Масляная система турбогенератора

Расход промывочного масла при ревизии турбогенераторов (при ревизии турбогенераторов с очисткой масляной системы один раз в год) без учета регенерации принят 20% емкости масляной системы турбогенератора. Потери при использовании промывочного масла и его последующем восстановлении приняты 20%. Следовательно, средний годовой расход промывОчного масла при ревизии с учетом его восстановления составляет 4% емкости масляной системы турбогенератора. [c.711]

Масляная система турбогенератора 378, 380 Масса набивная 725 [c.970]

Масляная система турбогенераторов [c.219]

Масляная система турбогенераторов 219 [c.510]

Условия работы масла в масляной системе турбогенератора считаются тяжелыми вследствие постоянного действия целого ряда -неблагоприятных для масла факторов. К ним относятся [c.163]

Средняя емкость масляной системы паровых турбогенераторов в зависимости от их мощности представлена на рис. 119. При среднем расчетном сроке службы турбинного масла, равном 2 годам, и возможных потерях при смене и восстановлении масла, принимаемых рав- [c.711]

Эти системы считаются более совершенными, поскольку здесь давление в масляном клине не зависит от частоты вращения, как в уплотнениях торцевого типа, и может поддерживаться на любом уровне в зависимости от давления водорода. Примером такой системы может служить схема масляного уплотнения турбогенератора ТВВ-320-2. [c.155]

Соотношение между входной динамической жесткостью рамы в местах установки подшипников и масляного слоя влияет на колебания системы в целом только в окрестности резонансных частот. Вдали от резонансных частот подсистемы ротор и рама могут рассматриваться как несвязанные. Так, для рассмотренного в 3.4 турбогенератора варьирование жесткости рамы в пределах +15% не оказывало влияния на формы и амплитуды вынужденных колебаний ротора на частоте 50 Гц, хотя существенно сказывалось на формах колебаний рамы, и наоборот, варьирование жесткости ротора не влияло на амплитуду вынужденных колебаний рамы. [c.158]

В действительности при нулевой электрической мощности турбогенератора (U O) при установившемся режиме холостого хода с полным числом оборотов о расход пара не равен нулю. На холостой ход турбогенератора расходуется пар в количестве D , необходимом для покрытия потерь холостого хода на трение и вентиляцию пара в турбине, на трение и вентиляцию воздуха в генераторе, механических потерь в подшипниках турбины и генератора, электрических потерь в железе генератора, потерь возбуждения в генераторе, а также для привода масляного насоса и системы регулирования. [c.107]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми. [c.75]

В мощных турбинных установках система смазки централизована для обслуживания всего главного турбогенератора и группы питательных насосов. Для смазки применяется нефтяное турбинное масло. Из циркулирующего масла необходимо тщательно устранять пену, воздух, воду и примеси. Эти процессы подготовки масла протекают в масляном баке большой емкости (14 м — в турбинах до 100 МВт 40 м — в турбине К-300-240 и 47 м — в турбине К-1200-240). Количество масла. [c.63]

В турбоустановках, в которых масляные насосы расположены не на валу турбины, на крышках подшипников или над ними устанавливают аварийные емкости 4, непрерывно заполняемые маслом по маслопроводу 5. Избыток масла по переливной трубе 3 стекает в корпус подшипника. При прекращении подачи масла от насосов, например из-за разрыва подающего маслопровода, система защиты отключает турбогенератор от сети, а смазка шейки вала в период замедления вращения осуществляется из аварийной емкости по маслопроводу 5 через специальным образом подобранные дозировочные отверстия, обеспечивающие уменьшение расхода масла с замедлением турбины. [c.105]

Кроме ручной синхронизации, в современных агрегатах находят применение системы автоматической и полуавтоматической синхронизации. Более простым методом включения генератора в параллельную работу является способ самосинхронизации. Сущность его заключается в том, что турбогенератор разворачивается до оборотов, близких к синхронному числу оборотов, и без возбуждения включается в параллель. После включения масляного выключателя генератора на обмотки ротора подается возбуждение, и турбогенератор автоматически втягивается в синхронизм. [c.37]

Для турбогенераторов мощностью 300 МВт и выше с целью повышения надежности маслоснабжения уплотнений генератора дополнительно применены масляные баки, которые установлены под крановыми путями на высоте 10 м от оси машины. Этим обеспечивается необходимый перепад давления масло — водород , так как к верхней точке каждого бака подведена линия водорода из системы охлаждения генератора. Запас масла в баке рассчитан на снабжение уплотнений в течение времени выбега ротора. [c.158]

Емкость масляной системы турбогенератора без масляного бака составляет обычно около 15—20% емкости масл5июго бака. [c.234]

Расчетный расход масла турбогенератором мощностью 25 мгвт (емкость масляной системы турбогенератора 7,5 т) [c.711]

Для турбогенераторов мощностью 25 МВт с водородным охлаждением лормы расхода турбииного масла Тп-22 в среднем за год составляют а потери при смене и регенерации—6% объема масляной системы турбин, на промывку при ремонте (с учетом регенерации) — 1 %. [c.192]

После готовности масляной системы турбоагрегата ыожио-приступить к проверке газоплотности собранного турбогенератора вместе с газопроводами, газовым постом и панелью газового управления (подготовку и проверку панели газового управления выполняют работники цеха монтажа контрольно-измерительных приборов и автоматики). На уплотнительные подшипники подается масло от системы маслоснабжеиия турбогенератора (или маслосистемы турбины). При этом должен быть включен дифференциальный регулятор давления масла, автоматически устанавливающий превышение давления масла в 49—59 кПа (0,5— 0,6 кгс/см ) под давлением газа в корпусе турбогенератора. [c.130]

Фирма Brown Boveri (Швейцария) изготавливает четырехполюсные турбогенераторы мощностью 1330 МВт с пониженным созф = 0,8. Система охлаждения обмотки статора и ротора — водяная, сердечника статора — масляная. Удельный расход материалов 0,42 кг/(кВ А), КПД 98,75 %. [c.616]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Опробование па газоплотность после сборки всей системы при подаче масла на уплотнение охватывает турбогенератор, газопроводы, сливные масляные трубы, по которым сливается масло, соприкасающееся с водородом, расширительный бачок, водородоотделительный отсек бака агрегата маслоочистки, пост управления газом, панель газового управления, осушитель водорода и всю арматуру, вхо.тя1ц , ю в систему водородоохлаждения. [c.256]

Турбогенератор Турбина — цилиндры с роторами и диафрагмами, подшипниками, паровая коробка, система регулирования. Главный масляный насос. Ле-стннцы и площадки [c.538]

Установки с турбонасосами имеют систему централизованной смазки от общей маслосистемы турбогенератора. Такая система смазки питательного агрегата оказывается более простой и надежной. Однако в питательных агрегатах с турбоприводом, помимо масла низкого давления, используемого в системе смазки, необходимо иметь масло высокого давления для схемы регулирования приводной турбины. Для этой цели агрегат имеет свою маслосистему, состоящую из главного масляного насоса-регулятора, установленного на валу турбины, пускового маслонасоса, М асляного бака, перепускного клапана, арматуры и маслопроводов. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...