Зацепления К. п. д. и коэффициенты трени

Формулами (40.1), (40.4) можно пользоваться при определении к. п. д. и коэффициента оттормаживания червячно-реечных н винтовых передач. Характерной особенностью червячных и червячно-реечных передач является существенная зависимость коэффициента (угла) трения в зацеплении от скорости скольжения, представляемая обычно в табличной форме. В табл. 12 представлены данные для приведенного угла трения передач с закаленным [c.239]

К. п. д. зацепления пары зубчатых колес, червячного зацепления и пары винт—гайка. Величина к. п. д. зацепления пары колес зависит от числа их зубьев и Zj. параметров зацепления, окружной силы Р и коэффициента трения /. Для стальных зубьев колес при нормальной смазке и шероховатости поверхности = 2,5-7-0,32 мкм принимают f = 0,08-5-0,12. Для стального червяка (винтового колеса) и бронзовых зубьев ведомого колеса принимают / = 0,10- 0,05 при скорости скольжения у< к = 0,1-т-2 м/с соответственно. [c.73]

Методика точного определения к. п. д. и термической мощности передач еще не разработана в связи с недостаточными данными для коэффициента трения в зацеплении глобоидных передач и влияния на его величину точности изготовления, [c.444]

С целью облегчения расчетов в табл. 3—6 приводятся к. п. д. цилиндрических прямозубых передач, вычисленные по формуле (3.1) при = 22 180 и окружных усилиях до 3000 Г для четырех значений коэффициента трения в зубчатых зацеплениях ц. При г> 180 полагают т) 1. С помощью таблиц легко определить к. п. д. и тех передач, где [c.14]

Определить к. п. д. червячного зацепления в случае выполнения его с одно-, двух-, трех- и четырехзаходным червяком при неизменных мм п q = 9. Построить график к. п. д. в функции от угла подъема при значениях коэффициента трения / = 0,05 и / = 0,1. [c.180]

К. п. д. Для червячных передач к. п. д. П= Пп Пр Пз- где т п, Лр и -рз — коэффициенты, учитывающие соответственно потери в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении Цз — составляют главную часть потерь в передаче. Значение Цз определяют по формуле (3.24) для винтовой пары ii3=tg y/tg(y+(p ), где у — делительный угол подъема линии витка — определяют по формуле (3.175) ф — приведенный угол трения, зависящий от скорости скольжения щ, материала червячной пары, качества смазки, твердости и шероховатости рабочих поверхностей червяка (табл. 3.13). Табличные значения ф даны с учетом г п и т]р, поэтому общий к. п. д. червячной передачи определяют по формуле [c.384]

Представление о к. п. д. зубчатого зацепления дает фиг. 88, на которой приведены кривые T[z при разных коэффициентах трения f для а = 20 и а = 15 . [c.369]

Величина к. п. д. зубчатой передачи- определяется потерями на трение в зацеплении, учитываемыми коэффициентом т)з (см. табл. 33.3), потерями в опорах (подшипниках), учитываемыми коэффициентом т]п, и потерями на разбрызгивание и перемешивание масла, учитываемыми коэффициентом гь, вводимым при проектировании редукторов. Общий к. п. д. передачи [c.415]

Уменьшение числа звеньев в кинематической цепи привода, применение для элементов зацепления улучшенных соответствующим образом термообработанных материалов и применение чисто обработанных шлифованных поверхностей зубьев зубчатых колес уменьшают трение в передачах и, следовательно, повышают коэффициент полезного действия станка. Для повышения к. п. д. прибегают также к замене подшипников и круговых направляющих скольжения направляющими качения. [c.309]

Определить к. п. д. зацепления червячной передачи, если угол подъема винтовой линии а = 7° 35 и коэффициент трения Г = 0,1. [c.168]

X — угол подъема винтовой линии р — угол трения для материала червяка и зубьев червячного колеса tgp = f, где f — коэффициент трения f = tg р = 0,02-i-0,05 при стальном червяке, бронзовом венце и хорошей смазке т]а — к. п. д., учитывающий потери в зацеплении Л 2 0,98 [c.60]

