Фланцевые соединения Шлицевые

Резьбовые соединения (тонкостенных валов, обсадных труб, трубопроводов и т. п.), шлицевые соединения (тонкостенных валов, муфт и др.), фланцевые соединения и другие часто могут быть схематизированы в расчете в виде оболочек и пластинок, связанных между собой контактным слоем, имитирующим связи конструктивного (резьбу, зубья и т. д.) и технологического характера (натяг, шероховатость и др.). [c.69]

Валы и оси. Конструкция валов тракторных силовых передач зависит от способов соединения их с сопряжёнными деталями. Передача крутящих моментов осуществляется при помощи шпоночных, фланцевых или шлицевых соединений. [c.337]

Шиманского метод расчета коэффициентов концентрации 418 Шлейфы осциллографов 497 Шлицевые соединения — Коэффициент концентрации 458 Шпильки фланцевого соединения паропровода — Напряжения затяжки — Пример определения 293 Штаермана метод определения изгибных напряжений для оболочек вращения 207 [c.563]

Жесткое соединение валов часто выполняют с помощью фланцевой муфты (рис. 25.2), состоящей из двух полумуфт, соединенных болтами. Болты устанавливают либо с зазором, либо без зазора (с небольшим натягом). В последнем случае муфта более компактна. Расчет болтов см. в гл. 32. Фланцевые муфты стандартизованы (ГОСТ 20761 — 80), их применяют для соединения валов диаметрами 12 — 200 мм в диапазоне вращающих моментов 8 — 45 000 Н м. Полумуфты изготовляют из чугуна и стали, а болты — из высокопрочной стали. Соединение полумуфт с валами производят с помощью шпоночных или шлицевых соединений (см. гл. 33). [c.421]

Амплитуды колебаний механической системы в значительной степени зависят от поглощения энергии разъемными соединениями типа прессовых, фланцевых, шлицевых и т. п. Экспериментальные исследования показывают, что на частотах выше 50 Гц амплитуды взаимных перемещений в таких соединениях составляют 0,1—2 мкм, а потери энергии определяются взаимодействием шероховатостей при неполном проскальзывании. [c.81]

На практике фреттинг-коррозия наблюдается в двух случаях в сопряжениях, где относительное перемещение деталей не предусмотрено конструкцией и является вредным явлением /прессовые посадки, шлицевые, резьбовые, фланцевые и заклепочные соединения и т.п./, и в узлах трения, где перемещение трущихся поверхностей обусловлено конструкцией узла и необходимо для работы /подшипники различных типов, шаровые опоры, прецизионные пары трения насосов и узлов автоматики и т.п./. [c.11]

Валы общего назначения, служащие для передачи вращающих моментов и поддержания вращающихся деталей машин, имеют обычно цилиндрические участки различного диаметра реже — конические участки. Гладкие валы — постоянного по всей длине диаметра — встречаются редко. Отдельные участки валов могут быть шлицевыми. К валам общего назначения относят также фланцевые валы., имеющие выполненные. заодно с валом фланцы для соединения с другими валами, муфтами и т. д. Валы, выполненные за одно с шестернями (при небольшой разнице в диаметре вала и шестерни) или с червяками — валы-шестерни и валы-червяки, часто встречаются в редукторах различного типа. [c.302]

Расчет фланцевой муфты заключается в проверочном расчете на прочность ее болтов и соединения полумуфт с валами — шпоночного или шлицевого или с гарантированным натягом, которые рассмотрены в 21, 23, 28, 31, 32, 36, 37 и 39. [c.424]

Тип вала определяется сидящими на нем деталями и способом их крепления, а также конструкцией опор и способом их монтажа. Различают гладкие валы — одного диаметра по всей длине ступенчатые валы, имеющие участки с различными диаметрами для удобства надевания и закрепления на них деталей передач и подшипников шлицевые валы с участком шлицевого профиля для установки неподвижно сидящих или скользящих вдоль вала деталей фланцевые валы, имеющие выполненные заодно с валом фланцы для соединения с муфтами и другими деталями валы-шестерни и валы-червяки, представляющие собой валы, выполненные заодно с шестерней или червяком (при малом диаметре последних). [c.376]

Двигатели мощностью более 180 кВт диаметром 123 мм, более 90 кВт диаметром 117 мм, 63 кВт диаметром 103 мм и мощностью 45 кВт диаметром 96. мм - секционные. Конструкции узлов секционирования двигателей диаметром 123, 117, 103 и 96, чм идентичны. Соединение корпусов - фланцевое, валов - шлицевой муфтой. Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемо.ч. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка, выполненная из электроизоляционных пластмасс типа АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. В колодку вворачивается упор, который открывает шариковый клапан при сочленении нижней и верхней секций, соединяя их полости для прохода масла. Электрические контакты выводных проводов с гильзой (в нижней секции) и выводных проводов с наконечником (в верхней секции) анаюгичны контакту муфта кабельного ввода - ко- [c.74]

