Зубчатые Спицы 145 — Ступицы

Во избежание перекосов звездочки закрепляют на валах при помощи призматических шпонок. Предотвращение осевого смещения их достигается применением стопорных винтов. Конструирование ободьев, дисков, спиц, ступиц цепных колес осуществляется так же, как и конструирование этих элементов зубчатых колес. [c.349]

При /) .о>Зс/в зубчатое колесо изготовляют отдельно от вала оно имеет зубчатый обод, ступицу и соединяющие их спицы или диск. Часто для облегчения детали диск выполняется с отверстиями (рис. 7, б). [c.22]

Звездочки состоят из зубчатого обода, ступицы, диска или реже спиц, соединяющих обод и ступицу. Выбор материала звездочек см. табл. 4.6. Заготовками для стальных звездочек являются прокат или поковки, а чугунные звездочки и стальные из сталей 40Л и 45Л изготовляют из литья. [c.142]

Зубчатые колеса больших размеров, шкивы, маховики, барабаны сваривают из следующих составных элементов а) ступиц, получаемых ковкой, или литьем, или вытачиванием из прутка б) ободов, вальцуемых из листов или полос или же получаемых ковкой или литьем в) соединительных элементов — дисков с ребрами или без ребер или спиц в виде труб, двутавровых или других элементов. [c.69]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

При изготовлении литых заготовок маховиков, шкивов, зубчатых колес возникновение коробления и трещин связано с различной скоростью охлаждения обода, ступицы и спиц. Если обод массивный и охлаждается медленнее спиц, в нем возникают значительные растягивающие напряжения, которые могут привести к потере цилиндрической формы. Если обод тоньше спиц, он кристаллизуется раньше и в спицах вблизи обода могут появиться трещины. Если раньше кристаллизуются спицы, трещина может возникнуть в ободе. Если соотношение сечений обода и спиц выбрано так, что кристаллизация происходит одновременно, а ступица охлаждается медленнее, то трещины могут появиться в спицах около ступицы. [c.79]

Пусть на винт предварительно насажена гайка с соответствующей резьбой, которая стеснена направляющими и получает возможность перемещаться лишь поступательно. Теперь мысленно вырежем часть гайки двумя плоскостями Л и В, составляющими острый угол и проходящими через продольную ось винта, и свернем эту вырезанную полоску в кольцо, отбросив остальную часть гайки, снабдим его спицами (или диском) и ступицей, пропустив через нее вал, опертый на подшипники. В результате получим передачу, которая называется червячной и состоит из винта, называемого червяком, и зубчатого колеса, называемого червячным колесом (рис. 17.1, б). При вращении червяка вокруг продольной оси его витки смещаются вдоль образующей его цилиндрической поверхности и увлекают во вращательное движение червячное колесо. [c.323]

Последовательность переходов карусельной операции при обработке крупных зубчатых колес диаметром до 2 ж и выше может несколько меняться, но в большинстве случаев соответствует приведенной ниже. Заготовка обычно устанавливается на прокладки, расположенные на планшайбе станка, прибыльным торцом 5 к инструменту и крепится за необработанные поверхности, например, в распор (фиг. 134) и дополнительно болтами и планками в просветах между спицами. При выверке следят, чтобы внутренняя поверхность А обода была концентричной оси вращения заготовки, а поверхность спиц В после снятия припусков по торцу находилась бы на одинаковом расстоянии от него. Проверяется также расположение ступицы, достаточность припуска по отверстию и наружному диаметру (1 переход). Затем подрезаются торцы 2 и 5 в размер и протачиваются отверстия 1, наружный диаметр 4 с припуском 3 мм. на сторону (2 переход). Второй торец снизу также протачивается (с припуском 3 мм) на длину 20—30 мм. Он обрабатывается под V6 для создания базы под выверку для последующей обработки. [c.336]

Кроме того, изменение жесткости передачи обусловлено переменной по высоте жесткостью пары сцепляющихся зубьев, погрешностью формы их профилей и шага зацепления, а также наличием отверстий в диске зубчатого колеса (или наличием спиц, соединяющих обод зубчатого колеса со ступицей). [c.114]

Конструкция конических колёс и редукторов и материалы для конических колёс. Соображения, относящиеся к цилиндрическим зубчатым колёсам и редукторам, о типовых конструкциях зубчатых колёс, о размерах обода, спиц и ступицы литых колёс и центров, [c.335]