Для облегчения числовых расчетов в табл. 12—15 приводятся к. п. д. червячных передач, вычисленные по формуле (3.24) при значениях нормальной нагрузки на зубе червячного колеса до 3000 Г и четырех значениях коэффициента трения в зубчатом зацеплении (х. [c.32]

С целью облегчения расчетов в табл. 16—19 приводятся к. п. д. конических передач, вычисленные по формуле (3.28) при 21 = 2з < 120 и нормальных усилиях до 3000 Г для четырех значений коэффициента трения в зубчатых зацеплениях (х. [c.33]

Рис. 102. Зависимость к. п. д., учитывающего потери на трение в зацеплении, от коэффициента трения и угла подъема винтовой линии червяка Хц

Коэффициент трения является одним из факторов, определяющих к. п. д. передачи. Он зависит от системы зацепления, от качества рабочих поверхностей зубьев и от скорости скольжения, однако почти не зависит от давления на зуб. [c.492]

Для определения толкающей силы гусеничного движителя необходимо учитывать следующие дополнительные обстоятельства. При работе гусеничного движителя под воздействием ведущего момента т ведущих участках гусеничных цепей (между ведущим колесом и задним опорным катком) возникают силы трения в следующих местах в зацеплении ведущих колес со звеньями гусениц, в местах прилегания гусениц к ведущим колесам и в шарнирах звеньев. Момент этих сил трения относительно ведущих колес примерно пропорционален величине ведущего момента. Поэтому возникающие вследствие указанного момента трения потери можно характеризовать соответствующим к. п. д., численное значение которого является для данного типа движителя постоянным. Назовем его коэффициентом полезного действия гусеницы и обозначим Цг- По имеющимся экспериментальным данным его величина находится в пределах 0,96—0,98. Значения Цг, приближающиеся к верхнему пределу, имеют гусеницы с закрытыми шарнирами, обработанными проушинами и цевками. У литых гусениц с открытыми шарнирами и необработанными проушинами величина ближе к нижнему пределу. [c.329]

К. п.д. планетарного механизма. Обеспечение заданного передаточмого отношения есть основное условие синтеза планетарных механизмов. Из дополнительных условий одним из важнейших является коэффициент полезного действия (к. п. д.) К. п. д. планетарного механизма можно определять двумя методами. Первый метод основан на силовом расчете с учетом трения. Второй метод основан на предположении, что при обращенном движении силы, действующие па звенья механизма, не изменяются, и потому их отношения могут быть выражены через к. п. д. обращенного механизма. Второй метод является приближенным, так как при обращении движения несколько меняются силы гидравлического сопротивления (в передачах с колесами, погруженными в масляную ванну), не учитываются центробежные силы инерции сателлитов и т. п. Однако он применяется чаще, так как при расчетах по первому методу надо иметь значения коэффициентов тренпя в зубчатых зацеплениях, которые, как правило, не известны. При расчетах по второму методу требуется лишь знать к. п. д. зубчатого механизма с неподвижными осями (к. п. д. обращенного механизма), экспериментальные значения которого определены с достаточной точностью. [c.462]

При выборе следует также учитывать влияние 5 на к. п. д. например, при 2,4 = 4 и 5 == 11 к. п. д. червячного зацепления будет меньше, чем при = 3 и 9 = 8. Для суждения о величине к. п. д. необходимо сравнивать значения углов К И.ЧИ — прп данном передаточном числе 1 — значения диаметров dgц, которым пропорциональны скоростн скольжения, а следовательно, и потери в зацеплении (если не учитывать изменения сое К и некоторого снижения коэффициента трения с увеличением скорости скольжения). [c.233]

Как видно из формул (3,31), (3.32) и (3.34), к. п. д. конического дифференциала зависит от ряда его конструктивных параметров (г , 2. Muii, Мш2)- Однако трудно ожидать, чтобы значения этих параметров при некотором выборе модуля солнечных и сателлитных колес сильно отличались бы у разных дифференциалов, так как модуль дифференциала в известной степени определяет его габарит. Эти соображения дают возможность на основе рассмотрения конкретных видов дифференциалов построить таблицы к. п. д. для ориентировочных расчетов. Табл. 20—23 составлены для четырех значений коэффициента трения в зацеплении солнечного колеса с сателлитом в диапазоне 0,06—0,12. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...