Длинные валы выполняют составными. Соосные валы соединяют с помош,ью шлицевых соединений (шлицевых муфт, рис. 6) или фланцевых соединений (рпс 7). Для передачи больших крутящих моментов и при ограниченных осевых габаритах используют соединения с торцовыми радиальными шлицами эвольвентисю или, реже, треугольного профиля (рис. 8), Протяженность торцовых шлицев иногда сокращают, выполняя их секторами на участках между болтами. Подобным образом осуществляют соединения валов с дисками компрессоров и турбин. [c.128]

Фланцевое соединение проще шлицевого в производстве и в монтаже и дает большую надежность в эксплоатации. Жесткое крепление ведомой шестерни на валу редуктора чаще всего осуществляется на фланце. Примером может служить крепление шестерни в двигателе Испано-Суиза 12 УЬгз (фиг. 8). " [c.455]

Вследствие обратнокубической зависимости напряжений от Я целесообразно увеличивать диаметр шлицевого пояса (фланцевые шлицевые соединения). [c.269]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

На фиг. 100 показаны соединения ступиц колёс с полуосями а — шпоночное на конусе (Кейс) — шлицевое на цилиндрическом конце полуоси (СТЗ 15/30) в — фланцевое ( Универсал 2 , Фармол, Фергюсон и др.) г —через промежуточную разрезную втулку на шлицевом цилиндрическом конце полуоси (Ф. П.). [c.379]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Неплавающие вращающиеся цеьгтральные колеса с внутренними зубьями имеют дисковую конструкцию и устанавливаются на- валу с помощью различных соединений фланцевого (рис. 16.11, а), с натягом или неподвижного зубчатого (шлицевого) (рис. 16.11,6). [c.287]

Хотя нет необходимости проверять стандартные муфты на прочность, однако для учебных проектов рекомендуется выполнение проверочных расчетов, например, для втулочных муфт со щтифтовыми соединениями — проверка штифтов на срез, со шпоночными и шлицевыми соединениями — проверка этих соединений по формулам главы VHI при расчете болтовых соединений фланцевых муфт следует учитывать, что половина общего числа болтов устанавливается в отверстия без зазора, поэтому достаточно проверить только их на срез по условию прочности [c.272]

Наиболее распространенная из жестких муфт, разъемных в плоскости, перпендикулярной оси вала, — фланцевая (поперечно-свертная) муфта (рис. 19.2 ГОСТ 20761 — 80), состоящая из двух полумуфт, насаживаемых на концы валов и соединяемых между собой болтами. Болты муфты ставят с зазором (вариант I) и без зазора (вариант II). В первом случае момент пере.дается силами трения, возникающими на стыке полумуфт от затяжки болтов, а во втором — непосредственно болтами, которые работают на срез и смятие. Муфты с болтами, поставленные без зазора, могут передавать большие моменты. Полумуфты изготовляют из стали 40, стального литья 35Л, чугунного литья СЧ21, СЧЗО и др. Так как фланцевая муфта проста по конструкции, может воспринимать большие нагрузки, в том числе и ударного действия, то ее в машиностроении применяют довольно широко для соединения валов диаметром до 250 мм. Для жесткого соединения валов большого диаметра полумуфты выполняют как одно целое с валами или приваркой полумуфт к валам. Расчет фланцевой муфты заключается в проверочном расчете на прочность ее болтов и соединения полумуфт с валами — шпоночного, шлицевого или с натягом, которые рассмотрены в 5.1, 6.5, 7.1, 8.2. [c.324]

Фланцевая муфта (рис. 12.4). Состоит из двух полумуфт /, 2, соединенных болтами 4. Для передачи вращающего момента используют шпоночные или шлицевые соединения. Эти муфты называют иногда поперечно-сверт-ными. Для лучшей центровки фланцев на одной полумуфте делают круговой выступ, а на другой — выточку того же диаметра (рис. 12.4, а) или предусматривают центрирующее кольцо (рис. Л2.4, б). [c.357]

Вращение от электродвигателя, установленного на корпусе головки, через клйноременную передачу или шестеренчатый редуктор (если имеется фланцевый электродвигатель) и подвижное шлицевое соединение передается шпинделю 1 головки, расположенному внутри пиноли 2, На боковой поверхности пиноли закреплена шпонка, в которую впрессована ось ролика, входящего в профильный паз шестерни-копира 3, При вращении копира, которое осуществляется посредством червячной пары 4—5, двух сменных шестерен 5 и 7 и шестерни 8, сцепленной с шестерней-копиром 3, движение подачи сообщается пиноли 2. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...