Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих кру-говые кривые разных радиусов, должна быть [c.480]

Лг — радиус кривой главного пути Кс — радиус сопрягающей кривой ДБ, ВГ, ДЕ — прямые вставки [c.713]

Переход элемента профиля одной крутизны к элементу другой крутизны называют п е ре л о мом профиля. При резком переломе профиля увеличивается давление на путь от проходящих поездов или создается опасная разгрузка отдельных колес подвижного состава. Необходимая плавность при переходе подвижного состава с одного элемента продольного профиля на другой элемент достигается устройством на участке перелома сопрягающих вертикальных. кривых. Сопрягающие вертикальные кривые выполняют по окружности, радиус которой для линии I категории — 15 000 м И и III категории — 10 000 м IV категории — 5000 м на подъездных путях IV и V категорий — 3000 м. В тех случаях, когда длина биссектрисы Б не превышает 1 см, сопрягающие кривые можно не устраивать. [c.49]

При заданном радиусе Я сопрягающей кривой последнего пути стрелочной улицы имеем [c.162]

Предельный угол при / = О и одинаковых радиусах R сопрягающих кривых для двух последних путей определится проектированием длин элементов иа вертикальную ось. При этом получим [c.162]

КРИВАЯ. Построение лекальной кривой СОПРЯЖЕНИЕ ОТРЕЗКОВ. Построение дуги заданного радиуса, сопрягающей два отрезка СОПРЯЖЕНИЕ ОКРУЖНОСТЕЙ УКАЗАНИЕ. Снятие абсолютных координат точки СЛЕЖЕНИЕ. Снятие абсолютных координат точек, лежащих на траектории светового пера ГРАФИК. Построение графика таблично заданной функции [c.78]

Интересную особенность этой формы образца представляет собой то, что изменение радиуса сопрягающей кривой как будто не оказывает большого влияния на распределение напряжений. Это изменение ширины вызывает местную концентрацию напряжений, но полученный при этом эффект мало изменяется с изменением кривизны, в то время как максимальное напряжение во входящих углах быстро возрастает вместе с возрастанием кривизны. [c.531]

Радиус сопрягающей кривой, м [c.172]

R — радиус сопрягающей кривой, м [c.409]

Радиусы сопрягающих кривых / с желательно иметь наибольшими, чтобы существенно не снижать скорости движения по основному направлению. Однако при больших радиусах увеличивается длина переустраиваемого участка, а следовательно, и сдвижки оси пути будут довольно большими. Для уменьшения этих величин стремятся сопрягающий радиус принять поменьше. [c.37]

Преобразовав эту формулу, получим для определения минимального значения радиуса сопрягающей кривой следующее выражение [c.37]

Вычисленное по этой формуле минимальное значение радиуса сопрягающей кривой рекомендуется применять на главных и при-емо-отправочных путях. В стесненных условиях значения этих радиусов можно принимать несколько меньшими (табл. 1). [c.37]

Радиус сопрягающей кривой в стесненных условиях, м [c.38]

Аналогичным образом выделяются прямые участки и устраиваются сопрягающие кривые при спрямлении кривой другими способами по секущей или по касательной. Разница лишь в том, что при этих способах сдвижка оси исходной кривой происходит наружу (либо частично, либо на. всей длине спрямляемой части кривой). В зависимости от потребной длины прямого участка и радиусов главной и сопрягающих кривых сдвижка оси пути составляет от 0,3 до 4,5 м при этом длина рихтуемого участка получается от 100 до 300 м. [c.38]

На переустраиваемых станциях при ограниченных возможностях сдвижки разрешается укладка переводов на кривой по второму методу путем выделения коротких прямых вставок отдельно под укладку стрелки и крестовины, между которыми проходит основной путь с новым радиусом / о- Этот метод осуществляется по двум принципиальным схемам укладка со спрямлением по двум секущим со сдвижкой оси пути либо внутрь, либо наружу колеи (рис. 32, а) и укладка со спрямлением по двум касательным (рис. 32, б). При спрямлении по двум касательным возможна укладка как без устройства сопрягающих кривых, так и с ними, но расчеты и опыт показали, что, с точки зрения обеспечения достаточной плавности движения экипажей и минимальности изменения плана линии, наиболее простым способом является укладка по двум касательным без сопрягающих кривых. Длина рихтуемого участка при этом способе может быть около 35—50 м со сдвижкой оси пути наружу до 10 см. Однако укладка этим способом целесообразна при радиусах главного пути более 1500 м, а при меньших радиусах или необходимости получения сдвижки пути внутрь кривой более целесообразным является способ укладки по двум секущим с радиусом основной кривой / о, не равным радиусу главного пути При этом методе наибольшие сдвижки оси основного пути составляют от 0,5 м внутрь кривой [c.38]

При способе спрямления по двум секущим обязательно устраиваются сопрягающие кривые. Для получения наименьших длин изменяемых участков кривых прямые вставки под стрелку и крестовину желательно принимать одинаковой величины, а радиусы сопрягающих кривых минимальными — вплоть до 200—300 м. С другой стороны, это неизбежно приведет к существенному [c.39]