При определении размеров спиц и ступицы центра можно пользоваться соответствующими рекомендациями для цилиндрических зубчатых колёс (стр. 308—309). [c.352]

Маховики диаметром больше 4,5 м обычно делаются разъёмными со спицами, т. е. четвёртого типа. Эти маховики имеют большое распространение у старых прокатных станов, где они служили одновременно и шкивами для канатной передачи. В новых установках в связи с заменой канатной передачи зубчатыми редукторами установкой маховиков на валу быстроходной шестерни необходимость в маховиках большого диаметра, т. е. больше 4,5 м, почти отпала. У маховиков этого типа для повышения прочности обод, ступица и спицы большей частью выполняются из отдельных частей, причём обод и ступица — литые, а спицы — из прокатной стали [21]. [c.931]

Размеры спиц и ступицы центра определяются так же, как и для цилиндрических зубчатых колес. [c.436]

Что же касается колес, то в целях экономии металла, снижения веса, уменьшения инерционных сил и обеспечения однородности механических свойств зубьев после термической обработки они не должны иметь сплошной монолитной конструкции, как шестерни. Поэтому зубчатый венец и ступица соединяются между собой посредством дисков или спиц (рис. 118, б и б). [c.153]

Основным элементом зубчатого колеса (рис. 4, а) является зуб. Часть зуба, расположенная над делительной окружностью, называется головкой зуба, а расположенная ниже делительной окружности — ножкой зуба. Зубья с ободом составляют венец зубчатого колеса, который через диск или спицы соединен со ступицей, имеющей отверстие для вала и паз для шпонки. [c.219]

Детальные размеры зубчатых колес определяются по эмпирическим формулам, кроме d , D , Dp S и размеров зубьев, которые определяются так, как было указано ранее, и кроме внутреннего диаметра ступицы, равного диаметру вала зубчатого колеса, а также основных размеров спиц, которые определяются расчетом спиц на изгиб. [c.171]

Толщина спиц определяется главным образом толщиной обода центра. Параметры этих двух элементов определяются условием наиболее выгодной технологии отливки. Высота ребер жесткости и высота спиц у обода и ступицы определяют общую жесткость зубчатого колеса и его конструктивную форму и рассчитаны на необходимые размеры отверстий в спицах для выбивки формовочной земли при изготовлении. [c.19]

Поломка зубьев зубчатых колес, появление трещин в спицах, ободе и ступице колес, износ посадочных отверстий и шпонок происходят по трем основным причинам первая из них — перегрузка зубчатой передачи, вторая — попадание в нее посторонних тел и третья — неправильная сборка (например, неправильное, с перекосом осей, крепление зубчатых колес на валу). [c.64]

Трещины на ободе, ступице и спицах зубчатых колес ремонтируют заваркой или путем установки накладок на болтах. Лопнувшие спицы разрешается заваривать только в том случае, если они чередуются с целыми. [c.274]

Механизм поворота (рис. 148) состоит из двух самостоятельных агрегатов. Каждый агрегат приводится в движение двигателем постоянного тока 1 мощностью 350 кет. Редуктор механизма поворота крепится болтами непосредственно на поворотной платформе и состоит из двух пар зубчатых передач 2—3 и 4—5. Шестерня 5 сидит на шлицах вала 6, на другом конце которого находится отлитая заодно с ним шестерня 7, сцепленная с зубчатым венцом 8 опорной рамы. Зубчатое колесо 3 имеет гибкое звено для смягчения толчков, возможных при работе механизма поворота. Колесо состоит из зубчатого венца с выступами 9, которые заводятся в вилки 10 спиц 11 ступицы колеса и удерживаются в них силой натяжения пружин, вставленных между вилками спиц и выступами зубчатого венца. [c.216]

При серийном производстве зубчатые колеса обычно изготовляют литьем под давлением. Этим способом можно изготовить зубчатые колеса с модулем т = 0,2 мм. Минимальная толщина литой стенки 0,5—1,0 мм, максимальная толщина 15 мм. Необходимо, чтобы толщина венца была меньше толщины перемычки (обода), а толщина перемычки меньше толщины ступицы, в этом случае материал последовательно застывает в венце, перемычке, ступице, и усадка может быть восполнена иэ литника. Литые зубчатые колеса должны иметь глухую перемычку. В зубчатых колесах со спицами может возникнуть дисбаланс вследствие неодинаковой плотности по периферии венца. [c.165]