В горловинах и других сложных зонах станций, насыщенных соединениями и пересечениями рельсовых путей, имеют место сопрягающие кривые небольшого радиуса и прямые вставки между ними. Сопряжения кривых в плане должны осуществляться с таким расчетом, чтобы не допускать ограничения наибольшей скорости движения, возможной по сопрягаемой кривой наименьшего радиуса. Как и в ранее рассмотренных вариантах, установление допускаемых скоростей по сопряжениях кривых основано на не-превышении допускаемых значений параметров, характеризующих плавность и безопасность движения поездов. Однако допустимые [анп] и [г >] в этом случае зависят от условий сопряжений. [c.80]

R — радиус сопрягающей круговой кривой i i, h — уклоны сопрягаемых элементов, %о- [c.176]

С целью сравнения результатов, полученных предложенным методом и по обратной схеме метода характеристик, были проведены расчеты течения в осесимметричном сопле, контур которого состоит из плавно сопрягающихся дуги окружности радиуса = 2 с центром на оси ординат (за характерный размер взят радиус сопла в начальном сечении) и прямой с коэффициентом наклона = tg = 0.5. Скорость газа (отнесенная к критической скорости) на входе в сопло щ = 1.5. Для этого сопла на рис. 6 представлены кривые распределения давления в сечении х = 6.0. Сплошная кривая получена по методу настоящей работы при N = 100, штриховая - методом характеристик. Максимальное отличие имеет место внутри поля течения в области немонотонности кривых. В остальной части потока она существенно меньше. В итоге относительная погрешность вычисления интеграла сил давления по стенке сопла длиной ж = 10 не превышает 0.01. [c.153]

При первом способе сопрягающие кривые имеют радиус (Я) [c.475]

При известных R — радиусе основного пути, L — прямолинейном участке, на котором укладывается перевод, иг — радиусе сопрягающих кривых, определяются угол [c.536]

Исходный контур для мелкомодульных (0,1 < т < 1,0) колес регламентирует ГОСТ 9587—81. Его параметры й = 1,0- -1,1 с = 0,25-7-0,40. Переходная кривая может быть выполнена одной дугой радиуса 0,44т (или двумя дугами радиуса 0,38т) и сопрягающей прямой. [c.19]

Радиус кривых, сопрягающих смежные элементы продольного профиля в вертикальной пло скости, в ж., . , , 10 000 5000 2000 2000 IOOO IOOO [c.417]

Внутренний профиль статора образован двумя дугами радиусом / 1, двумя дугами, описанными с того же центра радиусом R2 (заключенными в пределах угла р = 45°), и переходными кривыми, сопрягающими указанные дуги друг с другом. Переходные кривые, выполненные по архимедовой спирали, обеспечивают равномерное нарастание объема жидкости в полостях всасывания и такое же равномерное удаление жидкости из полостей нагнетания. [c.119]

Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговы кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, определяется в зависимости от разностей возвышений наружного рельса и кривизны и принимается не менее 20 м. [c.43]

С радиусами от 3000 до к— основная кривая, — сопрягающие кри-5000 М необходимо устра- л=",Го ка аГ"ось дороп, при ус [c.35]

При проектировании плана трассы избегают резкого перехода от кривых большою радиуса к кривым малого радиуса. Радиксы сопрягающихся или расположенных недалеко друг от друга кривых не должны различаться более чем в 1,3 раза, что необходимо для плавного изменения расчетных скоростей движения на смежных участках дороги (не более чем на 10—15%). [c.97]

На рис. 3.80 дан пример построения плавного перехода от одной кривой к другой по дуге окружности заданного радиуса. Положение центра О сопрягающей дуги определено пересечением двух вепомога-тельных эквидистант, точки сопряжений М к N лежат на нормалях, проведенных из центра сопрягающей дуги. Требуемая точность определения координат точек сопряжений может быть обеспечена аналитическим решением или выполнением чертежей в крупном мае-штабе. [c.82]

Направляющей у поверхности может быть кривая, не являющаяся окружностью. В последнем случае необходимо в геометрическую часть определителя поверхности включить соответствующую часть определителя направляющей, ассоциированную с алгоритмической частью определителя кривой. Например, че-тырехцентровый овал в геометрической части определителя включает параметры, характеризующие форму и положение сопрягаемых окружностей. Сопрягающие дуги заданы величинами радиусов и геометрическими условиями сопряжения. Алгоритмическая часть определителя содержит алгоритмы (либо имена соответствующих программ), реализующие необходимые сопряжения с определением координат центров сопрягающих дуг и точек сопряжения. [c.190]

Исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом с устройством кривых в вертикальной п.лоско-сти, сопрягающих смежные элементы профиля, радиусом 10 000 м и в трудных условиях не менее 5000 м. [c.13]

Когда основной путь перевода не главный, переходные кривые и возвыщения рельсов не устраиваются. В этом случае между сопрягающими кривыми и переводом должны быть прямые вставки длиной, обеспечивающей лишь отвод ширины колеи от 3 до 15 м в зависимости от радиуса сопрягающей кривой. [c.37]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

В стрелочной улице с меняющимся углом наклона к вадянномд направлению (рис. 59) известными для определения элементов, необходимых при разбивке, должны быть осевые размеры стрелочныз переводов, угол крестовины, междупутные расстояния, радиусы сопрягающих кривых Я и вставки р. [c.567]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...