Зубчатый венец в одном случае без каких-либо промежуточных элементов выполнен за одно целое с валом (рис. 1, а), что целесообразно при малом числе зубьев. В другом случае венец имеет отверстие для непосредственного соединения с валом (рис. 1, б). В третьем случае зубчатый венец и вал связаны между собой посредством ступицы, причем высота ее больше высоты (ширины) венца (рис. 1, в). При увеличении размеров звездочки зубчатый венец и ступица соединяются диском или спицами (рис. 1, г). [c.135]

Форма соединительного диска между зубчатым венцом и ступицей Сплошной со сквозными отверстиями для облегчения со спицами Рис. 37, рис. 42, е [c.136]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

На изображениях колес вычерчивают остальные их элементы ступицы, спицы и др. В местах шпоночного соединения ступиц с цапфами валов выполняют местные разрезы. Если надо указать направление зубьев зубчатого колеса, на изображении поверхности зубьев одного из колес зацепления наносят вблизи оси три сплошные тонкие линии с соответствующим наклоном. [c.181]

Размеры спиц и ступицы центра можно принимать такими же, как и для литых колес. Для нешироких прямозубых или шевронных колес (Ь 250 мм) с 1600 -4- 1800 мм можно применять однодисковую конструкцию центра с диском толщиной (1 -ь 2) бо (большей — при большей ширине зубчатых колес), так как жесткость обода центра с напрессованным бандажом при таких разме- [c.147]

Спицы 145 — Ступицы 146 Зубчатые колеса цилиндрические цементованные — Выбор марки стали, закалка. [c.465]

Размеры спиц и ступицы центров можно принимать такими же, как и для литых колес. Для нешироких прямозубых или шевронных колес Ь 250 мм) диаметром менее 1600—1800 мм можно применять однодисковую конструкцию центра с толщиной диска от 8 ло 28 (большей — при большей ширине зубчатых колес). Однодисковая конструкция предпочтительна при и > 10 м/сек вследствие меньших потерь на разбрызгивание масла. [c.353]

Трещины в спицах, ступице зубчатого колеса, червячного колеса, трещины в теле полумуфт (уравнительной или упругой) Рывки при пуске механизма Дефектная деталь заменяется, при стальных тихоходных колесах и полумуфтах допускается заварка трещины. Проверить и отрегулировать пускорегулирующую аппаратуру механизмов [c.103]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Высота спиц у ступицы шестиспицевого зубчатого колет са [c.20]

Высота спиц у ступицы пяти- и восьмиспицевого зубчатого колеса [c.20]

В литых и бандажных зубчатых колесах существуют определенные соотношения толщины их элементов дисков, спиц обода и ступицы. Сварные зубчатые колеса не имеют этих ограничений, что позволяет получать конструкцию с меньшей массой, чем у литых и бандажированных. В сварных зубчатых колесах используют конструктивные элементы из кованой и прокатной стали, что исключает какие-либо технологические дефекты, которые наблюдаются в литых зубчатых колесаис. [c.21]

Колеса больших диаметров часто делают литыми в этом случае зубчатый венец соединяется со ступицей спицами (фиг. 111). Спицы могут иметь эллиптическое, тавровое, крестообразное или двутавсовое сечение (фиг. 112). [c.382]

Основными дефектами стальных или чугунных зубчатых колес являются механическш износ поверхности зубьев или усталостное выкрашиванне. При неправильной эксплуатации возможны аварийные поломкп отдельных зубьев, спиц, обода и ступицы. Изношенные или сломанные зубья восстанавливают наплавкой металла до первоначальных размеров. Наплавлять следует только качественными электродами с толстой обмазкой. Для предупреждения появления трещин предварительно шестерню нагревают до 200—250° С. Наплавку зубьев выполняют через несколько зубьев или с погружением части шестерни в воду. После наплавки зубья нарезаются па зубообрабатывающих или горизонтально-фрезерных станках и шестерни подвергаются термообработке. [c.373]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Зубчатые колеса подлежат замене или ремонту езависнмо от степени износа зубьев в случаях, если у основания одного из зубьев, в спицах или ступице имеются трещины площадь рабочей поверхности зубьев, поврежденная усталостным выкрашива нием. пре- [c.186]

Форма соединительного диска между зубчатым венцом и ступицей Спло1Лно,1. со сквозными 0твep тия fи для облегчения со спицами - [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...